Skeppningsanalytiker säger att det inte kommer att bli någon "massflykt" av fartyg genom Hormuzsundet, trots en tvåveckors villkorad vapenvila mellan USA och Iran som inkluderar en tillfällig återöppning av den kritiska sjöleden.
Enligt Richard Meade, chefredaktör på sjöfartsdataleverantören Lloyd’s List Intelligence, förändrar avtalet "inte situationen i den meningen att Iran fortfarande har kontrollen". Han förklarade: "Det kräver fortfarande att fartyg i huvudsak söker tillstånd, och det är nyckeln. Det betyder att ingenting har förändrats – inget tillstånd, ingen genomfart."
FN uppskattar att cirka 2 000 fartyg och 20 000 sjömän har varit fångade i Persiska viken sedan kriget bröt ut i slutet av februari, oförmögna att passera sundet för att fortsätta sina resor. Dessa fartyg inkluderar olje- och gastankers, bulkbåtar, lastfartyg och sex turistkryssningsfartyg.
Meade noterade att vissa rederier har instruerat kaptener att genomföra säkerhetskontroller som förberedelse för en eventuell avfärd. Men han sa att det är osannolikt att stora mängder fartyg kommer att börja lämna Persiska viken förrän de är säkra på att det är säkert att göra det. "Vi måste förmodligen dämpa förväntningarna på en omedelbar massflykt. Tills rederierna har fått någon form av detaljer om vad som krävs av dem [för att lämna sundet] kommer de i princip att vänta och se vad som händer", sa han. "För närvarande ser vi inget som tyder på att det som var på plats igår har förändrats."
Enligt Irans tiopunktsvapenstilleståndsplan uppgav utrikesminister Abbas Araghchi att säker passage genom sundet skulle tillåtas under iransk militär övervakning. Detta fortsätter Teherans tidigare trafikkontrollsystem, som endast tillät passage för "icke-fientliga fartyg" – de som inte är kopplade till USA eller Israel.
Under de senaste veckorna har endast ett litet antal fartyg passerat dagligen genom denna flaskhals, som bara är 21 engelska mil bred på sin smalaste punkt. Detta är en liten bråkdel av det förkrigsgenomsnittliga antalet dagliga passager på cirka 140. Rapporter indikerar också att planen tillåter Iran och Oman att ta ut avgifter på upp till 2 miljoner dollar per fartyg för genomfart.
Sedan kriget börjat har de flesta fartyg förblivit förankrade i Persiska viken för att säkerställa säkerheten för fartyg och besättningar, efter attacker på mer än 20 fartyg i regionen och dödsfall bland flera besättningsmedlemmar.
Chefen för FN:s internationella sjöfartsorganisation (IMO), Arsenio Dominguez, välkomnade vapenvilan och efterlyste en säker evakuering av sjömän från Persiska viken. "Jag arbetar redan med berörda parter för att implementera en lämplig mekanism för att säkerställa fartygs säkra genomfart genom Hormuzsundet. Prioritet nu är att säkerställa en evakuering som garanterar navigationssäkerhet", sa han.
Antalet fartyg som passerade sundet hade ökat något under dagarna före vapenvilan, delvis på grund av att fler fartyg med irankopplad last rörde sig igenom. Dessa fartyg har följt en ny sjöfartsled som uppstod under konflikten, vilken skiljer sig från de standardkommersiella farleder som användes före kriget.
Iran har omdirigerat fartyg till en nordlig korridor inom sina territorialvatten, som passerar mellan Larakön och fastlandet, vilket gör det möjligt för myndigheterna att övervaka och godkänna deras passage. Analytiker säger att om fartyg fortsätter att använda denna rutt kommer det ytterligare att begränsa antalet som kan passera genom det smala och trånga farvattnet. Få förväntar sig att trafiken återgår till normala dagliga genomsnitt under den två veckor långa vapenvilan.
Vanliga frågor
Självklart. Här är en lista med vanliga frågor om uttalandet: Analytiker säger att en USA-Iran vapenvila inte skulle leda till en massflykt av fartyg genom Hormuzsundet.
Nybörjarnivåfrågor
1. Vad är Hormuzsundet och varför är det viktigt?
Hormuzsundet är ett smalt farvatten mellan Oman och Iran. Det är världens viktigaste flaskhals för oljetransporter, med cirka 20-21% av den globala oljekonsumtionen som passerar dagligen, främst från producenter i Persiska viken som Saudiarabien, Förenade Arabemiraten och Kuwait.
2. Vad betyder en "massflykt av fartyg" i detta sammanhang?
Det hänvisar till ett hypotetiskt scenario där ett stort antal kommersiella fartyg som har undvikit regionen på grund av rädsla för attacker plötsligt och samtidigt skulle skynda tillbaka till att använda Hormuzsundet så snart en vapenvila tillkännages.
3. Varför undviker fartyg Hormuzsundet just nu?
På grund av ökade spänningar och attacker på kommersiella fartyg kopplade till Israel-Hamas-konflikten och USA-Iran-proxykonflikter har många rederier bedömt området som högrisk. De har omdirigerat fartyg, köpt dyra krigsriskförsäkringar eller betalat besättningar extra farlighetstillägg.
4. Så om det finns en vapenvila, skulle inte allt bara återgå till det normala omedelbart?
Inte omedelbart. Även om en vapenvila skulle minska det omedelbara hotet är sjöfarten en långsamt rörlig, riskavers industri. Företag skulle behöva omvärdera risker, förhandla om försäkringspremier och justera komplexa globala logistikscheman, vilket tar tid.
Avancerade / Praktiska frågor
5. Vilka specifika skäl anger analytiker för varför en vapenvila inte skulle orsaka ett plötsligt rus av fartyg?
Analytiker pekar på flera nyckelfaktorer:
Försäkringssvans: Krigsriskförsäkringspremier skulle sannolikt förbli höga en tid efter en vapenvila då försäkringsgivare väntar på att se om avtalet håller.
Operativ tröghet: Omdirigerade fartyg är redan på långa resor. De kommer inte att vända mitt under resan.
Skepticism & Verifiering: Marknaden kommer att vänta med att se om vapenvilan är hållbar och om alla fientliga aktiviteter faktiskt upphör.
Avtalsmässiga förpliktelser: Last är redan förpliktad på längre alternativa rutter.
