Kiedy Corentin Roudaut przeprowadził się do Paryża dziesięć lat temu, był zbyt przestraszony, by jeździć na rowerze. Choć jako student w Rennes jeździł rowerem wszędzie, tętniąca życiem francuska stolica wydawała mu się przytłaczająca. Samochody były wszędzie, a rowerzyści nie mieli prawie żadnej ochrony.
Ale gdy miasto stworzyło wydzielony pas rowerowy na Boulevard Voltaire niedaleko jego domu w 11. dzielnicy, Roudaut wrócił do dojazdów na dwóch kółkach i nie oglądał się za siebie. Teraz działa jako wolontariusz w grupie rzeczniczej rowerzystów Paris en Selle i z zachwytem obserwował, jak Paryż pozbywa się swojego wizerunku miasta zorientowanego na samochody.
"To zaczęło się powoli i naprawdę przyspieszyło w ciągu ostatnich dziesięciu lat" – powiedział Roudaut. "Przynajmniej w niektórych częściach miasta mamy sieć rowerową, która staje się bezpieczna i dość kompletna".
Od kiedy Anne Hidalgo została merem w 2014 roku, Paryż przeszedł głęboką transformację: posadzono 155 000 drzew, dodano setki kilometrów pasów rowerowych, wyłączono z ruchu samochodowego 300 ulic przy szkołach i zakazano ruchu samochodowego na nabrzeżach Sekwany. Miejsca parkingowe zamieniono w tereny zielone i tarasy kawiarni. Coraz mniej rodziców martwi się teraz, że ich dzieci zostaną potrącone przez samochody w drodze do szkoły.
Teraz, gdy Hidalgo ustępuje w niedzielę po 12 latach urzędowania, jej wysiłki na rzecz uczynienia Paryża bardziej przyjaznym do życia są postrzegane jako model dla postępowych miast europejskich, nawet gdy rządy krajowe wycofują się z polityki ekologicznej.
"Kiedy ludzie proszą mnie o radę, mówię im, żeby nie bali się być ambitni" – powiedział Roudaut, który w zeszłym roku gościł delegację niemieckich polityków Partii Zielonych, próbujących zrozumieć, dlaczego Paryż odniósł sukces tam, gdzie Berlin się borykał. Nawet jeśli Hidalgo zrealizowała tylko część swojej wizji, dodał: "wszyscy mówią: 'Spójrzcie, co zrobił Paryż – to niesamowite'".
Nie wszyscy paryżanie się z tym zgadzają. Wysiłki na rzecz bezpieczeństwa na ulicach zabrały przestrzeń samochodom, wywołując sprzeciw kierowców. Referenda w sprawie wyższych opłat parkingowych dla SUV-ów i większej liczby ulic szkolnych wyłączonych z ruchu samochodowego przeszły przy niepokojąco niskiej frekwencji. Przed ubiegłomiesięcznymi wyborami samorządowymi prawicowa kandydatka Rachida Dati skrytykowała to, co nazwała "wywołującym niepokój" chaosem w przestrzeni publicznej, choć nie zaproponowała odwrócenia kluczowych polityk.
W obszernym wywiadzie dla "Guardiana" w zeszłym tygodniu Hidalgo powiedziała, że wyłączenie z ruchu nabrzeży było "ciężką bitwą", ale teraz, gdy to zrobiono, ludzie nie chcą wracać. "Dziś są pokolenia dzieci, które nigdy nie znały tam samochodów. Ludzie mówią 'wow!', kiedy im o tym opowiadasz" – powiedziała.
Eksperci twierdzą, że zmianie sprzyjały nietypowo zwarte granice administracyjne Paryża, które dają podmiejskim dojeżdżającym mniejszy wpływ na transport niż w innych stolicach, a także podwaliny położone przez wcześniejszych merów. Mimo to wymagało to odwagi, aby przepchnąć polityki, które utrudniały życie kierowcom, przynosząc jednocześnie wspólne korzyści społeczne i środowiskowe.
Można by zrobić więcej, ale dotychczasowe zmiany są "fantastyczne" – powiedziała Audrey de Nazelle, epidemiolog środowiskowy z Imperial College London, która dorastała w Paryżu i często tam wraca. Pamięta czasy, gdy jazda na rowerze była tak rzadka, że "jeśli zobaczyłeś innego rowerzystę, mogłeś się zatrzymać i napić kawę".
"Reszcie świata brakuje odwagi" – powiedziała. "Merowie mogliby powiedzieć: 'To moja szansa, by pozostawić dziedzictwo', ale większość…" Paryż jest jednym z 19 miast na świecie, które w latach 2010-2024 znacząco zmniejszyły poziom dwóch szkodliwych zanieczyszczeń powietrza – wynika z niedawnego raportu. Jednak na liście znajduje się również kilka sąsiednich stolic z mniej postępową polityką miejską. W tym okresie zanieczyszczenie drobnymi cząstkami spadało szybciej w Brukseli i Warszawie, a poziom dwutlenku azotu spadał szybciej w Londynie.
