Kuljetusalan analyytikot sanovat, ettei Hormuzinsalmen kautta tule "massapoistumista" aluksista, vaikka Yhdysvallat ja Iran ovat sopineet kahden viikon ehdollisesta tulitauosta, joka sisältää tärkeän merireitin väliaikaisen avaamisen.
Meri-aluksiin erikoistuneen Lloyd's List Intelligence -tietopalvelun päätoimittajan Richard Meaden mukaan sopimus "ei muuta tilannetta siinä mielessä, että Iran pitää yhä otteensa salmesta". Hän selitti: "Se edellyttää edelleen, että alukset käytännössä hakevat lupaa, ja se on avainasia. Se tarkoittaa, että mikään ei ole muuttunut – ilman lupaa ei ole läpikulkua."
Yhdistyneiden kansakuntien arvion mukaan noin 2 000 alusta ja 20 000 merimiestä on ollut loukussa Persianlahdella sodan puhjettua helmikuun lopussa, eivätkä he ole päässeet salmen läpi jatkamaan matkaansa. Näihin aluksiin kuuluu öljy- ja kaasutankkereita, bulkkirahtialuksia, rahtilaivoja ja kuusi matkustajalaivaa.
Meade huomautti, että jotkut alusten omistajat ovat käskeneet kapteenejaan suorittamaan turvallisuustarkastuksia mahdollista lähtöä varten. Hän kuitenkin sanoi, että suuri määrä aluksia ei todennäköisesti ala poistua Persianlahdelta ennen kuin ne ovat varmoja siitä, että se on turvallista. "Meidän on todennäköisesti hillittävä odotuksia välittömästä massapoistumisesta. Kunnes alusten omistajat saavat jonkinlaisia yksityiskohtia siitä, mitä heiltä vaaditaan [salmen poistumiseksi], he aikovat periaatteessa odottaa, mitä tapahtuu", hän sanoi. "Tällä hetkellä emme näe mitään, mikä viittaisi siihen, että eilinen tilanne olisi muuttunut."
Iranin 10-pisteisen tulitaukosuunnitelman mukaan ulkoministeri Abbas Araghchi ilmoitti, että turvallinen läpikulku salmen kautta sallitaan Iranin sotilaallisen valvonnan alaisuudessa. Tämä jatkaa Teheranin aiempaa liikenteenohjausjärjestelmää, joka salli kulun vain "ei-vihamielisille aluksille" – niille, jotka eivät liity Yhdysvaltoihin tai Israeliin.
Viime viikkoina vain pieni määrä aluksia on päivittäin kulkenut salmen kautta, joka on kapeimmillaan vain 21 mailia leveä. Tämä on pieni osa ennen sotaa päivittäin noin 140 aluksesta tehtyä ylitystä. Raportit osoittavat myös, että suunnitelman mukaan Iran ja Oman voivat periä jopa 2 miljoonan dollarin transitomaksun per alus.
Sodan alettua suurin osa aluksista on pysynyt ankkuroituna Persianlahdella alusten ja miehistöjen turvallisuuden varmistamiseksi, kun alueella on hyökätty yli 20 alukseen ja useita miehistön jäseniä on kuollut.
Yhdistyneiden kansakuntien kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) pääsihteeri Arsenio Dominguez toivotti tulitauon tervetulleeksi ja vaati merimiesten turvallista evakuointia Persianlahdelta. "Olen jo työskentelemässä asianosaisten kanssa sopivan mekanismin toteuttamiseksi, joka varmistaa alusten turvallisen läpikulun Hormuzinsalmen kautta. Nyt prioriteettina on varmistaa evakuointi, joka takaa merenkulkuturvallisuuden", hän sanoi.
Salmen kautta kulkevien alusten määrä oli hieman kasvanut tulitauon edeltävinä päivinä, osittain siksi, että enemmän Iraniin liittyvää lastia kuljettavia aluksia liikkui läpi. Nämä alukset ovat seuranneet konfliktin aikana syntynyttä uutta merireittiä, joka poikkeaa sodan ennen käytetyistä tavallisista kaupallisista reiteistä.
