Španělská železniční síť čelí zvýšené pozornosti po nehodě příměstského vlaku u Barcelony, ke které došlo jen několik dní po srážce dvou vysokorychlostních vlaků, jež si vyžádala nejméně 43 mrtvých a 152 zraněných.
Druhý incident během dvou dnů se odehrál v úterý kolem 21. hodiny, kdy se u katalánské Gelidy zřítila opěrná zeď na trať a vykolejila místní vlak. Při nehodě zemřel 27letý strojvedoucí ve výcviku Fernando Huerta ze Sevilly a 41 lidí bylo zraněno, z toho pět kriticky.
Úřady se domnívají, že zeď se zřítila kvůli nezvykle silným dešťům v regionu. Jako preventivní opatření byla katalánská železniční síť uzavřena k prohlídkám, což uvěznilo stovky tisíc cestujících a způsobilo velké dopravní komplikace na silnicích.
Dříve v úterý utrpělo několik lidí lehká zranění, když vlak severně od Barcelony narazil do kamene na trati, ale mohl po zpoždění pokračovat v jízdě.
Tyto incidenty vedly největší španělský odborový svaz strojvůdců k vyhlášení neomezené stávky, která požaduje silnější bezpečnostní záruky. Ve středním prohlášení uvedl svaz Semaf, že "nemůže přijmout neustálé zhoršování železniční sítě" a volá po "naléhavých nových opatřeních", zároveň usiluje o trestní odpovědnost úředníků za bezpečnost infrastruktury.
Zatímco příčina pondělní noční srážky vysokorychlostních vlaků u Córdoby je stále vyšetřována, černá skříňka vlaku zaznamenala, že strojvedoucí varoval řídící centrum před problémem chvíli před nehodou. Strojvedoucí nahlásil "závadu" u Adamuzu, kterou provozovatel Adif spojil s připojením mezi vlakem a nadzemním vedením. Poté, co dostal pokyn odpojit napájení – což podle svých slov již udělal – požádal o zastavení protijedoucích vlaků. Dispečer odpověděl, že žádné nejsou, ale o sekundy později se vlak srazil s regionálním spojem jedoucím v opačném směru.
Tyto bezprostředně po sobě jdoucí nehody upozornily na stav španělských železnic – jak rozsáhlé vysokorychlostní sítě AVE, tak často podfinancovaných regionálních služeb.
Ministr dopravy Óscar Puente v televizním rozhovoru zdůraznil, že tyto dvě nehody jsou "naprosto nesouvisející". Opozice však vládu kritizuje, přičemž lidovecký lídr požaduje "okamžité vysvětlení" stavu železniční sítě a mluvčí strany Vox tvrdí, že Španělé se nyní "bojí nastoupit do vlaku".
Navzdory těmto nedávným incidentům statistiky EU ukazují, že španělská železniční síť zůstává jednou z nejbezpečnějších v Evropě. V roce 2024 zemřel ve Španělsku jeden železniční cestující z celkových 16 takových úmrtí v Evropě – ve srovnání s 20 000 úmrtími na silnicích na kontinentu ve stejném období.
Často kladené otázky
Nejčastější dotazy k španělské železniční síti a nedávným smrtelným nehodám
Základní otázky
1. Co se nedávno stalo se španělskými vlaky?
Během pouhých dvou dnů došlo ve Španělsku ke dvěma samostatným smrtelným nehodám vlaků, což vyvolalo vážné obavy o bezpečnost železniční dopravy v celé zemi.
2. Kde a kdy k těmto nehodám došlo?
První nehoda se stala v pondělí večer u Córdoby a druhá následující den v úterý kolem 21. hodiny u Gelidy v Katalánsku.
3. Byly tyto nehody na stejné trati nebo spolu souvisely?
Ačkoli k oběma došlo v rámci národní železniční sítě Španělska, počáteční zprávy naznačují, že se jednalo o různé tratě a oddělené, nesouvisející incidenty. Pozornost pramení z jejich alarmující časové blízkosti.
4. Kdo provozuje španělskou železniční síť?
Hlavním provozovatelem základní železniční infrastruktury Španělska je ADIF. Osobní dopravu převážně zajišťuje státní společnost Renfe.
5. Je stále bezpečné cestovat vlakem ve Španělsku?
Úřady zahájily naléhavá šetření a bezpečnostní přezkumy. I když síť zůstává v provozu, cestující by měli sledovat aktuální oficiální pokyny od Renfe a ADIF k jednotlivým tratím.
Pokročilé podrobné otázky
6. Jaké bezprostřední příčiny se vyšetřují?
Vyšetřovatelé obvykle zvažují více faktorů včetně lidské chyby, technické závady, problémů s údržbou tratí a provozních postupů. Těsné časové uspořádání těchto nehod také povede k přezkumu systémových tlaků.
7. Měla španělská železniční síť v minulosti bezpečnostní problémy?
Španělský železniční systém, zejména jeho vysokorychlostní síť AVE, měl historicky silný bezpečnostní rekord. Každá smrtelná nehoda však vede k přehodnocení. Tyto dvě nehody v rychlém sledu za sebou jsou vysoce neobvyklé a v posledních desetiletích bezprecedentní.
8. Co je ERTMS a mohlo by to být faktorem?
ERTMS je moderní celoevropský systém signalizace a řízení rychlosti navržený k prevenci nehod. Vyšetřovatelé zkontrolují, zda byl nainstalován a plně funkční na postižených tratích, protože jeho absence nebo porucha by mohla být klíčovým faktorem.
9. Jaké praktické kroky vláda podniká?
Standardní reakce zahrnují vyřazení podobných vozidel z provozu k
