Ένας ανώτερος αξιωματικός της ισπανικής αστυνομίας αναφέρει ότι η πτώση της τιμής της κοκαΐνης αναγκάζει τους διακινητές ναρκωτικών να επαναχρησιμοποιούν τα «ναρκο-υποβρύχια» που κάποτε βύθιζαν μετά από μοναδικά ταξίδια από τη Νότια Αμερική προς την Ευρώπη.
Ενώ τα ημιβυθισμένα σκάφη είναι κοινά στην Κολομβία και σε άλλα μέρη της Νότιας και Κεντρικής Αμερικής από τη δεκαετία του 1980, δεν είχαν εμφανιστεί στα ευρωπαϊκά ύδατα μέχρι το 2006, όταν ένα εγκαταλελειμμένο υποβρύχιο ανακαλύφθηκε σε έναν εκβολό στη Γαλικία, βορειοδυτική Ισπανία.
Από τότε, η ισπανική αστυνομία έχει εντοπίσει ή κατασχέσει 10 τέτοια σκάφη. Μέχρι πρόσφατα, αυτά τα ειδικά κατασκευασμένα σκάφη, που κοστίζουν περίπου 600.000 ευρώ, χρησιμοποιούνταν για μονόδρομες διαδρομές.
Ωστόσο, η μαζική παραγωγή κοκαΐνης έχει κορεστεί η αγορά, προκαλώντας την υποδιπλασιασμό των χονδρικών τιμών σε περίπου 15.000 ευρώ ανά κιλό τα τελευταία χρόνια. Αυτή η πτώση σημαίνει ότι οι διακινητές δεν μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά να στείλουν τα σκάφη τους σε ένα «νεκροταφείο ναρκο-υποβρυχίων» στον Ατλαντικό μεταξύ των Αζορών και των Καναρίων Νήσων.
«Αυτά τα ημιβυθισμένα σκάφη συνήθιζαν να κάνουν μονόδρομα ταξίδια στην περιοχή γύρω από τις Καναρίες και στη συνέχεια να βυθίζονται», δήλωσε ο Αλμπέρτο Μοράλες, επικεφαλής της κεντρικής ταξιαρχίας ναρκωτικών της ισπανικής Εθνικής Αστυνομίας. «Τότε, η αξία του φορτίου σε σύγκριση με το κόστος του σκάφους το καθιστούσε συμφέρον — μετέφεραν τουλάχιστον τρεις ή τέσσερις τόνους, οπότε ήταν πολύ κερδοφόρο. Αλλά τώρα η τιμή του εμπορεύματος είναι πολύ, πολύ χαμηλή, οπότε οι οργανώσεις λογικά αναγκάστηκαν να επανεξετάσουν. Αντί να τα βυθίζουν, τώρα ξεφορτώνουν τα ναρκωτικά και δημιουργούν πλατφόρμες ανεφοδιασμού στη θάλασσα, ώστε τα υποβρύχια να μπορούν να επιστρέψουν στην προέλευσή τους και να κάνουν όσο το δυνατόν περισσότερα ταξίδια».
Η ισπανική αστυνομία και τελωνεία κατάσχεσαν 123 τόνους κοκαΐνης το περασμένο έτος, από 118 τόνους το 2023 και 58 τόνους το 2022. Τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η Εθνική Αστυνομία συνέλαβε 14 άτομα και κατάσχεσε 3,65 τόνους κοκαΐνης που φέρεται να μεταφέρθηκαν στη Γαλικία με ένα ναρκο-υποβρύχιο.
Ο Μοράλες σημείωσε αύξηση της δραστηριότητας ναρκο-υποβρυχίων τα τελευταία δύο χρόνια και μείωση στη χρήση ιστιοφόρων για λαθρεμπόριο ναρκωτικών στην Ισπανία. «Αυτή τη στιγμή, οι οργανώσεις έχουν δύο βασικές μεθόδους: εμπορικά πλοία και ημιβυθισμένα σκάφη, που τους επιτρέπουν να μεταφέρουν ναρκωτικά όλο το χρόνο», δήλωσε.