Iran on ohjannut alukset pohjoiseen kulkureitille aluevesiensä sisällä, kuljettaen niiden Larak-saaren ja mantereen välissä, mikä antaa viranomaisille mahdollisuuden valvoa ja hyväksyä niiden kulkemisen. Analyytikoiden mukaan, jos alukset jatkavat tämän reitin käyttöä, se rajoittaa edelleen kapean ja ruuhkaisen vesiväylän kautta pääsevien alusten määrää. Harvat odottavat liikenteen palaavan normaaliin päivittäiseen määrään kahden viikon tulitauon aikana.
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä väitteestä "Analyytikot sanovat, että Yhdysvaltojen ja Iranin tulitauko ei johtaisi massapoistumiseen aluksista Hormuzinsalmen kautta".
Aloittelijatason kysymykset
1. Mikä on Hormuzinsalmi ja miksi se on tärkeä?
Hormuzinsalmi on kapea vesiväylä Omanin ja Iranin välillä. Se on maailman tärkein öljyn transitokapeikko, jonka kautta kulkee päivittäin noin 20-21 % maailman öljynkulutuksesta, pääasiassa Persianlahden tuottajilta kuten Saudi-Arabiasta, Yhdistyneistä arabiemiirikunnista ja Kuwaitista.
2. Mitä "massapoistuminen aluksista" tarkoittaa tässä yhteydessä?
Se viittaa hypoteettiseen skenaarioon, jossa suuri määrä kaupallisia aluksia, jotka ovat välttäneet aluetta hyökkäyksen pelon vuoksi, ryhtyisivät yhtäkkiä ja samanaikaisesti palaamaan käyttämään Hormuzinsalmea tulitauon julistamisen jälkeen.
3. Miksi alukset välttävät Hormuzinsalmea juuri nyt?
Israelin ja Hamasin konfliktin sekä Yhdysvaltojen ja Iranin välisen välillisen konfliktin aiheuttamien jännitteiden ja kaupallisen merenkulun hyökkäysten vuoksi monet varustamot ovat pitäneet aluetta korkean riskin alueena. He ovat ohjanneet aluksia uusille reiteille, ostaneet kalliita sodanriski-vakuutuksia tai maksaneet miehistöille ylimääräistä vaaralisää.
4. Eli eikö kaikki palaisi normaaliksi välittömästi, jos tulitauko on voimassa?
Ei välittömästi. Vaikka tulitauko vähentäisi välitöntä uhkaa, merenkulku on hitaasti liikkuva, riskien välttämiseen pyrkivä toimiala. Yritysten täytyisi arvioida riskejä uudelleen, neuvotella vakuutusmaksut uudelleen ja säätää monimutkaisia maailmanlaajuisia logistiikka-aikatauluja, mikä vie aikaa.
Edistyneet / Käytännön kysymykset
5. Mitä erityisiä syitä analyytikot antavat sille, miksi tulitauko ei aiheuttaisi alusten äkillistä ryntäystä?
Analyytikot osoittavat useita keskeisiä tekijöitä:
- Vakuutuksen häntä: Sodanriski-vakuutusmaksut todennäköisesti pysyisivät korkeina jonkin aikaa tulitauon jälkeen, kun vakuutuksenantajat odottavat nähdäkseen, pitääkö sopimus.
- Toiminnallinen hitaus: Uusille reiteille ohjatut alukset ovat jo pitkillä matkoilla. Ne eivät käänny takaisin matkan keskeltä.
- Skeptisyys ja vahvistus: Markkinat odottavat nähdäkseen, onko tulitauko kestävä ja loppuvatko kaikki vihamieliset toimet todella.
- Sopimusvelvoitteet: Lastit on jo sitoutettu pidemmille vaihtoehtoisille reiteille.