Berlin, który w zeszłym roku rozbudował autostradę w mieście i zagłosował za zniesieniem ograniczeń prędkości do 30 km/h na 23 głównych ulicach, nadal ma wyższy odsetek rowerzystów niż Paryż.
Giulio Mattioli, badacz transportu z Uniwersytetu Technicznego w Dortmundzie i były mieszkaniec Paryża, zauważył, że Paryż nie jest wyjątkowy, ale nadrobił zaległości w stosunku do wielu innych miast, startując z niższego poziomu. "Warunki już istniały – wystarczyło zbudować kilka ścieżek rowerowych, a ludzie by z nich korzystali" – powiedział.
Miasta w całej Europie doświadczyły wzrostu popularności rowerów i infrastruktury przyjaznej rowerzystom podczas pandemii Covid-19. Jednak postęp napotkał przeszkody z powodu politycznej zmiany na prawo i wzrostu teorii spiskowych atakujących koncepcje takie jak "15-minutowe miasto".
Podczas gdy centralny Paryż przekształcił się w "15-minutowe miasto", jego rozległe przedmieścia pozostają zależne od samochodów i oddzielone ruchliwą obwodnicą. Jean-Louis Missika, były zastępca mera służący pod mer Hidalgo i jej poprzednikiem, argumentował w analizie dla think tanku Terra Nova, że przeprojektowanie Boulevard Périphérique ma kluczowe znaczenie dla przekształcenia Paryża w metropolię post-samochodową.
"Dopóki ta 35-kilometrowa autostrada będzie otaczać Paryż, metropolia Wielkiego Paryża pozostanie koncepcją wyobrażeniową – konstrukcją administracyjną bez miejskiej rzeczywistości" – napisał. "Metropolii nie można zbudować, stawiając mury między jej mieszkańcami".
Często zadawane pytania
Oczywiście Oto lista najczęściej zadawanych pytań dotyczących zmiany Paryża z miasta samochodów na miasto rowerów, zaprojektowana tak, aby odpowiadać na pytania od podstawowych po bardziej szczegółowe
Początkujący Pytania ogólne
1 Co się dzieje z samochodami i rowerami w Paryżu
Paryż aktywnie zmniejsza przestrzeń dla samochodów i inwestuje ogromne środki w infrastrukturę rowerową Celem jest stanie się miastem w 100 nadającym się do jazdy na rowerze poprzez uczynienie jazdy na rowerze bezpieczniejszą wygodniejszą i podstawowym środkiem transportu
2 Dlaczego Paryż to robi
Głównymi przyczynami są zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza walka ze zmianami klimatycznymi zmniejszenie hałasu komunikacyjnego odzyskanie przestrzeni publicznej dla ludzi oraz poprawa ogólnego zdrowia i jakości życia mieszkańców
3 Jakie są najbardziej widoczne zmiany na ulicach
Zobaczysz wiele nowych wydzielonych pasów rowerowych autostrad rowerowych wzdłuż głównych tras stref wolnych od samochodów w pobliżu szkół oraz usunięcie tysięcy miejsc parkingowych przy ulicach
4 Czy chodzi tylko o rowery czy uwzględniono inne opcje
Jest to część szerszego planu 15minutowego miasta Chociaż rowery są głównym punktem uwagi miasto rozszerza również strefy dla pieszych poprawia transport publiczny i promuje hulajnogi oraz inne opcje mikromobilności
Praktyczne Pytania typu jaktozrobić
5 Jak mogę wypożyczyć rower w Paryżu
Głównym systemem miejskim jest Vélib z tysiącami rowerów elektrycznych i mechanicznych dostępnych na stacjach w całym Paryżu Możesz je wypożyczyć za pośrednictwem aplikacji subskrypcji lub terminala
6 Czy nowe pasy rowerowe są bezpieczne
Wydzielone pasy są znacznie bezpieczniejsze niż dzielenie drogi z samochodami Jednak bezpieczeństwo na skomplikowanych skrzyżowaniach oraz świadomość zarówno rowerzystów jak i kierowców pozostają priorytetami
7 Co jeśli muszę wjechać samochodem do Paryża
Jazda samochodem stała się trudniejsza i droższa Spodziewaj się zmniejszonych pasów niższych limitów prędkości mniejszej liczby miejsc parkingowych i rozszerzenia strefy niskiej emisji która ogranicza starsze zanieczyszczające pojazdy
8 Czy rowery elektryczne są tam popularne
Tak niezwykle System Vélib ma dużą flotę rowerów elektrycznych a prywatne użytkowanie ebikeów gwałtownie wzrosło Ułatwiają pokonywanie paryskich wzgórz i dłuższych dystansów zachęcając więcej osób do przesiadki
Zaawansowane Pytania dotyczące wpływu
