61 मिलियन टन मलबा: गाजा के सहायता कर्मियों के सामने ऐसे खंडहरों को साफ करने की नाजुक चुनौती है जिनमें 10,000 तक शव छिपे हो सकते हैं

गाजा सिटी के तेल अल-हवा इलाके में सड़क का एक हिस्सा साफ करने में पूरा दिन लग गया। दिन के अंत तक, संयुक्त राष्ट्र के एक इंजीनियर, अहमद अलयान, थक चुके थे, और दिन भर के काम के बावजूद मलबे के पहाड़ों से घिरे हुए थे।

अलयान ने कहा, "मुझे ऐसा लगता है जैसे हम एक चम्मच पकड़े हुए समुद्र को खाली करने की कोशिश कर रहे हैं," लंबे, गर्म गर्मी के दिन के बाद उनके माथे से पसीना टपक रहा था।

अलयान विश्व खाद्य कार्यक्रम (डब्ल्यूएफपी) की टीम का हिस्सा हैं जो बेरूत स्ट्रीट पर काम कर रही है, जो कभी दुकानों, कार्यालयों और घरों से सजी एक व्यस्त मुख्य सड़क थी, जो यातायात और लोगों से भरी हुई थी। अब यह लगभग सुनसान है।

सड़क मलबे, पत्थरों और नष्ट हुई दुकानों के अवशेषों के ढेर से अवरुद्ध थी। पास ही, एक टावर झुक गया था क्योंकि उसकी कुछ कंक्रीट नींव क्षतिग्रस्त हो गई थी, जबकि विस्थापित परिवार अंदर रहना जारी रखे हुए थे। सड़क के कुछ हिस्सों में, इजरायली बमबारी से जल निकासी प्रणाली क्षतिग्रस्त और अवरुद्ध होने के बाद जमीन से सीवेज बह रहा था।

संयुक्त राष्ट्र का अनुमान है कि गाजा पट्टी में अधिकांश मलबे को साफ करने में कम से कम सात से 10 साल लग सकते हैं और अरबों डॉलर का खर्च आ सकता है। इससे गाजा में युद्ध के मलबे को साफ करना आधुनिक इतिहास में सबसे बड़े मलबा-निकासी अभियानों में से एक बन जाएगा।

संयुक्त राष्ट्र विकास कार्यक्रम के फिलिस्तीन में विशेष प्रतिनिधि, जैको सिलियर्स ने कहा, "गाजा में कुल मलबे की मात्रा का अनुमान 61 मिलियन टन है। यह पिछले 18 वर्षों में दुनिया भर के सभी युद्धों में उत्पन्न मलबे की मात्रा का लगभग 20 गुना है।"

यह कार्य अत्यंत कठिन और खतरनाक परिस्थितियों में किया जा रहा है। सफाई दल ऐसे खंडहरों में काम कर रहे हैं जिनमें अनगिनत शव और विस्फोटित न हुए बम हैं। अब तक, 580 किमी सड़कें साफ की गई हैं, जिससे सहायता ट्रकों, राहत दलों और निवासियों के लिए आवागमन संभव हो गया है।

हालांकि, गाजा का पुनर्निर्माण अंतर्राष्ट्रीय और स्थानीय संगठनों के लिए एक बड़ी चुनौती है। दो साल से अधिक के काम के बाद, लगभग 907,000 टन मलबा हटा दिया गया है और 300,000 टन से अधिक को पुनर्चक्रित और पुनः उपयोग किया गया है। लेकिन यह कुल मलबे का केवल लगभग 1.5% है।

चीजों को और कठिन बनाने के लिए, इजरायली अधिकारियों ने आवश्यक उपकरणों को गाजा में प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया है, यह तर्क देते हुए कि भोजन या दवा के अलावा लगभग कोई भी सहायता "दोहरे उपयोग" की हो सकती है और किसी तरह हमास को लाभ पहुंचा सकती है।

शुरू में, डब्ल्यूएफपी का काम सड़कों से मलबा हटाने और ट्रकों के लिए मार्ग बनाने के लिए उसे किनारों पर धकेलने तक सीमित था। लेकिन मात्रा इतनी अधिक थी कि यह भारी पड़ गई, और लगभग एक साल पुराने युद्धविराम के दौरान जारी इजरायली बमबारी ने इस विशाल कार्य को और बढ़ा दिया। कुछ सड़कों को कई बार फिर से खोलना पड़ा।

