Семействата на четирима пътници, загинали при катастрофата на самолет на Air India през юни, са завели дело срещу Boeing и Honeywell, твърдейки, че небрежността и дефектен ключ за изключване на горивото са довели до инцидента, в който загинали 260 души.
Полет 171 на Air India се разби малко след излитане от Ахмедабад на 12 юни по пътя към Лондон.
В иск, подаден във вторник във Върховния съд на Делауеър, ищците твърдят, что заключващият механизъм на ключа в Boeing 787-8 Dreamliner може случайно да бъде изключен или липсва, което прекъсва доставката на гориво и води до загуба на тяга по време на излитане.
Те твърдят, че Boeing, които е инсталирал ключа, и Honeywell, които го е произвел, са били наясно с този риск – особено след като Федералната авиационна администрация (FAA) на САЩ издаде предупреждение през 2018 г. за неизправни заключващи механизми на няколко самолета на Boeing.
Предварителен доклад на Индийското бюро за разследване на авиационни произшествия (AAIB) посочва, че Air India не е извършил препоръчаните проверки. От записите за поддръжка се вижда, че модулът за контрол на дросела, който съдържа ключовете за горивото, е бил сменян през 2019 и 2023 г. на самолета, участвал в катастрофата.
Запис от кабината предполага, че капитанът е спрял горивото към двигателите.
В искът се твърди, че ключовете са разположени по начин, който ги прави склонни да се активират случайно, „което ефективно гарантира, че нормалната дейност в кабината може да доведе до непреднамерено спиране на горивото“.
Въпреки това, експерти по авиационна безопасност казаха пред Ройтерс, че е малко вероятно ключовете да бъдат случайно включени поради местоположението и дизайна им.
Boeing, със седалище в Арлингтън, Вирджиния, отказа да коментира. Honeywell, със седалище в Шарлът, Северна Каролина, не отговори веднага на искания за коментар. И двете компании са регистрирани в Делауеър.
Това изглежда е първият съдебен иск в САЩ, свързан с катастрофата. В него се искат неуточнени обезщетения за смъртта на Кантабен Дхирубай Пагхадал, Наавя Чираг Пагхадал, Кубербай Пател и Бабибен Пател, които бяха сред 229-та загинали пътници. Загинали са и 12 членове на екипажа и 19 души на земята. Един пътник оцеля. Ищците са граждани на Индия или Обединеното кралство.
Следователи от Индия, Обединеното кралство и САЩ все още не са установили причината за катастрофата. Предварителният доклад на AAIB през юли изглежда оправдава Boeing и производителя на двигатели GE Aerospace от вина, въпреки че някои семейни групи критикуваха следователите и медиите, че се фокусират твърде много върху действията на пилотите.
През юли администраторът на FAA Брайън Бедфорд изрази „голяма увереност“, че механичен проблем или случайно движение на компонентите за контрол на горивото не са причинили катастрофата.
Въпреки че повечето катастрофи са резултат от множество фактори, правните експерти отбелязват, че семействата на жертвите често насочват исковете си срещу производителите, защото те са с по-малко ограничения на отговорността от авиокомпаниите. Този подход също така може да подобри шансовете за подаване на иск в съдилищата в САЩ, които обикновено се считат за по-благосклонни към ищците.
Boeing се сблъска с над 20 милиарда долара юридически и други разходи след две фатални катастрофи на самолетите му 737 Max през 2018 и 2019 г. Най-продаваният самолет беше спрян от полети за 20 месеца.
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с често задавани въпроси относно семействата на жертвите от катастрофата на Air India, които съдят Boeing, предназначен да бъде ясен и полезен.
Общи въпроси за фона
1. За какво е този съдебен иск?
Това е дело, заведено от семействата на 157-те души, загинали при катастрофата на полет 302 на Ethiopian Airlines през март 2019 г. Те съдят производителя на самолети Boeing, твърдейки, че дефектна система за управление на полета на самолета 737 MAX 8 е причинила катастрофата.
2. За коя конкретна катастрофа става дума?
Става дума за катастрофата на полет 302 на Ethiopian Airlines на 10 март 2019 г. Загинали всички 157 души на борда. Това се случи само пет месеца след подобна катастрофа на самолет 737 MAX на Lion Air в Индонезия, при която загинаха 189 души.
3. Защо съдят Boeing, а не авиокомпанията?
Семействата твърдят, че основната причина за катастрофата е основен проектен дефект в самолета, създаден от Boeing, а не грешки на пилотите или авиокомпанията.
4. Това нов ли е съдебният иск?
Все още се подават нови искове от различни семейства, но първоначалното правно действие започна малко след катастрофата през 2019 г. Процесът продължава поради сложността и мащаба на съдебните дела.
Правен процес и подробности
5. За какво искът компенсация семействата?
Те искат финансово обезщетение за огромната си загуба, известно като щети. То е предназначено да покрие неща като изгубени бъдещи доходи на жертвите, разходи за погребение и емоционалната болка и страдания на оцелелите семейства.
6. Къде се разглежда съдебният иск?
Много от тези дела се разглеждат във федерален съд в Чикаго, Илинойс, защото там се намира седалището на Boeing.
7. Boeing призна ли вината си?
Boeing не е признал изрично пълна правна отговорност в гражданските дела от семействата. Въпреки това, през 2021 г. компанията постигна споразумение за отсрочено преследване с Министерството на правосъдието на САЩ, признавайки, че двама от нейните служители са подвели регулаторите относно MCAS. Това признание се използва интензивно като доказателство в делата на семействата.
8. Каква е системата MCAS, която постоянно споменават?
MCAS е автоматизирана система за управление на полета на 737 MAX. Тя е проектирана автоматично да навежда носа на самолета надолу при...
