Interzicerea completă a UE privind vânzarea de mașini noi pe benzină și motorină începând din 2035 urmează să fie slăbită, potrivit unui politician de rang înalt din Parlamentul European.
Anunțul așteptat al Comisiei Europene de marți la Strasbourg ar fi o mișcare controversată, care i-ar înfuria pe activiștii de mediu care o văd ca subminând politica verde cheie a UE.
Cancelarul german Friedrich Merz a declarat vineri că „sprijină” o astfel de inversare, după ce a militat luni de zile pentru modificarea regulilor de eliminare treptată a motoarelor cu combustie. „Realitatea este că vor exista încă milioane de mașini cu motoare cu combustie în întreaga lume în 2035, 2040 și 2050”, a spus el.
Legile actuale, aprobate acum doi ani, cer ca toate mașinile noi din 2035 să aibă emisii zero de CO2, încheind efectiv vânzările de vehicule hibride și cele care funcționează doar cu combustibili fosili.
Cu toate acestea, Manfred Weber, europarlamentar și președintele grupului Partidului Popular European, a declarat ziarului german Bild că termenul limită din 2035 va fi relaxat săptămâna viitoare. „Interzicerea tehnologică a motoarelor cu combustie este scoasă de pe masă”, a spus el. „Toate motoarele fabricate în prezent în Germania pot, prin urmare, să continue să fie produse și vândute.” Prim-ministrul italian Giorgia Meloni, Merz și o mare parte a industriei auto au făcut lobby pentru a permite continuarea vânzărilor de hibride.
Rapoartele despre o posibilă retragere au înfuriat activiștii ecologiști. Colin Walker, șeful transportului la Energy and Climate Intelligence Unit, a spus că confirmarea modificărilor ar „ține milioane de familii europene blocate să conducă mașini pe benzină mai murdare și mai scumpe pentru o perioadă mai lungă”, întârziind trecerea la vehiculele electrice (EV).
Unele producători auto, inclusiv Volvo și Polestar, au criticat apelurile de slăbire a termenului limită din 2035, susținând că acest lucru le-ar oferi rivalilor chinezi un avantaj.
Weber a spus că modificarea regulii trimite un semnal important „întregii industrii auto și asigură zeci de mii de locuri de muncă industriale”, abordând îngrijorările cu privire la viitorul unei industrii cheie europene.
El a indicat că UE va permite continuarea vânzărilor de mașini hibride plug-in, inclusiv modelele viitoare cu autonomie electrică lungă și motoare cu combustie pentru călătorii lungi de peste 373 de mile (600 km). „Pentru noile înmatriculări începând din 2035, o reducere de 90% a emisiilor de CO2 va fi acum obligatorie pentru obiectivele de flotă ale producătorilor auto, în loc de 100%”, a declarat Weber pentru Bild.
Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene, Paula Pinho, a declarat vineri că termenul limită din 2035 este „încă în discuție”, adăugând că președinta Comisiei, Ursula von der Leyen, a recunoscut o cerere clară pentru „mai multă flexibilitate privind obiectivele de CO2”.
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz și BMW susțin abandonarea interdicției, invocând o adoptare de către consumatori a vehiculelor electrice mai lentă decât era așteptat de la decizia din 2022.
Rapoartele sugerează, de asemenea, că UE va propune măsuri pentru a încuraja europenii să producă și să cumpere vehicule electrice mici, cu scopul de a contracara prezența tot mai mare a mașinilor electrice chinezești în bloc. Stimulentele pentru un vehicul electric mic „fabricat în Europa” ar putea urma modelul Japoniei, care oferă beneficii precum prime de asigurare și taxe mai mici pentru proprietarii de mașini electrice mici kei.
Norvegia, cu cea mai mare rată de adoptare a vehiculelor electrice din Europa, a stimulat vânzările de mașini cu emisii zero prin scutiri de TVA și de taxe de achiziție. Acest lucru a dus la peste 90% din toate mașinile noi vândute în 2025 fiind electrice – un contrast izbitor cu Europa de Sud, unde lipsa infrastructurii și a stimulentelor a dus la o adoptare lentă a vehiculelor electrice.
În Norvegia, aproape 30% din toate mașinile de pe drum sunt acum electrice. În Italia, deși numerele sunt în creștere, vehiculele electrice reprezintă încă doar aproximativ 12% din piață, conform datelor din noiembrie.
Întrebări frecvente
Întrebări frecvente: Interzicerea UE din 2035 a mașinilor noi pe benzină și motorină
Întrebări pentru începători
1. Ce este interzicerea UE din 2035?
Este o lege adoptată de Uniunea Europeană pentru a opri vânzarea de mașini și furgonete noi care produc emisii de carbon din eșapament, încheind efectiv vânzările de mașini noi pe benzină, motorină și hibride convenționale începând din 2035.
2. Ce înseamnă „slăbită” în acest context?
Înseamnă că legea poate fi modificată pentru a permite o excepție limitată pentru vehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili sintetici neutri din punct de vedere al carbonului după 2035. Interdicția de bază asupra benzinei/motorinei tradiționale rămâne.
3. De ce face UE acest lucru?
Scopul principal este de a combate schimbările climatice prin reducerea drastică a emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor, care este un contribuitor major.
4. Înseamnă asta că trebuie să scap de mașina mea actuală pe benzină în 2035?
Nu. Interdicția se aplică doar mașinilor noi vândute. Puteți continua să conduceți, să cumpărați și să vindeți mașini second-hand pe benzină și motorină după 2035.
5. Ce mașini voi putea cumpăra noi după 2035?
În principal vehicule electrice cu baterie și vehicule cu celule de combustie cu hidrogen. Dacă slăbirea este finalizată, ați putea vedea și un număr mic de mașini noi proiectate să funcționeze doar cu e-combustibili aprobați.
Întrebări avansate și practice
6. Ce sunt exact e-combustibilii?
E-combustibilii sunt creați folosind energie regenerabilă, apă și carbon capturat din aer. Când sunt arși într-un motor, ei eliberează CO2, dar este aproximativ egal cu cel folosit pentru a-i produce, urmărind un ciclu de carbon net-zero.
7. De ce este controversat să se permită e-combustibilii?
Criticii susțin că:
Subminează electrificarea: Ar putea încetini tranziția urgentă către electrificarea completă prin menținerea în viață a tehnologiei motoarelor cu combustie.
Este foarte ineficientă: Procesul de fabricare a e-combustibililor risipește mult mai multă energie regenerabilă decât utilizarea directă a acelei energii pentru a alimenta o mașină electrică cu baterie.
Este probabil foarte costisitoare: Se așteaptă ca e-combustibilii să coste semnificativ mai mult pe kilometru decât electricitatea.
8. Vor fi mașinile pe e-combustibil comune?
Probabil că nu. Se așteaptă să fie o soluție de nișă din cauza costului ridicat și a ineficienței energetice. Amendamentul este văzut...