इस बीच, तथाकथित पीली रेखा, जो पिछले अक्टूबर में युद्धविराम की शुरुआत में स्थापित एक सीमा रेखा है, आगे बढ़ती जा रही है क्योंकि इजरायली सैनिक अधिक क्षेत्र पर कब्जा कर रहे हैं। लोगों और सहायता कर्मियों के लिए अभी भी सुलभ क्षेत्र पूरे गाजा पट्टी का मात्र 30% है, जिससे मलबे का क्या करना है यह समस्या और भी अधिक तात्कालिक हो गई है।

सिलियर्स ने कहा, "इस समस्या का समाधान करने के लिए हमने जिन तरीकों की कोशिश की है, उनमें से एक है मलबे को विभिन्न तरीकों से पुनर्चक्रित और पुनः उपयोग करना।"

यूएनडीपी ने पूरे गाजा में पांच मलबा-कुचलन स्थलों का प्रबंधन शुरू किया है, जहां सड़कों और क्षतिग्रस्त महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे से एकत्र किए गए मलबे को पुनः उपयोग के लिए संसाधित किया जाता है। मलबे को पहले छांटा जाता है ताकि धातु और स्टील की छड़ों सहित गैर-कंक्रीट सामग्री को हटाया जा सके। फिर कंक्रीट को छोटे टुकड़ों में कुचला जाता है, अंततः लगभग एक कंचे या बहुत छोटे पत्थर के आकार तक।

यूएनडीपी गाजा भर में सात क्रशरों पर निर्भर है, जो सभी युद्ध से पहले इस क्षेत्र में पहले से मौजूद थे। सात में से दो को स्थानीय इंजीनियरों द्वारा फिर से बनाया गया था। गाजा में इंजीनियरों ने पिछले एक साल से अपने पास मौजूद मशीनरी के साथ काम करते हुए बिताया है, क्योंकि पट्टी में कोई नया उपकरण नहीं लाया जा सका।

दीर अल-बलाह में यूएनडीपी के कंक्रीट कुचलन स्थलों में से एक में, जहां मलबे को पुनः उपयोग के लिए संसाधित किया जाता है, मलबे के ढेर एक बड़े प्रांगण में लगे हुए हैं जो कभी संयुक्त राष्ट्र के गोदामों के रूप में इस्तेमाल होता था। ट्रक मलबे से लदे हुए आते हैं, एक वेब्रिज पर रुकते हैं, और अपना माल ढेरों पर गिरा देते हैं। जैसे ही मशीन कंक्रीट को छोटे टुकड़ों में तोड़ती है, क्षेत्र लगातार गरजता रहता है, और हवा धूल से भरी रहती है।

मशीनरी की स्थिति इस काम को करने वाली टीमों के लिए एक बड़ी चुनौती है। गाजा में अधिकांश उपकरण गंभीर रूप से घिसे हुए हैं और अक्सर खराब हो जाते हैं, आंशिक रूप से स्पेयर पार्ट्स, इंजन तेल और इसे चलाने के लिए आवश्यक अन्य आपूर्ति की गंभीर कमी के कारण।

जुलाई 2025 में, गाजा में उत्पन्न 8 मिलियन टन मलबा संभावित रूप से खतरनाक था।

निर्माण सामग्री लाने पर अभी भी बड़े प्रतिबंध लागू होने के कारण, इंजीनियर कुचले हुए मलबे का कई आवश्यक उद्देश्यों के लिए पुनः उपयोग करते हैं। इसका अधिकांश हिस्सा सड़कों की मरम्मत और गड्ढों को भरने में जाता है, जबकि कुछ को तंबुओं और आश्रयों के नीचे रखा जाता है ताकि उन्हें बारिश के पानी और सीवेज से ऊपर उठाया जा सके।

डब्ल्यूएफपी टीम की सदस्य नेहल अबू हसन ने कहा: "इन सामग्रियों की तुलना सड़कें बनाने के लिए सामान्य रूप से उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक सामग्रियों से नहीं की जा सकती। उनकी गुणवत्ता कम है, और उनके साथ काम करना कठिन है। लेकिन कोई विकल्प नहीं है। ये समाधान हम पर हमारी वास्तविकता द्वारा थोपे गए हैं।"

कुछ मलबा हटाने से पहले ही बड़ा फर्क पड़ा है। गाजा सिटी के तेल अल-हवा क्षेत्र में अब रहने वाले जबालिया के विस्थापित व्यक्ति इब्राहिम दरादोना ने कहा, "सड़क चौड़ी हो गई है, कृंतकों और कीड़ों की समस्या कम हो गई है, और कारें अधिक आसानी से गुजर सकती हैं।" "मलबा यहां खेलने वाले बच्चों के लिए खतरा भी था।"

