Forskere mener, at de måske har løst "tunnelboom"-problemet, mens Kina forbereder sig på at introducere sin nyeste prototype af en magnetbane.
Den seneste magnetbane kan nå hastigheder på 600 km/t, men ingeniørerne har kæmpet med trykbølger, der opstår, når toget forlader en tunnel. Når et højhastighedstog kører ind i en tunnel, komprimerer det luften foran sig som en stempel, hvilket skaber trykfluktuationer, der samles ved tunneludgangen og producerer lavfrekvente trykbølger – lignende, men forskellige fra, de trykbølger, der opstår ved supersoniske fly. Disse trykbølger kan forstyrre mennesker og dyr i nærheden, beskadige strukturer og udgøre sikkerhedsrisici.
Nu har forskere fundet ud af, at installation af specielt designede lydisolerede buffere ved tunnellejringer kan reducere disse trykbølger med op til 96%. Denne gennembrud forbedrer driftsikkerheden, reducerer støjforurening, øger passagerkomforten og beskytter dyrelivet i nærheden af fremtidige jernbaner.
Mens konventionelle højhastighedstog (der når op på 350 km/t) også står over for dette problem, bliver det værre ved højere hastigheder. Trykbølgerne bliver stærkere, og den tunnelængde, der er nødvendig for at udløse en boom, bliver markant kortere. For eksempel skaber et tog på 600 km/t en boom i tunneller så korte som 2 km, hvorimod konventionelle tog kun producerer boom i tunneller på 6 km eller længere.
De nye 100 meter lange buffere, lavet med en porøs struktur og kombineret med porøse tunnelbelægninger, tillader indespærret luft at undslippe, før toget forlader tunnellen, hvilket dæmper boomen på samme måde som en lyddæmper på en pistol.
Magnetbaner bruger magnetiske kræfter til at svæve over sporet, hvilket eliminerer friktion og gør meget højere hastigheder mulige i forhold til konventionelle tog. Der findes to hovedsystemer:
- Elektromagnetisk suspension (EMS): Toget omkranser en stålskinne, hvor elektromagneter løfter det let (ca. 10 mm) gennem tiltrækning.
- Elektrodynamisk suspension (EDS): Toget svæver inde i en U-formet guidebane, hvor superledende spoler skaber en blanding af frastødende og tiltrækkende kræfter for levitation.
Kina introducerede først højhastighedsmagnetbaner i 2004 med en linje mellem Shanghais Pudong Lufthavn og byens udkant, der nåede 460 km/t – den hurtigste kommercielle jernbaneservice i drift i dag. Udviklingen skiftede dog senere til konventionel højhastighedsbane, som nu spænder over 48.000 km – verdens største netværk.
Nu genopliver den statsejede producent CRRC magnetbane-teknologien med en ny model, der blev lanceret i 2021. Passagerer rapporterer en exceptionelt glat og stille køreoplevelse med kun en svag summen fra elektromagneterne – ingen mekanisk støj.
Ugentligt nyhedsbrev
Verdens vigtigste miljøhistorier. Hold dig opdateret med alle ugens nyheder – både de gode, de dårlige og de essentielle.
Indtast din e-mailadresse
Tilmeld dig
Privatlivspolitik: Vores nyhedsbreve kan indeholde oplysninger om velgørenhed, onlineannoncer og indhold finansieret af eksterne parter. For detaljer, se vores privatlivspolitik. Vi bruger Google reCAPTCHA til webstedsikkerhed, underlagt Googles privatlivspolitik og servicevilkår.
Efter nyhedsbrevkampagne
Selvom ingen officielle ruter endnu er fastlagt, forventer eksperter en fremtidig højhastighedsbane mellem Beijing og Shanghai. Dette vil reducere rejsetiden fra 4,5 timer til kun 2,5 timer – nogenlunde det samme som en indenrigsflyvning mellem de to byer.
I Kina er højhastighedstogsbilletter mere overkommelige end flybilletter (¥600 vs. ¥1.200), i modsætning til mange andre lande. Tog producerer også omkring syv gange mindre CO2 per kilometer end fly, hvilket giver betydelige miljømæssige fordele.
Kina er ikke alene om at udvikle langdistance-magnetbaner. Japan arbejder også på sit Chuo Shinkansen-projekt, der vil forbinde Tokyo og Osaka via Nagoya med hastigheder på 505 km/t. Den nuværende højhastighedsbane tager 2,5 timer, men magnetbanen kunne reducere det til kun 67 minutter. Oprindeligt planlagt til delvis drift i 2027, er forsinkelser dog skubbet tidslinjen, og der er endnu ingen bekræftet åbningsdato.
