Un ofițer superior al poliției spaniole raportează că scăderea prețului cocainei îi obligă pe traficanții de droguri să refolosească „narco-submarinele” pe care le scufundau odată după o singură călătorie din America de Sud în Europa.
Deși vasele semi-scufundabile sunt comune în Columbia și în alte părți ale Americii de Sud și Centrale încă din anii 1980, acestea nu au fost văzute în apele europene decât în 2006, când un submarin abandonat a fost descoperit într-un estuar din Galicia, nord-vestul Spaniei.
De atunci, poliția spaniolă a identificat sau a confiscat 10 astfel de vase. Până de curând, aceste ambarcațiuni construite la comandă, care costau aproximativ 600.000 de euro, erau folosite pentru călătorii dus.
Cu toate acestea, producția masivă de cocaină a saturat piața, determinând ca prețurile en-gros să se înjumătățească la aproximativ 15.000 de euro pe kilogram în ultimii ani. Această scădere înseamnă că traficanții nu-și mai permit să trimită vasele lor într-un „cimitir de narco-submarine” din Atlantic, între Azore și Insulele Canare.
„Aceste semi-scufundabile făceau odată călătorii dus în zona din jurul Canarelor și apoi erau scufundate”, a spus Alberto Morales, șeful brigăzii centrale a narcoticelor a Poliției Naționale Spaniole. „Pe atunci, valoarea încărcăturii în comparație cu costul vasului făcea ca acest lucru să merite – ele transportau cel puțin trei sau patru tone, deci era foarte profitabil. Dar acum prețul mărfii este foarte, foarte scăzut, așa că organizațiile au trebuit, în mod logic, să regândească strategia. În loc să le scufunde, acum descarcă drogurile și înființează platforme de realimentare pe mare, astfel încât submarinele să se poată întoarce la originea lor și să facă cât mai multe călătorii.”
Poliția și vama spaniole au confiscat 123 de tone de cocaină anul trecut, față de 118 de tone în 2023 și 58 de tone în 2022. În septembrie acest an, Poliția Națională a arestat 14 persoane și a confiscat 3,65 tone de cocaină care ar fi fost aduse în Galicia cu un narco-submarin.
Morales a remarcat o creștere a activității narco-submarelor în ultimii doi ani și o scădere a utilizării ambarcațiunilor cu pânze pentru contrabanda de droguri în Spania. „În acest moment, organizațiile au două metode de bază: navele comerciale și semi-scufundabilele, care le permit să transporte droguri pe tot parcursul anului”, a spus el.
El a adăugat că, deși 10 narco-submarine au fost înregistrate în ultimii 20 de ani, numărul real care operează este probabil mai mare. „Evident, au fost mai mult de 10. În mod logic, nu putem detecta tot ce ajunge pe coasta spaniolă, având 8.000 km de coastă.”
Morales a menționat, de asemenea, că, deși mai multe surse confirmă existența „cimitirului de narco-submarine” în estul Atlanticului, detaliile sunt limitate. „Nu avem o locație; nici măcar nu avem numere. Și chiar dacă am avea, recuperarea submarinelor ar fi aproape imposibilă din cauza adâncimii apei. Este ceva pentru pești să se bucure.”
Utilizarea și refolosirea tot mai mare a narco-submarelor nu este singura tendință recentă pe care Morales și echipa sa au observat-o. Ofițerii din departamentul de droguri sintetice și precursorii al brigăzii raportează că au demontat mai multe laboratoare de amfetamină, metamfetamină și... Autoritățile spaniole au demontat mai multe laboratoare de MDMA în ultimii doi ani decât în precedentele 18. În 2023, două laboratoare au fost percheziționate și închise, urmate de șase în 2024 și încă trei până acum în acest an. Confiscările din aceste operațiuni au inclus peste cinci tone de MDMA, 450 kg de sulfat de amfetamină și 27 kg de metamfetamină.
Deși Țările de Jos au fost istoric centrul producției de droguri sintetice – poliția demontând acolo aproximativ 100 de laboratoare clandestine în fiecare an – bandele criminale se extind tot mai mult în întreaga Europă. Ofițerii cred că producția s-a mutat dincolo de spațiul limitat al Țărilor de Jos în țări precum Spania, Franța și Germania, unde există mai mult spațiu pentru fabricarea drogurilor și eliminarea deșeurilor și unde ingredientele și produsele finite sunt mai ușor de transportat.
„Există laboratoare peste tot, în special în zonele rurale cu puțini oameni, ceea ce oferă o securitate mai bună”, a spus un ofițer superior. El a adăugat că bandele de traficanți nu numai că îi plătesc pe localnici să vegheze la străini și la poliție, dar folosesc și drone pentru a-și monitoriza operațiunile.
„Am fost destul de surprinși de fenomenul drogurilor sintetice, atât de numărul laboratoarelor pe care le demontăm, cât și de scara unora dintre aceste facilități”, a spus el. „Acestea sunt laboratoare de producție la scară largă.”
Întrebări frecvente
Desigur. Iată o listă de întrebări frecvente despre scăderea prețului cocainei și refolosirea narco-submarelor, bazată pe raportul poliției spaniole.
Întrebări de nivel începător
1. Ce este un narco-submarin?
Un narco-submarin este o ambarcațiune construită la comandă, cu profil scăzut, proiectată pentru a transporta cantități mari de droguri, în principal cocaină, peste ocean. Acestea sunt de obicei semi-scufundabile și greu de detectat cu radarul.
2. De ce scade prețul cocainei?
Potrivit poliției, creșterea producției în America de Sud a creat un exces masiv de ofertă. Se produce mai multă cocaină decât poate absorbi piața la prețurile anterioare ridicate, forțând traficanții să scadă prețurile pentru a-și vinde produsul.
3. Cum îi forțează un preț mai mic pe traficanți să refolosească submarinele?
Construirea unui nou narco-submarin este extrem de costisitoare. Când prețurile cocainei sunt ridicate, traficanții își permit să folosească un submarin pentru o singură călătorie și să-l abandoneze. Cu profituri mai mici, nu-și mai permit acest model de utilizare unică și trebuie să refolosească aceleași vase pentru a reduce costurile și a-și menține marjele de profit.
4. Unde se întâmplă acest lucru?
Acest raport specific provine de la poliția spaniolă, care interceptează aceste vase pe rutele transatlantice din America de Sud spre Europa, ajungând adesea pe coasta Galiciei, în nord-vestul Spaniei.
5. Este periculosă refolosirea acestor submarine?
Da. Aceste vase sunt adesea construite în grabă, cu materiale de calitate inferioară, pentru o singură călătorie. Refolosirea lor crește riscul de defectare structurală, scufundare și înec pentru echipaj, care este de obicei format din muncitori plătiți prost și cu puțină pregătire.
Întrebări avansate/practice
6. Care sunt riscurile operaționale pentru traficanți la refolosirea submarinelor?
Refolosirea crește șansa de detectare. Fiecare călătorie adaugă uzură, făcând defecțiunile mecanice și scurgerile mai probabile. Mai mult, un vas folosit de mai multe ori are o șansă mai mare de a fi observat, identificat și urmărit de forțele de ordine în diferite călătorii.
7. Cum afectează această tendință eforturile forțelor de ordine?
Este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, vasele refolosite ar putea fi mai ușor de identificat dacă sunt deja într-o bază de date. Pe de altă parte, indică faptul că traficanții devin mai eficienți și mai disperați, ceea ce ar putea duce la comportamente mai riscante și la mai multe încercări de a inunda piața cu droguri mai ieftine.