Πρόσθεσε ότι ενώ έχουν καταγραφεί 10 ναρκο-υποβρύχια τα τελευταία 20 χρόνια, ο πραγματικός αριθμός σε λειτουργία είναι πιθανώς μεγαλύτερος. «Προφανώς θα υπήρχαν περισσότερα από 10. Λογικά, δεν μπορούμε να ανιχνεύσουμε όλα όσα φτάνουν στην ισπανική ακτή, καθώς έχουμε 8.000 χλμ. ακτογραμμής».
Ο Μοράλες ανέφερε επίσης ότι ενώ πολλές πηγές επιβεβαιώνουν την ύπαρξη του «νεκροταφείου ναρκο-υποβρυχίων» στον ανατολικό Ατλαντικό, οι λεπτομέρειες είναι περιορισμένες. «Δεν έχουμε μια τοποθεσία· δεν έχουμε καν αριθμούς. Και ακόμα κι αν είχαμε, η ανάκτηση των υποβρυχίων θα ήταν σχεδόν αδύνατη λόγω του βάθους του νερού. Είναι κάτι για να απολαμβάνουν τα ψάρια».
Η αυξανόμενη χρήση και επαναχρησιμοποίηση ναρκο-υποβρυχίων δεν είναι η μόνη πρόσφατη τάση που έχουν παρατηρήσει ο Μοράλες και η ομάδα του. Αξιωματικοί από το τμήμα συνθετικών ναρκωτικών και πρόδρομων ουσιών της ταξιαρχίας αναφέρουν την αποσυναρμολόγηση περισσότερων εργαστηρίων αμφεταμίνης, μεθαμφεταμίνης και... Οι ισπανικές αρχές έχουν διαλύσει περισσότερα εργαστήρια MDMA τα τελευταία δύο χρόνια σε σχέση με τα προηγούμενα 18. Το 2023, επιδρομές έγιναν και έκλεισαν δύο εργαστήρια, ακολουθούμενα από έξι το 2024 και άλλα τρία μέχρι στιγμής φέτος. Οι κατασχέσεις από αυτές τις επιχειρήσεις περιλαμβάνουν πάνω από πέντε τόνους MDMA, 450 κιλά θειικού αμφεταμίνης και 27 κιλά μεθαμφεταμίνης.
Ενώ η Ολλανδία ιστορικά ήταν το κέντρο παραγωγής συνθετικών ναρκωτικών — με την αστυνομία να διαλύει περίπου 100 κρυφά εργαστήρια εκεί κάθε χρόνο — οι εγκληματικές συμμορίες επεκτείνονται όλο και περισσότερο σε όλη την Ευρώπη. Οι αξιωματικοί πιστεύουν ότι η παραγωγή έχει μετακινηθεί πέρα από τον περιορισμένο χώρο της Ολλανδίας σε χώρες όπως η Ισπανία, η Γαλλία και η Γερμανία, όπου υπάρχει περισσότερος χώρος για την κατασκευή ναρκωτικών και την απόρριψη αποβλήτων, και όπου τα συστατικά και τα τελικά προϊόντα μεταφέρονται πιο εύκολα.
«Υπάρχουν εργαστήρια παντού, ειδικά σε αγροτικές περιοχές με λίγους ανθρώπους, που προσφέρει καλύτερη ασφάλεια», δήλωσε ένας ανώτερος αξιωματικός. Πρόσθεσε ότι οι συμμορίες ναρκωτικών όχι μόνο πληρώνουν ντόπιους για να παρακολουθούν ξένους και αστυνομικούς, αλλά χρησιμοποιούν και μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones) για να επιτηρούν τις επιχειρήσεις τους.
«Έχουμε μείνει αρκετά έκπληκτοι από το φαινόμενο των συνθετικών ναρκωτικών, τόσο από τον αριθμό των εργαστηρίων που διαλύουμε όσο και από την κλίμακα ορισμένων από αυτές τις εγκαταστάσεις», δήλωσε. «Αυτά είναι εργαστήρια μεγάλης κλίμακας παραγωγής».
Συχνές Ερωτήσεις
Φυσικά, εδώ είναι μια λίστα με Συχνές Ερωτήσεις σχετικά με την πτώση της τιμής της κοκαΐνης και την επαναχρησιμοποίηση των ναρκο-υποβρυχίων, βασισμένη στην αναφορά της ισπανικής αστυνομίας.
