Какво е минавало през съзнанието на мореплавателите, когато са потегляли в пътешествие, от което вероятно са се страхували, че няма да се завърнат живи? Как са се сбогували с близките си преди заминаване? И какво ги е подтикнало да поемат толкова опасна мисия? Отговорите на тези въпроси, както и самоличностите на моряците, остават неизвестни за бразилската полиция.
Това, което разследващите знаят, е предназначението на плавателния съд: подобна на тъмница „нарко-подводница“, която е била на само няколко дни да започне ужасяващо триседмично пътуване през Атлантика, пренасяйки кокаин на стойност стотици милиони паунда към Европа.
„Можеше да ми предложиш каквато и да е сума пари, пак нямаше да се кача на такова безумно пътуване“, заяви федералният полицейски шеф Фернандо Казарин, чиито специални части наскоро заловиха нарко-подводницата точно преди тя да отплава от Амазонка.
„Чудиш се дали е въпрос на голяма смелост или на пълна липса на осъзнаване за това, в какво са се забъркали“, добави Казарин, който ръководи щата Пара, където подводницата е открита през май в скрита корабостроителница на остров Маражо.
Колумбийските наркобосове започнаха да използват нарко-подводници — ръчно изработени полупотопяеми съдове, които се придвижват точно под водната повърхност с видима само пилотската кабина — за контрабанда на кокаин през Карибите към Мексико и САЩ още през 80-те години на миналия век.
В последно време престъпните босове станаха много по-амбициозни, поръчвайки съдове от фибростъкло за транспортиране на огромни товари кокаин на хиляди километри до бреговете на Португалия и Испания.
Казарин обясни, че зашеметяващите печалби от трафика на кокаин са причината южноамериканските престъпници да продължават да използват подводници, въпреки рисковете. Кило кокаин може да бъде закупен за 1000–2000 долара на границата на Бразилия с Колумбия, най-големия производител на кокаин в света. В Европа, където търсенето расте, същото количество се продава за около 60 000 долара. Успешно пренасянето на 5 или 6 тона от наркотика до Европа може да донесе на собствениците 200–250 милиона долара. „Печалбите са астрономически“, заяви Казарин.
Хавиер Ромеро, испански журналист и водещ експерт по нарко-подводници, подозира, че южноамериканските върхови престъпници са започнали да използват този подводен трафик в края на 90-те години на миналия век.
Полицията обаче потвърди съществуването на маршрута едва през 2019 г., когато първият такъв съд беше заловен край Иберийския полуостров, след като тримата му заловници преживяха кошмарно 27-дневно пътуване от бразилската Амазонка.
Ромеро, който работи за вестник „Ла Вос де Галисия“, смята, че явлението се засилва драстично през последните месеци, с заметно увеличение на активността през лятото. Испанската полиция започна да получава сигнали за нарко-подводници веднъж на всеки три месеца, вместо повече от пет на месец.
В средата на септември испанската полиция иззе 3500 кг кокаин, доставен до бреговата ивица на Галисия, и арестува трима колумбийски заподозрени — въпреки че тяхната нарко-подводница така и не беше открита.
Три месеца след като бразилската нарко-подводница беше заловена на Маражо, „Гардиън“ получи достъп до 60-футовия съд. Дори на сушата, изкачването в тясната му контролна стая през малък люк е ледено и клаустрофобично преживяване.
Два тесни дървени легла от двете страни на рульовата кабина предлагат единственото място за почивка. Пластмасово ветробранно стъкло би било единствената възможност за моряците да виждат външния свят, докато напредват към Европа със скорост около 16 km/h.
Освалдо Ска...Лези, ръководител на федералния полицейски отдел по борба с наркотиците, отбеляза, че въпреки че мнозина смятат, че удавянето е основната опасност при пътуване с нарко-подводница, той смята, че задушаването е по-голям риск. „Вътре има много мощен двигател, а изпускателните тръби са грубо направени. Нищо не пречи газовете от горенето да навлязат в съда и да задушат всички на борда“, обясни той.
В пилотската кабина на заловената нарко-подводница в Белем, компас и малки прозорци точно над водолинията са използвани за навигация. В дървената носова част, където биха се съхранявали наркотиците, единствените удобства за екипажа по време на 6000 km трансатлантическо пътуване бяха резервоар за питейна вода от 700 литра, фризер и преносим климатик за охлаждане на пришкиращо горещото, подобно на оранжерия вътрешно пространство.
