Mae llys apêl ym Mharis wedi canfod Airbus ac Air France yn euog o ddynladdiad corfforaethol am ddamwain awyren Rio-Paris yn 2009, a laddodd yr holl 228 o deithwyr a chriw ar ei bwrdd. Mae’r dyfarniad hwn yn nodi’r bennod ddiweddaraf mewn brwydr gyfreithiol hir sy’n cynnwys dwy o gwmnïau mwyaf eiconig Ffrainc a theuluoedd y dioddefwyr—yn bennaf o Ffrainc, Brasil, a’r Almaen—o drychineb awyr fwyaf marwol y wlad.
Casglodd perthnasau’r rhai a fu farw pan ddiflannodd yr Airbus A330 yn y tywyllwch yn ystod storm yn yr Iwerydd i glywed y dyfarniad, ar ôl brwydr 17 mlynedd i benderfynu pwy oedd ar fai. Gorchmynnodd y llys i bob cwmni dalu’r ddirwy uchaf am ddynladdiad corfforaethol: €225,000 (£194,500), fel y gofynnwyd gan yr erlynwyr yn ystod yr achos wyth wythnos.
Yn 2023, roedd llys is wedi clirio’r ddau gwmni, a oedd wedi gwadu’r cyhuddiadau’n gyson. Mae’r dirwyon uchaf, sydd ond yn cyfateb i ychydig funudau o refeniw’r naill gwmni neu’r llall, wedi cael eu hystyried yn gosb symbolaidd. Fodd bynnag, dywedodd grwpiau teuluol y byddai collfarn yn golygu bod eu dioddefaint o’r diwedd wedi cael ei gydnabod.
Mae cyfreithwyr Ffrengig wedi rhagweld apeliadau pellach i’r llys uchaf yn y wlad, a allai lusgo’r broses ymlaen am flynyddoedd ac ymestyn y profedigaeth i deuluoedd y dioddefwyr.
Diflannodd Hedfan AF447 o’r radar ar 1 Mehefin 2009, gan gario pobl o 33 o genhedloedd. Cafodd blychau duon yr awyren eu hadfer ddwy flynedd yn ddiweddarach ar ôl chwiliad yn y môr dwfn. Yn 2012, canfu ymchwilwyr damweiniau fod y criw hedfan wedi achosi i’r awyren sefyll, gan golli codiad o dan yr adenydd, ar ôl cam-drin problem gyda synwyryddion wedi’u gorchuddio â rhew.
Fodd bynnag, canolbwyntiodd yr erlynwyr ar fethiannau honedig gan y gwneuthurwr awyrennau a’r cwmni hedfan, gan gynnwys hyfforddiant gwael a methu â dilyn i fyny ar ddigwyddiadau blaenorol. I brofi dynladdiad, roedd angen iddynt nid yn unig ddangos bod y cwmnïau’n esgeulus ond hefyd gysylltu’r esgeulustod hwnnw’n uniongyrchol â’r ddamwain.
O dan system gyfreithiol Ffrainc, roedd apêl y llynedd yn cynnwys achos newydd sbon, gyda thystiolaeth yn cael ei hadolygu o’r dechrau. Bydd unrhyw apeliadau pellach ar ôl dyfarniad dydd Iau yn symud y ffocws o gaban AF447 i gymhlethdodau’r gyfraith.
**Cwestiynau Cyffredin**
Dyma restr o gwestiynau cyffredin am ddyfarniad dynladdiad corfforaethol Air France ac Airbus ynghylch damwain 2009 wedi’u hysgrifennu mewn tôn glir, naturiol.
**Cwestiynau Lefel Dechreuwyr**
C: Beth ddigwyddodd yn namwain Air France yn 2009?
A: Aeth Hedfan 447 Air France, a oedd yn hedfan o Rio de Janeiro i Baris, i lawr yn y Cefnfor Iwerydd ym mis Mehefin 2009. Bu farw’r holl 228 o bobl ar ei bwrdd. Achoswyd y ddamwain gan gyfuniad o faterion technegol a gwall peilot.
C: Beth oedd Air France ac Airbus yn euog ohono?
A: Canfu llys Ffrengig y ddau gwmni’n euog o ddynladdiad anwirfoddol. Mae hyn yn golygu bod y llys wedi penderfynu bod eu hesgeulustod wedi cyfrannu at farwolaethau’r teithwyr.
C: Aeth y swyddogion gweithredol i’r carchar?
A: Na. Y cwmnïau eu hunain a gafwyd yn euog, nid unigolion penodol. Yn Ffrainc, gall cwmnïau gael dirwyon am y drosedd hon, ond ni chafodd y swyddogion gweithredol eu dedfrydu i garchar.
C: Beth yw’r ddirwy i’r cwmnïau?
A: Dirwyodd y llys Air France €225,000 ac Airbus €225,000. Dyma’r dirwyon uchaf o dan gyfraith Ffrainc ar gyfer y cyhuddiad penodol hwn.
C: Pam roedd y ddirwy mor isel o gymharu â’r bywydau a gollwyd?
A: Roedd llawer o deuluoedd yn ddig am y ddirwy isel. Mae cyfraith Ffrainc yn capio’r ddirwy uchaf am ddynladdiad corfforaethol ar €225,000. Ni allai’r llys yn gyfreithiol osod dirwy uwch, er bod y ddamwain yn drychinebus.
C: A gafodd y teuluoedd unrhyw iawndal arall?
A: Do. Roedd y cwmnïau eisoes wedi talu iawndal i deuluoedd y dioddefwyr mewn setliadau sifil flynyddoedd cyn yr achos troseddol hwn. Roedd yr achos troseddol yn ymwneud â phennu bai cyfreithiol, nid iawndal ariannol.
**Cwestiynau Lefel Uwch**
C: Sut penderfynodd y llys fod y cwmnïau’n esgeulus?
A: Dyfarnodd y llys fod Airbus yn esgeulus am beidio â hysbysu cwmnïau hedfan yn iawn am ddiffyg critigol yn y synwyryddion cyflymder. Canfuwyd bod Air France yn esgeulus am beidio â hyfforddi peilotiaid yn ddigonol ar sut i drin methiant y synhwyrydd, er eu bod yn gwybod ei fod yn broblem hysbys.
C: A oedd y peilotiaid yn rhannu unrhyw fai?