लगभग तीन साल बाद भी भयावह मानवीय स्थितियां बनी हुई हैं, 2.1 मिलियन से अधिक विस्थापित लोग तंबुओं और अस्थायी आश्रयों में रह रहे हैं। मलबा उस वातावरण का हिस्सा बन गया है जिसमें वे हर दिन रहते हैं।

मलबा साफ करने से गाजा की स्थानीय अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने में भी मदद मिली है, क्योंकि इससे लोगों को नई गतिविधियां शुरू करने और दुकानें और छोटे व्यवसाय फिर से खोलने के लिए जगह मिली है। सिलियर्स ने कहा, "हमने जो चीजों में से एक देखा है, वह यह है कि जब हम क्षतिग्रस्त दुकानों और व्यवसायों के सामने से मलबा साफ करते हैं, तो उनमें से कई लगभग 20 दिनों के भीतर फिर से खुल जाते हैं।"

मलबा हटाने और आवासीय क्षेत्रों तक पहुंच बहाल करने के सभी प्रयासों के बावजूद, घरों के अवशेषों में एक विशेष संवेदनशीलता है। मलबे का हर मीटर ऐसी चीजें छिपा सकता है जो बाहर से दिखाई नहीं देतीं।

अबू हसन ने कहा, "कुछ क्षेत्रों में मलबा लोगों के लिए सिर्फ मलबा नहीं है; यह उनके पूरे जीवन और यादों का प्रतिनिधित्व करता है। कुछ मामलों में, मलबे के नीचे शव अभी भी हो सकते हैं। इसलिए इसे हटाना परिवारों और समुदायों के लिए एक बहुत संवेदनशील मुद्दा है।"

मलबे के नीचे अभी भी दबे मानव अवशेषों की उपस्थिति गाजा में सबसे urgent मानवीय मुद्दों में से एक बनी हुई है। यूएनडीपी द्वारा उद्धृत अनुमानों के अनुसार, 8,000 से 10,000 शव अभी भी दबे हो सकते हैं।

यूएनडीपी ने कहा है कि वह अंतर्राष्ट्रीय रेड क्रॉस समिति सहित संगठनों के साथ मिलकर उन स्थानों की पहचान करने के लिए काम कर रहा है जहां मानव अवशेष दबे हो सकते हैं और मलबा हटाने और बरामदगी अभियानों के दौरान उन्हें प्राथमिकता दे रहा है।

सिलियर्स ने कहा, "हम अवशेषों की पहचान करने के लिए एक फोरेंसिक प्रक्रिया पर भी काम कर रहे हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उन्हें उचित तरीके से संभाला जाए और धार्मिक दफन अधिकारों का सम्मान किया जाए, और परिवारों के लिए आवश्यक दस्तावेज और प्रमाण पत्र प्रदान किए जाएं। यह गाजा में परिवारों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।"

मलबे में और सड़कों पर विस्फोटित न हुए हथियार मलबा साफ करने वाली टीमों के लिए एक गंभीर चुनौती हैं। यूएनडीपी और डब्ल्यूएफपी टीमें सफाई कार्य शुरू करने से पहले संयुक्त राष्ट्र की खदान-सफाई शाखा, यूएनएमएएस, ब्रिटिश चैरिटी हेलो ट्रस्ट और अन्य संगठनों के साथ समन्वय करती हैं, ताकि विस्फोटित न हुए हथियारों की पहचान की जा सके और श्रमिकों और लौटने वाले परिवारों की रक्षा की जा सके।

गाजा में विस्फोटक हथियारों को हटाने की सीमित क्षमता को देखते हुए, ये संगठन सभी विस्फोटित न हुए सामानों को निष्क्रिय या हटा नहीं सकते। लेकिन वे खतरनाक क्षेत्रों की पहचान कर सकते हैं और उन्हें चिह्नित कर सकते हैं।

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मलबा साफ करना एक खतरनाक काम है, जिसमें मलबे के बीच विस्फोटित न हुए हथियार और एस्बेस्टस हैं। फोटो: अमजद तांतेश/द गार्जियन

विस्फोटकों से खतरे के साथ-साथ, मलबे में अन्य खतरनाक सामग्री भी हो सकती है, जिसमें एस्बेस्टस शामिल है, जो इसके रेशों को सांस के साथ अंदर लेने पर गंभीर स्वास्थ्य जोखिम पैदा कर सकता है।

