Kesäkuisessa Air Indian lento-onnettomuudessa kuolleiden neljän matkustajan omaiset ovat nostaneet kanteen Boeingia ja Honeywellia vastaan väittäen, että huolimattomuus ja viallinen polttoainesulkuvipu johtivat onnettomuuteen, jossa sai surmansa 260 ihmistä.
Air Indian lento 171 syöksyi maahan pian Ahmedabadista lähtönsä jälkeen 12. kesäkuuta matkalla Lontooseen.
Delawaren yleisessä tuomioistuimessa tiistaina jätetyssä kanneessa kantajat väittivät, että Boeing 787-8 Dreamliner -koneen vipulukitusmekanismi saattoi vahingossa sammua tai puuttua, mikä katkaisi polttoainesyötön ja aiheutti työntövoiman menetyksen nousun aikana.
He väittivät, että vipun asentanut Boeing ja sen valmistaja Honeywell tiesivät tästä riskistä – erityisesti sen jälkeen, kun Yhdysvaltain liikennelentovirasto (FAA) antoi varoituksen irtotyöntyneistä lukitusmekanismeista useissa Boeingin lentokoneissa vuonna 2018.
Intian ilmailuonnettomuustutkintalautakunnan (AAIB) alustavassa raportissa todettiin, että Air India ei ollut suorittanut suositeltuja tarkastuksia. Huoltorekistereistä kävi ilmi, että onnettomuuskoneen kaasuvipumoduuli, jossa polttoainekytkimet sijaitsevat, oli vaihdettu vuosina 2019 ja 2023.
Ohjaamon ääninauhalta käy ilmi, että kapteeni katkaisi polttoaineen moottoreilta.
Kannen mukaan kytkimet on sijoitettu siten, että ne altistuvat vahingossa aktivoitumiselle, "mikä käytännössä takaa, että normaali ohjaamossa tapahtuva toiminta voi johtaa tahattomaan polttoainekatkokseen."
Ilmailuturvallisuusasiantuntijat kertoivat kuitenkin Reutersille, että kytkinten sijainnin ja suunnittelun vuoksi on epätodennäköistä, että ne vahingossa kytkettäisiin.
Arlingtonissa, Virginiassa, sijaitseva Boeing kieltäytyi kommentoimasta. Charlottessa, Pohjois-Carolinassa, päämajaansa pitävälle Honeywellille ei vastattu heti kommenttipyyntöihin. Molemmat yhtiöt on rekisteröity Delawareen.
Tämä näyttää olevan ensimmäinen Yhdysvalloissa onnettomuuteen liittyvä kanne. Siinä vaaditaan määrittelemättömiä vahingonkorvauksia Kantaben Dhirubhai Paghadalin, Naavya Chirag Paghadalin, Kuberbhai Patelin ja Babiben Patelin kuolemista. He olivat yksiä 229:stä kuolonuhreista matkustajien joukossa. 12 miehistön jäsentä ja 19 maassa ollutta kuolivat. Yksi matkustaja selvisi hengissä. Kantajat ovat Intian tai Britannian kansalaisia.
Intian, Britannian ja Yhdysvaltojen tutkijat eivät ole vielä selvittäneet onnettomuuden syytä. AAIB:n heinäkuun alustava raportti näytti vapauttavan Boeingin ja moottorivalmistaja GE Aerospacen syyllisyydestä, vaikka jotkut perheryhmät ovatkin kritisoineet tutkijoita ja mediaa keskittymisestä liikaa lentäjien toimintaan.
Heinäkuussa FAA:n johtaja Bryan Bedford ilmaisi "korkean luottamuksensa" siihen, että mekaaninen vika tai polttoaineen ohjauskomponenttien vahingollinen liike eivät olleet syyllisiä.
