Co muselo běžet hlavou námořníkům, když se vydávali na plavbu, o níž pravděpodobně věřili, že ji nepřežijí? Jak se rozloučili se svými blízkými před odjezdem? A co je pohánělo k přijetí tak nebezpečné mise? Odpovědi na tyto otázky, stejně jako totožnost námořníků, zůstávají pro brazilskou policii neznámé.
Co vyšetřovatelé vědí, je účel plavidla: jedná se o dungeounu podobnou „narkoponorku“, které do zahájení strastiplné tří týdny trvající cesty přes Atlantik zbývaly pouhé dny. Plavidlo vezlo do Evropy kokain v hodnotě stovek milionů liber.
„Mohl byste mi nabídnout jakoukoli částku peněz, a přesto bych se na takovou šílenou cestu nevydal,“ řekl Fernando Casarin, šef federální policie, jehož speciální jednotky nedávno zadržely narkoponorku těsně předtím, než se měla vydat z Amazonie.
„Ptáte se sami sebe, zda je to otázka velké odvahy, nebo naprostého neuvědomění si toho, do čeho se pouštěli,“ dodal Casarin, který dohlíží na stát Pará, kde byla ponorka v květnu objevena v ukryté loděnici na ostrově Marajó.
Kolumbijští drogoví bosové poprvé začali používat narkoponorky – ručně vyrobené poloponorky, které plují těsně pod hladinou vody a je vidět pouze kokpit – k pašování kokainu Karibikem do Mexika a USA v 80. letech.
V poslední době se však zločinečtí bosové stali mnohem ambicióznějšími a objednávají si plavidla z laminátu, aby přepravovala obrovské zásilky kokainu tisíce mil na pobřeží Portugalska a Španělska.
Casarin vysvětlil, že ohromující zisky z obchodu s kokainem jsou důvodem, proč jihoameričtí zločinci i přes rizika nadále používají ponorky. Kilo kokainu lze koupit za 1 000–2 000 USD na hranici Brazílie s Kolumbií, největším světovým producentem kokainu. V Evropě, kde poptávka raketově roste, se stejné množství prodává za přibližně 60 000 USD. Ponorka, která úspěšně propašuje 5 nebo 6 tun drogy do Evropy, může svým majitelům vydělat 200–250 milionů USD. „Zisky jsou astronomické,“ řekl Casarin.
Javier Romero, španělský novinář a přední odborník na průmysl narkoponorek, se domnívá, že jihoameričtí bosové začali tuto podvodní pašerackou trasu používat koncem 90. let.
Policie však existenci trasy potvrdila až v roce 2019, kdy bylo první takové plavidlo zachyceno u břehů Iberského poloostrova poté, co jeho tři ocupanti přežili 27 dní trvající noční plavbu z brazilské Amazonie.
Romero, který pracuje pro noviny La Voz de Galicia, se domnívá, že se tento fenomén v posledních měsících dramaticky zintenzivnil, přičemž v létě došlo k znatelnému nárůstu aktivity. Španělská policie přešla z přijímání varování před narkoponorkami jednou za tři měsíce na více než pět za měsíc.
V polovině září španělská policie zabavila 3 500 kg kokainu doručeného na pobřeží Galicie a zatkla tři kolumbijské podezřelé – jejich narkoponorka však nebyla nikdy nalezena.
Tři měsíce po zadržení brazilské narkoponorky na Marajó dostal deník Guardian přístup k 60 stop dlouhému plavidlu. I na souši je lezení do jeho stísněného velitelského prostoru malým poklopem mrazivým a klaustrofobním zážitkem.
Dvě úzké dřevěné palandy po stranách kormidelny nabízejí jediný odpočinkový prostor. Plastové čelní sklo by bylo jediným výhledem námořníků na vnější svět, zatímco by se rychlostí asi 16 km/h prodírali vlnami směrem k Evropě.
Osvaldo Sca...Lezi, šef protidrogového oddělení federální policie, poznamenal, že zatímco mnozí předpokládají, že hlavním nebezpečím cestování v narkoponorce je utonutí, on věří, že větším rizikem je udušení. „Uvnitř je velmi výkonný motor a výfukové potrubí je hrubě vyrobené. Nic nebrání spalinám v úniku do plavidla a udušení všech na palubě,“ vysvětlil.
Uvnitř kokpitu zabavené narkoponorky v Belému se k navigaci používal kompas a malá okénka těsně nad vodoryskou. V dřevěné přídi, kde by byly uskladněny drogy, byly jediným pohodlím pro posádku během její 6 000 km dlouhé transatlantické cesty nádrž na pitnou vodu o objemu 700 litrů, mrazák a přenosná klimatizace, která ochlazovala dusné, skleníku podobné vnitřní prostory.
