Námořní analytici tvrdí, že nedojde k "masovému exodu" lodí přes Hormuzský průliv, a to navzdory dvoutýdennímu podmíněnému příměří mezi USA a Íránem, které zahrnuje dočasné znovuotevření této klíčové námořní trasy.
Podle Richarda Meadea, šéfredaktora námořní datové společnosti Lloyd’s List Intelligence, dohoda "nemění situaci v tom smyslu, že Írán stále drží kontrolu." Vysvětlil: "Stále to vyžaduje, aby lodě v podstatě žádaly o povolení, a to je klíčové. To znamená, že se nic nezměnilo – bez povolení není průjezdu."
OSN odhaduje, že od vypuknutí války koncem února uvízlo v Perském zálivu asi 2 000 lodí a 20 000 námořníků, kteří nemohou proplout průlivem a pokračovat v cestě. Mezi těmito plavidly jsou ropné a plynové tankery, masivní nákladní lodě, nákladní lodě a šest turistických výletních lodí.
Meade poznamenal, že někteří majitelé lodí nařídili kapitánům provést bezpečnostní kontroly v přípravě na možný odjezd. Řekl však, že je nepravděpodobné, že by velké množství plavidel začalo opouštět záliv, dokud si nebudou jistá, že je to bezpečné. "Pravděpodobně musíme zmírnit očekávání, že dojde k okamžitému masovému exodu. Dokud majitelé lodí nebudou mít nějaké podrobnosti ohledně toho, co se od nich vyžaduje [k opuštění průlivu], budou v podstatě čekat, co se stane," řekl. "V tuto chvíli nevidíme nic, co by naznačovalo, že se změnilo to, co platilo včera."
Podle íránského desetibodového plánu příměří ministr zahraničí Abbás Arághčí uvedl, že bezpečný průchod průlivem bude povolen pod íránským vojenským dohledem. Tím pokračuje předchozí teheránský systém řízení provozu, který umožňoval průjezd pouze "nepřátelským plavidlům" – tedy těm, která nejsou spojena s USA nebo Izraelem.
V posledních týdnech denně proplouvalo tímto úzkým místem, které je v nejužším bodě široké pouhých 21 mil, jen malé množství lodí. To je zlomek předválečného denního průměru asi 140 přejezdů. Zprávy také naznačují, že plán umožňuje Íránu a Ománu účtovat za průjezd poplatky až 2 miliony dolarů za loď.
Od začátku války zůstává většina plavidel zakotvena v zálivu, aby zajistila bezpečnost lodí a posádek, a to po útocích na více než 20 lodí v regionu a smrti několika členů posádky.
Šéf Mezinárodní námořní organizace OSN (IMO) Arsenio Dominguez uvítal příměří a vyzval k bezpečné evakuaci námořníků ze zálivu. "Již nyní pracuji s příslušnými stranami na zavedení vhodného mechanismu, který zajistí bezpečný průjezd lodí přes Hormuzský průliv. Prioritou je nyní zajistit evakuaci, která zaručí bezpečnost plavby," řekl.
Počet lodí proplouvajících průlivem se v dnech před příměřím mírně zvýšil, částečně kvůli většímu počtu lodí přepravujících íránské zboží. Tyto lodě následovaly novou námořní trasu, která se objevila během konfliktu a která se liší od standardních obchodních tras používaných před válkou.
Írán přesměroval lodě do severního koridoru ve svých teritoriálních vodách, který prochází mezi ostrovem Larak a pevninou, což úřadům umožňuje jejich průjezd monitorovat a schvalovat. Analytici tvrdí, že pokud lodě budou i nadále používat tuto trasu, dále to omezí počet těch, které mohou proplout úzkou a přeplněnou vodní cestou. Málokdo očekává, že se během dvoutýdenního příměří provoz vrátí k normálním denním průměrům.
Často kladené otázky
Samozřejmě Zde je seznam často kladených otázek k prohlášení Analytici tvrdí, že příměří mezi USA a Íránem nepovede k masovému exodu lodí přes Hormuzský průliv
Základní otázky
1. Co je Hormuzský průliv a proč je důležitý?
Hormuzský průliv je úzká vodní cesta mezi Ománem a Íránem. Je to nejdůležitější světový ropný přechod, kterým denně prochází asi 20–21 % světové spotřeby ropy, především od producentů ze zálivu, jako je Saúdská Arábie, SAE a Kuvajt.
2. Co znamená v tomto kontextu "masový exodus lodí"?
Odkazuje na hypotetický scénář, kdy by se velké množství komerčních lodí, které se regionu vyhýbaly kvůli obavám z útoků, náhle a současně vrátilo k používání Hormuzského průlivu po vyhlášení příměří.
3. Proč se lodě Hormuzskému průlivu v současnosti vyhýbají?
Kvůli zvýšenému napětí a útokům na komerční lodě spojeným s izraelsko-hamásovským konfliktem a konflikty mezi USA a Íránem mnoho lodních společností považuje tuto oblast za vysoce rizikovou. Přesměrovaly lodě, nakoupily drahé válečné pojištění nebo platily posádkám příplatky za nebezpečí.
4. Takže pokud bude příměří, nevrátí se všechno okamžitě do normálu?
Ne okamžitě. Zatímco příměří by snížilo bezprostřední hrozbu, lodní doprava je pomalu se pohybující a rizikům se vyhýbající odvětví. Společnosti by potřebovaly přehodnotit rizika, znovu vyjednat sazby pojištění a upravit složité globální logistické plány, což zabere čas.
Pokročilé / praktické otázky
5. Jaké konkrétní důvody analytici uvádějí pro to, že příměří nezpůsobí náhlý příval lodí?
Analytici poukazují na několik klíčových faktorů:
Ocas pojištění: Pojistné za válečná rizika by pravděpodobně zůstalo vysoké i po příměří, protože pojistitelé čekají, zda dohoda vydrží.
Provozní setrvačnost: Přesměrované lodě jsou již na dlouhých plavbách. Neobrátí se uprostřed cesty.
Skepticismus a ověřování: Trh bude čekat, zda je příměří trvalé a zda veškerá nepřátelská činnost skutečně ustane.
Smluvní závazky: Náklady jsou již zavázány na delších alternativních trasách.