Казарин, наблюдавайки дървения и фибростъкления корпус, сравни смелото пътуване на екипажа с кацането на Луната на Аполо през 1969 г. „На това ниво е“, отбеляза той. „Това е луд, пиратски живот.“
Неименуваният син съд беше открит два месеца след като почти идентична полупотопяема подводница беше заловена край Азорските острови в операция през март с участието на португалски, испански, американски и британски власти. Заедно с 6 тона кокаин, на борда ѝ имаше пет мъже, трима от които бяха от бразилския регион Пара.
За Казарин арестуването на тези трима бразилци подчерта, че Пара и съседния Амапа се превръщат в центрове за изграждане на такива съдове. Ромеро добави, че отдалечените джунгли и мангрови гори на района са идеални за скриване на „нелегални корабостроителници“, които произвеждат нарко-подводници. Южна Америка обаче разполага с множество строителни обекти, а Европа вече не е най-далечната дестинация.
Хенри Шулдинер, изследовател от „Инсайт Крайм“, отбеляза, че в края на 2024 г. колумбийската полиция залови полупотопяема подводница, насочваща се през Тихия океан към Австралия и Нова Зеландия — пътуване, което отнема поне два пъти повече време от това до Европа. През януари разрушена нарко-подводница беше изхвърлена на брега на Сиера Леоне, подкрепяйки мнението на Шулдинер, че индустрията за нарко-подводници става глобална.
Въпреки милиардите, спечелени от трафика на наркотици, малко пари достигат до екипажите, които управляват тези съдове. Казарин оцени, че бразилските моряци печелят едва 30 000–50 000 реала (около 4000–7000 паунда) на пътуване. Ромеро, автор на книгата „Операция Черен прилив“, каза, что на еквадорските членове на екипажа на първата нарко-подводница, заловена в Европа, им беше предложено около 15 000 долара.
„Наркотрафикът е индустрия на експлоатация; винаги е била такава“, каза Ромеро, който нарича нестабилните съдове „ковчези с перки“. Той допълни: „Само си представи да прекараш часове или дни затворен в едно от тези неща. Това е пълна лудост.“
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с често задавани въпроси за наркоподводниците, предназначен да бъде ясен и информативен.
Общи въпроси за начинаещи
В: Какво точно е наркоподводница?
О: Това е общ термин за всяко водно превозно средство с нисък профил, изработено по поръчка, предназначено специално за неоткрита контрабанда на големи количества наркотици, главно кокаин. Повечето не са истински подводници, които могат да се потопят напълно за дълги периоди.
В: Защо картелите ги използват вместо лодки или самолети?
О: Те са много по-трудни за откриване от стандартните лодки. Плуват ниско във водата, имат минимален радарен отпечатък и могат да изминават големи разстояния, което затруднява пресичането им от брегови охрани и военноморски сили.
В: Колко кокаин може да пренесе един такъв съд?
О: Една наркоподводница обикновено може да пренесе между 2 и 10 метрични тона кокаин, чиято стойност на улицата често надвишава 100 милиона.
В: Къде са най-чести тези маршрути?
О: Основният маршрут е от тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка на север към Мексико или Централна Америка, откъдето наркотиците се транспортират по суша до Съединените щати.
Технически и оперативни въпроси
В: Как се изграждат тези подводници?
О: Обикновено се изграждат ръчно в скрити лагери в джунглата. Строителите използват фибростъкло, дърво и понякога стомана, следвайки основни designs. Задвижват се от дизелови двигатели и не са предназначени за комфорт или дългосрочна употреба.
В: Могат ли действително да се потопят напълно?
О: Има различни видове. Повечето са съдове с нисък профил, които се движат точно над повърхността, като се вижда само малка пилотска кабина. Някои са полупотопяеми, които могат за кратко да се потопят, за да избегнат откриване, но трябва да имат шнорхел, за да работят двигателят им. Напълно потопяемите подводници са рядкост поради тяхната сложност и цена.
В: Колко време отнемат тези пътувания?
О: Пътуването от Колумбия до Мексико може да отнеме от две до четири седмици, в зависимост от времето, океанските течения и скоростта на съда.
В: Кой ги управлява?
О: Те са управлявани от опитни моряци, наети от наркокартели. Работата е изключително опасна и на екипажите често се обещават големи суми пари за успешно пътуване.
Рискове и последствия
В: Какви са най-големите рискове за екипажа?
О: Рисковете са
