L'interdiction totale de vente de nouvelles voitures essence et diesel dans l'UE à partir de 2035 devrait être assouplie, selon un haut responsable politique du Parlement européen.
L'annonce attendue de la Commission européenne mardi à Strasbourg constituerait une décision controversée, suscitant la colère des défenseurs de l'environnement qui y voient un affaiblissement de la politique verte phare de l'UE.
Le chancelier allemand Friedrich Merz a déclaré vendredi qu'il "soutenait" un tel revirement, après avoir poussé pendant des mois à modifier les règles sur la fin des moteurs thermiques. "La réalité est qu'il y aura encore des millions de voitures à moteur thermique dans le monde en 2035, 2040 et 2050", a-t-il affirmé.
Les lois actuelles, approuvées il y a deux ans, exigent que toutes les nouvelles voitures à partir de 2035 aient des émissions de CO₂ nulles, mettant ainsi fin de facto aux ventes de véhicules hybrides et à carburants fossiles.
Cependant, Manfred Weber, député européen et président du groupe du Parti populaire européen, a déclaré au journal allemand Bild que l'échéance de 2035 sera adoucie la semaine prochaine. "L'interdiction technologique des moteurs à combustion est retirée de la table", a-t-il déclaré. "Tous les moteurs actuellement fabriqués en Allemagne pourront donc continuer à être produits et vendus." Le Premier ministre italien Giorgia Meloni, M. Merz et une grande partie de l'industrie automobile ont fait pression pour permettre la poursuite des ventes d'hybrides.
Les rumeurs d'un possible recul ont irrité les militants écologistes. Colin Walker, responsable des transports au sein du Energy and Climate Intelligence Unit, a déclaré que la confirmation des changements "condamnerait des millions de familles européennes à continuer de conduire plus longtemps des voitures essence plus polluantes et plus coûteuses", retardant ainsi la transition vers les véhicules électriques.
Certains constructeurs automobiles, dont Volvo et Polestar, ont critiqué les appels à assouplir l'échéance de 2035, arguant que cela donnerait un avantage aux rivaux chinois.
M. Weber a déclaré que le changement de règle envoie un signal important "à toute l'industrie automobile et sécurise des dizaines de milliers d'emplois industriels", répondant aux inquiétudes sur l'avenir d'une industrie européenne clé.
Il a indiqué que l'UE permettrait la vente continue de voitures hybrides rechargeables, y compris les futurs modèles à longue autonomie électrique et dotés de moteurs thermiques pour les longs trajets de plus de 600 km. "Pour les nouvelles immatriculations à partir de 2035, une réduction de 90 % des émissions de CO₂ sera désormais obligatoire pour les objectifs de flotte des constructeurs automobiles, au lieu de 100 %", a déclaré M. Weber à Bild.
Une porte-parole de la Commission européenne, Paula Pinho, a déclaré vendredi que l'échéance de 2035 était "toujours en discussion", ajoutant que la présidente de la Commission Ursula von der Leyen avait reconnu une demande claire pour "plus de flexibilité sur les objectifs de CO₂".
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz et BMW soutiennent l'abandon de l'interdiction, invoquant une adoption des véhicules électriques par les consommateurs plus lente que prévu depuis la décision de 2022.
Des rapports suggèrent également que l'UE proposera des mesures pour encourager les Européens à fabriquer et acheter de petits véhicules électriques, visant à contrer la présence croissante des voitures électriques chinoises dans le bloc. Des incitations pour un petit véhicule électrique "fabriqué en Europe" pourraient suivre le modèle japonais, qui offre des avantages comme des assurances et des taxes réduites pour les propriétaires de petites voitures électriques kei.
La Norvège, qui a le taux d'adoption des véhicules électriques le plus élevé d'Europe, a stimulé les ventes de voitures zéro émission grâce à des exonérations de TVA et de taxe d'achat. Cela a conduit à ce que plus de 90 % des nouvelles voitures vendues en 2025 soient électriques – un contraste frappant avec l'Europe du Sud, où un manque d'infrastructures et d'incitations a entraîné une adoption lente des véhicules électriques.
En Norvège, près de 30 % des voitures en circulation sont désormais électriques. En Italie, bien que les chiffres augmentent, les véhicules électriques ne représentaient encore qu'environ 12 % du marché en novembre, selon les données.
Foire Aux Questions
FAQ sur l'interdiction des nouvelles voitures essence et diesel dans l'UE en 2035
Questions de niveau débutant
1. Qu'est-ce que l'interdiction de l'UE pour 2035 ?
C'est une loi adoptée par l'Union européenne pour arrêter la vente de nouvelles voitures et camionnettes produisant des émissions de carbone à l'échappement, mettant ainsi fin effectivement aux ventes de nouvelles voitures essence, diesel et hybrides conventionnelles à partir de 2035.
2. Que signifie "assouplie" dans ce contexte ?
Cela signifie que la loi pourrait être modifiée pour permettre une exception limitée pour les véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques neutres en carbone après 2035. L'interdiction principale des véhicules essence/diesel traditionnels reste.
3. Pourquoi l'UE fait-elle cela ?
L'objectif principal est de lutter contre le changement climatique en réduisant drastiquement les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports, qui y contribue largement.
4. Cela signifie-t-il que je dois me débarrasser de ma voiture essence actuelle en 2035 ?
Non. L'interdiction ne s'applique qu'aux nouvelles voitures vendues. Vous pouvez continuer à conduire, acheter et vendre des voitures essence et diesel d'occasion après 2035.
5. Quelles voitures pourrai-je acheter neuves après 2035 ?
Principalement des véhicules électriques à batterie et des véhicules à pile à combustible hydrogène. Si l'assouplissement est finalisé, vous pourriez également voir un petit nombre de nouvelles voitures conçues pour fonctionner uniquement avec des e-carburants approuvés.
Questions avancées et pratiques
6. Que sont exactement les e-carburants ?
Les e-carburants sont créés en utilisant de l'énergie renouvelable, de l'eau et du carbone capturé dans l'air. Lorsqu'ils sont brûlés dans un moteur, ils libèrent du CO₂, mais c'est à peu près égal à la quantité utilisée pour les fabriquer, visant un cycle carbone net zéro.
7. Pourquoi autoriser les e-carburants est-il controversé ?
Les critiques soutiennent que cela :
Affaiblit l'électrification : Cela pourrait ralentir la transition urgente vers une électrification complète en maintenant en vie la technologie des moteurs à combustion.
Est très inefficace : Le processus de fabrication des e-carburants gaspille beaucoup plus d'énergie renouvelable que l'utilisation directe de cette énergie pour alimenter une voiture électrique à batterie.
Sera probablement très coûteux : Les e-carburants devraient coûter nettement plus cher au kilomètre que l'électricité.
8. Les voitures à e-carburant seront-elles courantes ?
Probablement pas. Elles devraient être une solution de niche en raison de leur coût élevé et de leur inefficacité énergétique. L'amendement est perçu