आंशिक रूप से खड़ी क्षतिग्रस्त इमारतें एक और जोखिम हैं। कुछ परिवार अपने घरों में यह मानकर लौटते हैं कि वे सुरक्षित हैं, लेकिन संरचनाएं अचानक ढह जाती हैं। इसलिए निवासियों के लौटने से पहले क्षतिग्रस्त इमारतों की सुरक्षा का आकलन करना पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

सिलियर्स ने कहा, "शुरुआती पुनर्प्राप्ति में प्रगति धीमी है, हमें जो उपकरण और सेवाएं चाहिए उन्हें लाने पर प्रतिबंधों के बावजूद हम जो कर सकते हैं करने की कोशिश कर रहे हैं।"

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अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
गाजा में 61 मिलियन टन मलबा साफ करने के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न



मूल बातें



यह 61 मिलियन टन मलबा क्या है

यह महीनों की बमबारी से नष्ट हुई इमारतों, सड़कों और बुनियादी ढांचे के बाद पूरे गाजा में छोड़े गए मलबे की अनुमानित मात्रा है। तुलना के लिए, यह न्यूयॉर्क में 9/11 हमलों के बाद छोड़े गए मलबे का लगभग 14 गुना है



मलबा इतना महत्वपूर्ण क्यों है

दो बड़े कारण: यह बचे लोगों के लिए सहायता, आश्रय और चिकित्सा देखभाल को अवरुद्ध कर रहा है, और यह हजारों शवों को छिपा सकता है जिन्हें परिवार ठीक से बरामद और दफन करना चाहते हैं



हम कितने शवों की बात कर रहे हैं

सहायता कर्मियों का अनुमान है कि 10,000 लोग तक मलबे के नीचे दबे हो सकते हैं। सटीक संख्या अज्ञात है क्योंकि कई क्षेत्र खोज के लिए बहुत खतरनाक बने हुए हैं



सफाई कौन कर रहा है

मुख्य रूप से फिलिस्तीनी नागरिक सुरक्षा दल, यूएनएमएएस जैसी संयुक्त राष्ट्र एजेंसियां और अंतर्राष्ट्रीय सहायता समूह। वे सीमित उपकरणों और कर्मचारियों के साथ काम कर रहे हैं



इसे साफ करना इतना कठिन क्यों है

मलबा विस्फोटित न हुए हथियारों, एस्बेस्टस जैसी खतरनाक सामग्रियों और मानव अवशेषों से मिला हुआ है। 61 मिलियन टन मलबे को रखने के लिए कोई सुरक्षित जगह भी नहीं है







गहरे प्रश्न



विस्फोटित न हुए हथियार क्या हैं और ये चीजों को धीमा क्यों करते हैं

विस्फोटित न हुए हथियार बम, गोले या ग्रेनेड हैं जो गिराए या दागे गए लेकिन कभी फटे नहीं। ये हिलने या उन पर कदम रखने पर फट सकते हैं, इसलिए दल खुदाई शुरू करने से पहले हर मलबे के ढेर की जांच करनी पड़ती है



मलबे में किस प्रकार की खतरनाक सामग्रियां हैं

पुरानी इमारतों से एस्बेस्टस, औद्योगिक रसायन, चिकित्सा अपशिष्ट और ईंधन अवशेष। इस सामान से निकलने वाली धूल में सांस लेने से गंभीर दीर्घकालिक स्वास्थ्य समस्याएं हो सकती हैं



वे सब कुछ बुलडोजर से हटाकर बाद में छांट क्यों नहीं सकते

बुलडोजर से मानव अवशेष कुचले जा सकते हैं, विस्फोटित न हुए बम फट सकते हैं और जहरीली धूल फैल सकती है। सहायता कर्मियों को चीजों को और खराब करने से बचने के लिए धीरे-धीरे काम करना पड़ता है, अक्सर हाथ से या छोटी मशीनों से



मलबा साफ होने के बाद कहां जाता है

कुछ को सड़कों या नींव के पुनर्निर्माण के लिए पुनर्चक्रित किया जा सकता है। लेकिन अधिकांश को अस्थायी डंप साइटों पर ट्रक से ले जाना पड़ता है और सुरक्षित स्वीकृत स्थानों की कमी है



इसमें कितना समय लगेगा

संयुक्त राष्ट्र अधिकारियों का अनुमान है कि इसमें 14 से 15 साल लग सकते हैं