Casarin, který pozoroval dřevěný a laminátový trup, přirovnal odvážnou plavbu posádky k přistání Apolla na Měsíci v roce 1969. „Je to na té úrovni,“ poznamenal. „Je to šílený, pirátský život.“
Nejmenované modré plavidlo bylo nalezeno dva měsíce poté, co byla v březnu v operaci za účasti portugalských, španělských, amerických a britských úřadů zachycena téměř totožná poloponorka u Azor. Spolu se 6 tunami kokainu vezla pět mužů, z nichž tři byli z brazilského regionu Pará.
Pro Casarina zatčení těchto tří Brazilců zdůraznilo, že Pará a sousední Amapá se stávají centry pro stavbu takových plavidel. Romero dodal, že odlehlé džungle a mangrovníky oblasti jsou ideální pro ukrytí „tajných loděnic“, které produkují narkoponorky. Jižní Amerika má však více stavebních míst a Evropa již není nejvzdálenějším cílem.
Henry Shuldiner, výzkumník z Insight Crime, poznamenal, že koncem roku 2024 kolumbijská policie zachytila poloponorku směřující přes Tichý oceán do Austrálie a Nového Zélandu – cesta trvá nejméně dvakrát déle než cesta do Evropy. V lednu se potopená narkoponorka vyplavila na pobřeží Sierra Leone, což posílilo Shuldinerův názor, že průmysl narkoponorek jde globalizuje.
Navzdory miliardám vydělaným z obchodu s drogami se k posádkám, které tato plavidla řídí, dostane málo peněz. Casarin odhadl, že brazilští námořníci vydělají pouhých 30 000–50 000 realů (přibližně 4 000–7 000 liber) za cestu. Romero, autor knihy Operace Černý příliv, řekl, že ekvádorským členům posádky na první narkoponorce zadržené v Evropě bylo nabídnuto kolem 15 000 USD.
„Narkobchod je průmyslem vykořisťování; vždy byl,“ řekl Romero, který nestabilní plavidla nazývá „rakvemi poháněnými vrtulemi“. A dodal: „Představte si, že jste uvězněni hodiny nebo dny uvnitř jedné z těchto věcí. Je to naprosté šílenství.“
Často kladené otázky
Samozřejmě Zde je seznam ČKD o narkoponorkách navržených tak, aby byly jasné a informativní
Obecné začátečnické otázky
Otázka: Co přesně je narkoponorka?
Odpověď: Jde o obecný termín pro jakékoli nízko profilové, na zakázku vyrobené plavidlo, které je speciálně navrženo k neodhalenému pašování velkého množství drog, primárně kokainu. Většina z nich nejsou skutečné ponorky, které by se mohly na dlouhou dobu plně ponořit.
Otázka: Proč je kartely používají místo člunů nebo letadel?
Odpověď: Jsou mnohem hůře detekovatelné než standardní čluny. Jedou nízko nad vodou, mají minimální radarový signature a mohou urazit dlouhé vzdálenosti, což ztěžuje zásah pobřežní stráže a námořnictva.
Otázka: Kolik kokainu může jedno takové plavidlo přepravit?
Odpověď: Jedna narkoponorka obvykle přepravuje mezi 2 až 10 metrickými tunami kokainu, jehož hodnota na ulici často přesahuje 100 milionů.
Otázka: Kde jsou tyto trasy nejběžnější?
Odpověď: Hlavní trasa vede od tichomořského pobřeží Jižní Ameriky na sever do Mexika nebo Střední Ameriky, odkud jsou drogy přepravovány po souši do Spojených států.
Technické a provozní otázky
Otázka: Jak jsou tyto ponorky stavěny?
Odpověď: Obvykle jsou ručně stavěny v ukrytých táborech v džungli. Stavitelé používají laminát, dřevo a někdy ocel, následují základní návrhy. Jsou poháněny dieselovými motory a nejsou stavěny pro pohodlí nebo dlouhodobé použití.
Otázka: Mohou se skutečně zcela ponořit pod vodu?
Odpověď: Existují různé typy. Většina jsou plavidla s nízkým profilem, která jedou těsně nad hladinou, přičemž je vidět pouze malý kokpit. Některé jsou poloponorky, které se mohou krátce ponořit, aby se vyhnuly detekci, ale musí mít šnorchl pro chod motoru. Plně potápějící se ponorky jsou vzácné kvůli své složitosti a ceně.
Otázka: Jak dlouho tyto cesty trvají?
Odpověď: Cesta z Kolumbie do Mexika může trvat dva až čtyři týdny, v závislosti na počasí, oceánských proudech a rychlosti plavidla.
Otázka: Kdo je obsluhuje?
Odpověď: Jsou obsluhovány zkušenými námořníky najatými drogový kartely. Práce je extrémně nebezpečná a posádkám je často slibována velká suma peněz za úspěšný převoz.
Rizika a důsledky
Otázka: Jaká jsou největší rizika pro posádku?
Odpověď: Rizika jsou
