Según un político de alto rango del Parlamento Europeo, la prohibición total de la UE sobre la venta de nuevos coches de gasolina y diésel a partir de 2035 se verá suavizada.
El esperado anuncio de la Comisión Europea este martes en Estrasburgo sería una medida controvertida, que enfurecería a los defensores del medio ambiente, quienes lo ven como un debilitamiento de la política verde clave de la UE.
El canciller alemán Friedrich Merz declaró el viernes que "apoyaba" tal reversión, tras presionar durante meses para cambiar las normas sobre la eliminación progresiva de los motores de combustión. "La realidad es que todavía habrá millones de coches con motores de combustión en todo el mundo en 2035, 2040 y 2050", afirmó.
Las leyes actuales, aprobadas hace dos años, exigen que todos los coches nuevos a partir de 2035 tengan cero emisiones de CO₂, lo que pone fin efectivamente a las ventas de vehículos híbridos y de combustibles fósiles.
Sin embargo, Manfred Weber, eurodiputado y presidente del grupo del Partido Popular Europeo, declaró al periódico alemán Bild que el plazo de 2035 se suavizará la próxima semana. "La prohibición tecnológica de los motores de combustión queda descartada", dijo. "Por lo tanto, todos los motores que se fabrican actualmente en Alemania podrán seguir produciéndose y vendiéndose". La primera ministra italiana Giorgia Meloni, Merz y gran parte de la industria automovilística han presionado para permitir la continuidad de las ventas de híbridos.
Los informes sobre un posible retroceso han enfurecido a los activistas ecologistas. Colin Walker, jefe de transporte de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima, afirmó que confirmar los cambios "mantendría a millones de familias europeas atascadas conduciendo coches de gasolina más contaminantes y caros durante más tiempo", retrasando la transición a los vehículos eléctricos.
Algunos fabricantes de automóviles, como Volvo y Polestar, han criticado los llamamientos a suavizar el plazo de 2035, argumentando que daría una ventaja a los rivales chinos.
Weber afirmó que el cambio de norma envía una señal importante "a toda la industria automovilística y garantiza decenas de miles de puestos de trabajo industriales", abordando las preocupaciones sobre el futuro de una industria clave europea.
Indicó que la UE permitirá la venta continuada de coches híbridos enchufables, incluidos futuros modelos con larga autonomía eléctrica y motores de combustión para viajes largos de más de 600 km. "Para las nuevas matriculaciones a partir de 2035, ahora será obligatorio para los objetivos de flota de los fabricantes de automóviles una reducción del 90% de las emisiones de CO₂, en lugar del 100%", declaró Weber a Bild.
Una portavoz de la Comisión Europea, Paula Pinho, declaró el viernes que el plazo de 2035 "sigue debatiéndose", añadiendo que la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, había reconocido una clara demanda de "más flexibilidad en los objetivos de CO₂".
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz y BMW apoyan la eliminación de la prohibición, citando una adopción de vehículos eléctricos por parte de los consumidores más lenta de lo esperado desde la decisión de 2022.
Los informes también sugieren que la UE propondrá medidas para animar a los europeos a fabricar y comprar vehículos eléctricos pequeños, con el objetivo de contrarrestar la creciente presencia de coches eléctricos chinos en el bloque. Los incentivos para un vehículo eléctrico pequeño "fabricado en Europa" podrían seguir el modelo japonés, que ofrece beneficios como seguros e impuestos más bajos para los propietarios de pequeños coches eléctricos kei.
Noruega, con la mayor tasa de adopción de vehículos eléctricos de Europa, impulsó las ventas de coches de cero emisiones mediante exenciones del IVA y del impuesto de compra. Esto ha dado como resultado que más del 90% de todos los coches nuevos vendidos en 2025 sean eléctricos, un marcado contraste con el sur de Europa, donde la falta de infraestructuras e incentivos ha provocado una lenta adopción de vehículos eléctricos.
En Noruega, casi el 30% de todos los coches en circulación son ahora eléctricos. En Italia, aunque las cifras van en aumento, los vehículos eléctricos aún representan solo alrededor del 12% del mercado, según cifras de noviembre.
Preguntas Frecuentes
Preguntas frecuentes sobre la prohibición de la UE para 2035 de nuevos coches de gasolina y diésel
Preguntas de nivel básico
1. ¿Qué es la prohibición de la UE para 2035?
Es una ley aprobada por la Unión Europea para detener la venta de coches y furgonetas nuevos que produzcan emisiones de carbono por sus tubos de escape, poniendo fin efectivamente a las ventas de nuevos vehículos de gasolina, diésel e híbridos convencionales a partir de 2035.
2. ¿Qué significa "suavizada" en este contexto?
Significa que la ley podría enmendarse para permitir una excepción limitada para vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles sintéticos neutros en carbono después de 2035. La prohibición central de gasolina/diésel tradicional permanece.
3. ¿Por qué la UE está haciendo esto?
El objetivo principal es combatir el cambio climático reduciendo drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte, que es un contribuyente importante.
4. ¿Significa esto que tengo que deshacerme de mi coche de gasolina actual en 2035?
No. La prohibición solo se aplica a coches nuevos vendidos. Puedes seguir conduciendo, comprando y vendiendo coches de gasolina y diésel usados después de 2035.
5. ¿Qué coches podré comprar nuevos después de 2035?
Principalmente vehículos eléctricos de batería y vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Si se finaliza la suavización, también podrías ver un pequeño número de coches nuevos diseñados para funcionar solo con e-combustibles aprobados.
Preguntas avanzadas y prácticas
6. ¿Qué son exactamente los e-combustibles?
Los e-combustibles se crean utilizando energía renovable, agua y carbono capturado del aire. Cuando se queman en un motor, liberan CO₂, pero es aproximadamente igual al utilizado para fabricarlos, buscando un ciclo de carbono neto cero.
7. ¿Por qué es controvertido permitir e-combustibles?
Los críticos argumentan que:
Socava la electrificación: Podría ralentizar la urgente transición a la electrificación total al mantener viva la tecnología de motores de combustión.
Es altamente ineficiente: El proceso de fabricación de e-combustible desperdicia mucha más energía renovable que usar esa energía directamente para alimentar un coche eléctrico de batería.
Es probable que sea muy caro: Se espera que los e-combustibles cuesten significativamente más por kilómetro que la electricidad.
8. ¿Serán comunes los coches de e-combustible?
Probablemente no. Se espera que sean una solución de nicho debido al alto costo y la ineficiencia energética. La enmienda se considera
