Analitycy żeglugowi twierdzą, że nie dojdzie do "masowej ucieczki" statków przez Cieśninę Ormuz, pomimo dwutygodniowego warunkowego zawieszenia broni między USA a Iranem, które obejmuje tymczasowe ponowne otwarcie tej kluczowej drogi morskiej.
Według Richarda Meade'a, redaktora naczelnego w dostawcy danych morskich Lloyd’s List Intelligence, porozumienie "nie zmienia sytuacji w tym sensie, że Iran nadal sprawuje kontrolę". Wyjaśnił: "Nadal wymaga się od statków zasadniczo ubiegania o pozwolenie i to jest kluczowe. Oznacza to, że nic się nie zmieniło – bez pozwolenia, bez tranzytu".
ONZ szacuje, że od wybuchu wojny pod koniec lutego około 2000 statków i 20 000 marynarzy utknęło w Zatoce Perskiej, nie mogąc przepłynąć przez cieśninę, aby kontynuować podróż. Te jednostki obejmują zbiornikowce na ropę i gaz, masowce, statki towarowe oraz sześć wycieczkowców turystycznych.
Meade zauważył, że niektórzy armatorzy wydali kapitanom instrukcje przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa w ramach przygotowań do ewentualnego wypłynięcia. Stwierdził jednak, że mało prawdopodobne jest, by duża liczba jednostek zaczęła opuszczać Zatokę, dopóki nie będą pewne, że jest to bezpieczne. "Prawdopodobnie musimy złagodzić oczekiwania co do natychmiastowej masowej ucieczki. Dopóki armatorzy nie otrzymają jakichś szczegółów dotyczących tego, czego się od nich wymaga [do opuszczenia cieśniny], będą zasadniczo czekać i obserwować, co się stanie" – powiedział. "W tej chwili nie widzimy nic, co wskazywałoby na zmianę tego, co obowiązywało wczoraj".
Zgodnie z 10-punktowym planem zawieszenia broni Iranu, minister spraw zagranicznych Abbas Araghchi oświadczył, że bezpieczny przejazd przez cieśninę będzie dozwolony pod nadzorem irańskiej armii. Kontynuuje to poprzedni system kontroli ruchu Teheranu, który zezwalał na przejazd tylko "jednostkom nie-wrogim" – tym niezwiązanym z USA lub Izraelem.
W ostatnich tygodniach przez ten wąski punkt, który w najwęższym miejscu ma zaledwie 21 mil szerokości, przepływało dziennie tylko niewielka liczba statków. To niewielki ułamek przedwojennej dziennej średniej wynoszącej około 140 przepraw. Doniesienia wskazują również, że plan pozwala Iranowi i Omanowi pobierać opłaty do 2 milionów dolarów za statek za tranzyt.
Od początku wojny większość jednostek pozostała zakotwiczona w Zatoce, aby zapewnić bezpieczeństwo statkom i załogom, po atakach na ponad 20 statków w regionie i śmierci kilku członków załogi.
Szef Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) ONZ, Arsenio Dominguez, przywitał zawieszenie broni i wezwał do bezpiecznej ewakuacji marynarzy z Zatoki. "Pracuję już z zainteresowanymi stronami nad wdrożeniem odpowiedniego mechanizmu zapewniającego bezpieczny tranzyt statków przez Cieśninę Ormuz. Obecnie priorytetem jest zapewnienie ewakuacji gwarantującej bezpieczeństwo żeglugi" – powiedział.
Liczba jednostek przepływających przez cieśninę nieznacznie wzrosła w dniach poprzedzających zawieszenie broni, częściowo z powodu większej liczby statków przewożących ładunki powiązane z Iranem. Statki te podążały nową trasą morską, która wyłoniła się podczas konfliktu, różniącą się od standardowych szlaków handlowych używanych przed wojną.
Iran skierował statki na północny korytarz w swoich wodach terytorialnych, prowadzący między wyspą Larak a lądem, co pozwala władzom monitorować i zatwierdzać ich przejazd. Analitycy twierdzą, że jeśli statki nadal będą korzystać z tej trasy, jeszcze bardziej ograniczy to liczbę jednostek mogących przepłynąć przez wąską i zatłoczoną drogę wodną. Niewielu spodziewa się, że ruch wróci do normalnych dziennych średnich w czasie dwutygodniowego zawieszenia broni.
Często zadawane pytania
Oczywiście. Oto lista często zadawanych pytań dotyczących stwierdzenia: Analitycy twierdzą, że zawieszenie broni między USA a Iranem nie doprowadzi do masowej ucieczki statków przez Cieśninę Ormuz.
Pytania na poziomie podstawowym
1. Czym jest Cieśnina Ormuz i dlaczego jest ważna?
Cieśnina Ormuz to wąska droga wodna między Omanem a Iranem. To najważniejszy na świecie wąski punkt tranzytu ropy naftowej, przez który dziennie przepływa około 20-21% globalnego zużycia ropy, głównie od producentów z Zatoki Perskiej, takich jak Arabia Saudyjska, ZEA i Kuwejt.
2. Co oznacza w tym kontekście "masowa ucieczka statków"?
Odnosi się to do hipotetycznego scenariusza, w którym duża liczba statków handlowych, które unikały regionu z obawy przed atakiem, nagle i jednocześnie wróciłaby do korzystania z Cieśniny po ogłoszeniu zawieszenia broni.
3. Dlaczego statki obecnie unikają Cieśniny Ormuz?
Z powodu zaostrzonych napięć i ataków na statki handlowe związanych z konfliktem izraelsko-hamaskowskim oraz konfliktami proxy USA-Iran, wiele firm żeglugowych uznało ten obszar za wysokiego ryzyka. Przekierowały one statki, wykupiły drogie ubezpieczenia od ryzyka wojennego lub płaciły załogom dodatkowe wynagrodzenie za niebezpieczeństwo.
4. Więc jeśli jest zawieszenie broni, czy wszystko nie wróciłoby od razu do normy?
Nie od razu. Chociaż zawieszenie broni zmniejszyłoby bezpośrednie zagrożenie, żegluga to powolna, unikająca ryzyka branża. Firmy musiałyby ponownie ocenić ryzyko, renegocjować stawki ubezpieczeniowe i dostosować złożone globalne harmonogramy logistyczne, co wymaga czasu.
Pytania zaawansowane / praktyczne
5. Jakie konkretne powody podają analitycy, dla których zawieszenie broni nie spowodowałoby nagłego napływu statków?
Analitycy wskazują na kilka kluczowych czynników:
* Ogon ubezpieczeniowy: Składki ubezpieczeniowe od ryzyka wojennego prawdopodobnie pozostaną wysokie przez pewien czas po zawieszeniu broni, ponieważ ubezpieczyciele czekają, aby zobaczyć, czy umowa się utrzyma.
* Bezwładność operacyjna: Przekierowane statki są już w trakcie długich rejsów. Nie zawrócą w połowie podróży.
* Sceptycyzm i weryfikacja: Rynek będzie czekał, aby zobaczyć, czy zawieszenie broni jest trwałe i czy wszystkie wrogie działania faktycznie ustaną.
* Zobowiązania umowne: Ładunki są już przypisane do dłuższych alternatywnych tras.
