EU:n vuoden 2035 kielto uusille bensiini- ja dieselautoille lievenee, kertoo korkea-arvoinen europarlamentaarikko.

EU:n täydellinen uusien bensiini- ja dieselautojen myynnin kieltäminen vuodesta 2035 alkaen on heikkenemässä, kertoo Euroopan parlamentin korkea-arvoinen poliitikko.

Euroopan komission odotettavissa oleva ilmoitus tiistaina Strasbourgia olisi kiistanalainen liike, joka suututtaa ympäristöaktivisteja. He näkevät sen heikentävän EU:n keskeistä vihreää politiikkaa.

Saksan liittokansleri Friedrich Merz sanoi perjantaina "kannattavansa" tällaista käännekohtaa, sillä hän on puoltanut kuukausia polttomoottorien poistamista koskevien sääntöjen muuttamista. "Todellisuus on, että vuonna 2035, 2040 ja 2050 maailmassa on edelleen miljoonia polttomoottoriautoja", hän totesi.

Kaksi vuotta sitten hyväksytyt nykyiset lait edellyttävät, että kaikilla vuodesta 2035 myytävillä uusilla autoilla on nolla CO2-päästöä, mikä käytännössä lopettaa hybridi- ja fossiilipolttoaineella toimivien ajoneuvojen myynnin.

Kansainvälinen europarlamentaarikko Manfred Weber, Euroopan kansanpuolueen ryhmän puheenjohtaja, kertoi saksalaiselle Bild-lehdelle, että vuoden 2035 määräaikaa pehmennetään ensi viikolla. "Polttomoottorien teknologiakielto on poissa pöydältä", hän sanoi. "Kaikki Saksassa tällä hetkellä valmistetut moottorit voivat siten jatkaa valmistusta ja myyntiä." Italian pääministeri Giorgia Meloni, Merz ja suuri osa autoteollisuudesta ovat lobbanneet hybridimyynnin jatkamisen puolesta.

Mahdollisen peruutuksen huhut ovat suututtaneet vihreät aktivistit. Energy and Climate Intelligence Unitin liikenneosaston päällikkö Colin Walker sanoi, että muutosten vahvistaminen "pitää miljoonat eurooppalaiset perheet ajamassa likaisemmilla ja kalliimmilla bensiiniautoilla pidempään", viivästyttäen siirtymistä sähköautoihin.

Jotkut autovalmistajat, mukaan lukien Volvo ja Polestar, ovat arvostelleet vuoden 2035 määräajan heikentämistä, väittäen sen antavan kiinalaisille kilpailijoille etulyöntiaseman.

Weber sanoi, että sääntömuutos lähettää tärkeän signaalin "koko autoteollisuudelle ja turvaa kymmeniätuhansia teollisia työpaikkoja", käsitellen keskeisen eurooppalaisen teollisuuden tulevaisuuteen liittyviä huolenaiheita.

Hän viittasi siihen, että EU sallisi jatkuvan plug-in-hybridiautojen myynnin, mukaan lukien tulevat mallit, joissa on pitkä sähköinen kantama ja polttomoottori yli 600 kilometrin pituisille matkoille. "Vuodesta 2035 alkaen uusille rekisteröinneille autovalmistajien autokantojen CO2-päästöjen on vähennettävä 90 prosenttia 100 prosentin sijaan", Weber kertoi Bildille.

Euroopan komission tiedottaja Paula Pinho sanoi perjantaina, että vuoden 2035 määräaikaa "vielä neuvotellaan". Hän lisäsi, että komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen on tunnustanut selkeän tarpeen "joustavammille CO2-tavoitteille".

Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz ja BMW kannattavat kiellon poistamista vedoten sähköautojen hitaampaan kuluttajien omaksumiseen vuoden 2022 päätöksen jälkeen.

Raporttien mukaan EU ehdottaa myös toimenpiteitä, joilla kannustetaan eurooppalaisia valmistamaan ja ostamaan pieniä sähköautoja tavoitteena vastustaa kiinalaisten sähköautojen kasvavaa läsnäoloa unionissa. "Euroopassa valmistetun" pienen sähköauton kannustimet voisivat seurata Japanin mallia, joka tarjoaa etuja kuten alhaisemmat vakuutusmaksut ja verot pienissä sähköisissä kei-autoissa.

