十年前，当科朗坦·鲁多搬到巴黎时，他因胆怯而不敢骑自行车。尽管在雷恩求学时他曾骑车穿梭于各处，但这座繁华的法国首都却让他望而却步。汽车无处不在，骑行者几乎毫无防护。
然而，当巴黎在他居住的第11区伏尔泰大道附近修建了独立的自行车道后，鲁多重拾双轮通勤，从此再未回头。如今，他志愿加入自行车倡导组织"巴黎骑行"，并惊讶地目睹巴黎逐渐摆脱以汽车为中心的形象。
"这一切起步缓慢，但在过去十年间真正加速推进，"鲁多说道，"至少在城市的部分区域，我们正拥有一个日益安全且相当完善的自行车网络。"
自2014年安妮·伊达尔戈就任市长以来，巴黎经历了重大转型：种植了15.5万棵树，新增数百公里自行车道，将300条学校周边街道改造为步行区，并禁止汽车驶入塞纳河岸。停车位已转变为绿地和咖啡馆露台。如今，越来越少有家长担心孩子在上学途中被车辆撞伤。
本周日，伊达尔戈在担任市长12年后即将卸任。她为提升巴黎宜居性所做的努力被视为欧洲进步城市的典范，尽管各国政府正在从绿色政策上退缩。
"当人们向我寻求建议时，我告诉他们不要害怕怀有雄心壮志，"鲁多表示。去年，他曾接待一批德国绿党政界人士代表团，他们试图了解为何巴黎在柏林举步维艰的领域取得了成功。他补充道，尽管伊达尔戈只实现了部分愿景，"但所有人都在说：'看看巴黎的成就——这太了不起了。'"
并非所有巴黎人都认同这些改变。为提升街道安全性而压缩汽车空间的做法引发了驾驶者的强烈反对。关于提高SUV停车费和增设步行化学校街道的公投虽获通过，但投票率之低令人担忧。在上月的市政选举前夕，右翼候选人拉希达·达蒂批评了她所谓的公共场所"引发焦虑"的混乱状况，不过她并未提议推翻核心政策。
在上周接受《卫报》的广泛采访中，伊达尔戈表示，将河岸改造为步行区是"一场艰苦的战斗"，但既然已经完成，人们就不愿再回到从前。"如今，有一代孩子从未在那里见过汽车。当你告诉他们时，人们会惊叹'哇！'"她说道。
专家指出，巴黎异常紧凑的行政边界为这一转变提供了助力，这使得通勤郊区对交通的影响力低于其他首都城市，同时早期市长们奠定的基础也发挥了作用。然而，推行这些政策仍需勇气，它们在给驾驶者带来不便的同时，也带来了共享的社会和环境效益。
伦敦帝国理工学院环境流行病学家奥黛丽·德·纳泽勒表示，尽管还有更多工作可做，但迄今为止的变化"令人惊叹"。她在巴黎长大并经常返回，记得当年骑行是如此罕见，"如果你看到另一位骑行者，你们可以停下来一起喝杯咖啡"。
"世界其他地方所缺乏的是勇气，"她说道，"市长们本可以说：'这是我留下遗产的机会，'但大多数人……"根据近期报告，巴黎是2010年至2024年间显著减少两种有害空气污染物的全球19个城市之一。然而，这份名单中也包括几个城市政策不那么进步的邻近首都。在此期间，布鲁塞尔和华沙的细颗粒物污染下降更快，而伦敦的二氧化氮水平下降更快。
柏林去年扩建了市内高速公路，并投票决定取消23条主要街道的30公里/小时限速，但其骑行者比例仍高于巴黎。
多特蒙德工业大学交通研究员、前巴黎居民朱利奥·马蒂奥利指出，巴黎并非特例，而是从较低起点赶上了许多其他城市。"条件已经具备——你只需要修建一些自行车道，人们就会使用它们，"他说道。
新冠疫情期间，欧洲各城市的骑行活动和自行车友好基础设施激增。然而，由于政治右转以及针对"15分钟城市"等概念的阴谋论兴起，这一进展遭遇了挫折。
尽管巴黎市中心已转型为"15分钟城市"，但其广阔的郊区仍然依赖汽车，并被繁忙的环城公路分隔。曾在伊达尔戈及其前任市长手下担任副市长的让-路易·米西卡在为智库特拉诺瓦撰写的分析中提出，重新构想环城大道对于将巴黎转变为后汽车大都市至关重要。
"只要这条35公里长的高速公路继续环绕巴黎，大巴黎都市区就仍将是一个想象的概念——一个缺乏城市现实的行政建构，"他写道，"一座大都市无法在人与人之间筑起高墙。"
**常见问题解答**
以下是关于巴黎从汽车转向自行车的常见问题解答，旨在回答从基础到更详细的问题。
**初级·一般性问题**
1. 巴黎的汽车和自行车现状如何？
巴黎正在积极减少汽车空间，并大力投资自行车基础设施。目标是通过使骑行更安全、更方便，并成为主要交通方式，打造一个100%适宜骑行的城市。
2. 巴黎为何这样做？
主要原因包括减少空气污染、应对气候变化、降低交通噪音、为公众重新夺回公共空间，以及提升居民的整体健康水平和生活质量。
3. 街道上最明显的变化是什么？
你会看到许多新的受保护自行车道、沿主要路线的自行车高速公路、学校附近的无车区，以及数千个路边停车位的移除。
4. 这仅仅是关于自行车吗？还是包括其他选择？
这是更广泛的"15分钟城市"计划的一部分。虽然自行车是主要焦点，但城市还在扩展步行区、改善公共交通，并推广电动滑板车和其他微出行方式。
**实用·操作性问题**
5. 如何在巴黎租用自行车？
城市的主要系统是Vélib，在巴黎各站点提供数千辆电动和机械自行车。你可以通过应用程序、订阅或在终端租用。
6. 新的自行车道安全吗？
受保护的车道比与汽车共享道路要安全得多。然而，复杂交叉路口的安全问题以及骑行者和驾驶者的意识仍然是持续优先事项。
7. 如果我需要开车进入巴黎怎么办？
驾驶变得更加困难和昂贵。预计车道减少、限速降低、停车位减少，以及限制老旧污染车辆的低排放区扩大。
8. 电动自行车在那里受欢迎吗？
是的，非常受欢迎。Vélib系统拥有大量电动自行车车队，私人电动自行车的使用量也激增。它们使应对巴黎的山丘和较长距离变得容易得多，鼓励更多人转向骑行。
**高级·影响性问题**