Vaikka useimmat onnettomuudet johtuvat useista tekijöistä, oikeusasiantuntijat huomauttavat, että uhrien omaiset usein kohdistavat valituksensa valmistajiin, koska näiden vastuurajat ovat yleensä pienemmät kuin lentoyhtiöillä. Tämä lähestymistapa voi myös parantaa mahdollisuuksia jättää kanne Yhdysvaltain tuomioistuimiin, joita pidetään yleisesti ottaen kantajien kannalta suotuisampina.
Boeing koki yli 20 miljardin dollarin oikeudelliset ja muut kulut kahden 737 Max -koneen kohtaaman kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen vuosina 2018 ja 2019. Myydyin lentokone määrättiin lentokieltoon 20 kuukaudeksi.
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettajo usein kysytyistä kysymyksistä Air Indian onnettomuudessa kuolleiden uhrien perheiden Boeingia vastaan nostamasta kanteesta, jotka on suunniteltu selkeiksi ja hyödyllisiksi.
Yleiset taustakysymykset
1. Mistä tämä kanne koskee?
Tämän kanteen ovat nostaneet maaliskuussa 2019 Ethiopian Airlinesin lennolla 302 kuolleiden 157 ihmisen omaiset. He haastavat lentokonevalmistaja Boeingin oikeuteen väittäen, että viallinen lennonohjausjärjestelmä 737 MAX 8 -koneessa aiheutti onnettomuuden.
2. Mihin tiettyyn onnettomuuteen tämä viittaa?
Tämä viittaa Ethiopian Airlinesin lennon 302 onnettomuuteen, joka tapahtui 10. maaliskuuta 2019. Kaikki 157 koneessa ollutta kuolivat. Tämä tapahtui vain viisi kuukautta samanlaisen Lion Air 737 MAX -koneen onnettomuuden jälkeen Indonesiassa, jossa kuoli 189 ihmistä.
3. Miksi he haastavat Boeingin oikeuteen eikä lentoyhtiön?
Omaiset väittävät, että onnettomuuden juurisyy oli perustavanlaatuinen suunnitteluvika koneessa, jonka loi Boeing, eivätkä lentäjien tai lentoyhtiön virheet.
4. Onko tämä uusi kanne?
Uusia kanneita eri perheiltä vielä nostetaan, mutta alkuperäinen oikeustoimi alkoi pian onnettomuuden jälkeen vuonna 2019. Prosessi on meneillään oikeudenkäynnin monimutkaisuuden ja laajuuden vuoksi.
Oikeudenkäyntiprosessi ja yksityiskohdat
5. Mistä perheet haastavat oikeuteen?
He vaativat taloudellista korvausta valtavasta menetyksestään, joka tunnetaan vahingonkorvauksina. Tällä pyritään kattamaan muun muassa uhrien menetetty tuleva tulonmenetys, hautajaiskulut sekä jäljelle jääneiden perheiden emotionaalinen kärsimys.
6. Missä oikeudenkäynti käydään?
Monet näistä oikeudenkäynneistä käsitellään Yhdysvaltain liittovaltion tuomioistuimessa Chicagossa, Illinois'ssa, koska Boeingin päämaja sijaitsee siellä.
7. Onko Boeing myöntänyt syyllisyytensä?
Boeing ei ole nimenomaisesti myöntänyt täyttä oikeudellista vastuuta perheiden nostamissa siviilikanteissa. Yhtiö kuitenkin teki vuonna 2021 lykätyn syytteen sovintosopimuksen Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa, myöntäen, että kaksi sen työntekijää harhautti sääntelyviranomaisia MCAS-järjestelmästä. Tätä myöntämistä käytetään runsaasti todisteena perheiden oikeudenkäynneissä.
8. Mikä on MCAS-järjestelmä, jota he mainitsevat jatkuvasti?
MCAS on 737 MAX -koneen automaattinen lennonohjausjärjestelmä. Sen suunniteltiin automaattisesti laskemaan koneen nokkaa tietyissä olosuhteissa.