Norjassa, jolla on Euroopan korkein sähköautojen omaksumisaste, nollapäästöisten autojen myyntiä on lisätty ALV- ja ostoverovapauksilla. Tämä on johtanut siihen, että yli 90 prosenttia kaikista vuonna 2025 myydyistä uusista autoista on sähköisiä – jyrkkä kontrasti Etelä-Eurooppaan, jossa infrastruktuurin ja kannustimien puute on johtanut sähköautojen hitaaseen omaksumiseen.

Norjassa lähes 30 prosenttia kaikista liikenteessä olevista autoista on nyt sähköisiä. Italiassa sähköautojen määrä kasvaa, mutta ne muodostavat marraskuun lukujen mukaan vain noin 12 prosenttia markkinoista.



Usein Kysytyt Kysymykset

UKK EU:n vuoden 2035 kielto uusille bensiini- ja dieselautoille



Aloittelijatason kysymykset



1. Mikä on EU:n vuoden 2035 kielto?

Se on Euroopan unionin hyväksymä laki, joka kieltää uusien autojen ja pakettiautojen myynnin, jotka tuottavat hiilipäästöjä pakoputkistaan, mikä käytännössä lopettaa uusien bensiini-, diesel- ja perinteisten hybridien myynnin vuodesta 2035 alkaen.



2. Mitä "pehmennetty" tarkoittaa tässä yhteydessä?

Se tarkoittaa, että lakia saatetaan muuttaa sallimaan rajoitettu poikkeus ajoneuvoille, jotka käyttävät yksinomaan synteettisiä hiilineutraaleja polttoaineita vuoden 2035 jälkeen. Perinteisten bensiini- ja dieselautojen ydin kielto pysyy voimassa.



3. Miksi EU tekee tämän?

Päämäärä on taistella ilmastonmuutosta vastaan vähentämällä radikaalisti liikenteen aiheuttamia kasvihuonekaasupäästöjä, sillä liikenne on merkittävä päästölähde.



4. Tarkoittaako tämä, että minun on luovuttava nykyisestä bensiiniautostani vuonna 2035?

Ei. Kielto koskee vain myytäviä uusia autoja. Voit jatkaa käytettyjen bensiini- ja dieselautojen ajamista, ostamista ja myymistä vuoden 2035 jälkeen.



5. Mitä autoja voin ostaa uutena vuoden 2035 jälkeen?

Ensisijaisesti akkusähköautoja ja vetypolttokennoautoja. Jos pehmennys vahvistetaan, saatat nähdä myös pienen määrän uusia autoja, jotka on suunniteltu käyttämään vain hyväksyttyjä sähköpolttoaineita.



Kehittyneet ja käytännön kysymykset



6. Mitä sähköpolttoaineet tarkalleen ottaen ovat?

Sähköpolttoaineet valmistetaan käyttämällä uusiutuvaa energiaa, vettä ja ilmasta kerättyä hiiltä. Kun niitä poltetaan moottorissa, ne vapauttavat CO2-päästöjä, mutta määrä on suunnilleen sama kuin mitä niiden valmistukseen käytettiin, pyrkien hiilineutraaliin hiilisykliin.



7. Miksi sähköpolttoaineiden salliminen on kiistanalaista?

Kriitikot väittävät, että se:

Heikentää sähköistymistä: Se voi hidastaa kiireellistä siirtymistä täyteen sähköistymiseen pitämällä polttomoottoriteknologian elossa.

On erittäin tehotonta: Sähköpolttoaineiden valmistusprosessi tuhlaa paljon enemmän uusiutuvaa energiaa verrattuna siihen, että kyseistä energiaa käytettäisiin suoraan akkusähköauton lataamiseen.

On todennäköisesti erittäin kallista: Sähköpolttoaineiden odotetaan maksavan huomattavasti enemmän per kilometri kuin sähkö.



8. Tulevatko sähköpolttoaineautot yleisiksi?

Todennäköisesti eivät. Niiden odotetaan olevan markkinarako-ratkaisu korkean kustannuksen ja energiatehottomuuden vuoksi. Muutosehdotusta pidetään