Ερωτήσεις Επίπεδου Αρχάριου
1. Τι είναι ένα ναρκο-υποβρύχιο;
Ένα ναρκο-υποβρύχιο είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο, χαμηλού προφίλ σκάφος σχεδιασμένο για το λαθρεμπόριο μεγάλων ποσοτήτων ναρκωτικών, κυρίως κοκαΐνης, στον ωκεανό. Συνήθως είναι ημιβυθισμένα και δύσκολα ανιχνεύσιμα από ραντάρ.
2. Γιατί πέφτει η τιμή της κοκαΐνης;
Σύμφωνα με την αστυνομία, η αυξημένη παραγωγή στη Νότια Αμερική έχει δημιουργήσει μια τεράστια υπερπροσφορά. Παράγεται περισσότερη κοκαΐνη από όση η αγορά μπορεί να απορροφήσει στις προηγούμενες υψηλές τιμές, αναγκάζοντας τους διακινητές να χαμηλώσουν τις τιμές για να πουλήσουν το προϊόν τους.
3. Πώς μια χαμηλότερη τιμή αναγκάζει τους διακινητές να επαναχρησιμοποιούν υποβρύχια;
Η κατασκευή ενός νέου ναρκο-υποβρυχίου είναι εξαιρετικά ακριβή. Όταν οι τιμές της κοκαΐνης είναι υψηλές, οι διακινητές μπορούν να αντέξουν οικονομικά να χρησιμοποιήσουν ένα υποβρύχιο για ένα μόνο ταξίδι και να το εγκαταλείψουν. Με χαμηλότερα κέρδη, δεν μπορούν πλέον να αντέξουν οικονομικά αυτό το μοντέλο μίας χρήσης και πρέπει να επαναχρησιμοποιούν τα ίδια σκάφη για να μειώσουν το κόστος και να διατηρήσουν τα περιθώρια κέρδους τους.
4. Πού συμβαίνει αυτό;
Αυτή η συγκεκριμένη αναφορά προέρχεται από την ισπανική αστυνομία, η οποία αναχαιτίζει αυτά τα σκάφη σε διατλαντικές διαδρομές από τη Νότια Αμερική προς την Ευρώπη, που συχνά φτάνουν μέσω της ακτής της Γαλικίας στη βορειοδυτική Ισπανία.
5. Είναι επικίνδυνη η επαναχρησιμοποίηση αυτών των υποβρυχίων;
Ναι. Αυτά τα σκάφη συχνά κατασκευάζονται βιαστικά, με υλικά χαμηλής ποιότητας για ένα μόνο ταξίδι. Η επαναχρησιμοποίησή τους αυξάνει τον κίνδυνο κατασκευαστικής βλάβης, βύθισης και πνιγμού για το πλήρωμα, που συνήθως αποτελείται από χαμηλά αμειβόμενους εργάτες με ελάχιστη εκπαίδευση.
Ερωτήσεις Προχωρημένου / Πρακτικού Επιπέδου
6. Ποιοι είναι οι επιχειρησιακοί κίνδυνοι για τους διακινητές κατά την επαναχρησιμοποίηση υποβρυχίων;
Η επαναχρησιμοποίηση αυξάνει την πιθανότητα ανίχνευσης. Κάθε ταξίδι προσθέτει φθορά, καθιστώντας τις μηχανικές βλάβες και τις διαρροές πιο πιθανές. Επιπλέον, ένα σκάφος που χρησιμοποιείται πολλές φορές έχει μεγαλύτερη πιθανότητα να εντοπιστεί, να αναγνωριστεί και να παρακολουθηθεί από τις αρχές επιβολής του νόμου σε διαφορετικά ταξίδια.
7. Πώς επηρεάζει αυτή η τάση τις προσπάθειες επιβολής του νόμου;
Είναι δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, τα επαναχρησιμοποιημένα σκάφη μπορεί να είναι ευκολότερο να αναγνωριστούν εάν είναι ήδη σε μια βάση δεδομένων. Από την άλλη πλευρά, δείχνει ότι οι διακινητές γίνονται πιο αποτελεσματικοί και απελπισμένοι, πιθανώς οδηγώντας σε πιο επικίνδυνη συμπεριφορά και περισσότερες προσπάθειες να πλημμυρίσουν την αγορά με φθηνότερα ναρκωτικά.
