Rodiny čtyř pasažérů, kteří zemřeli při červnové havárii letu Air India, podaly žalobu na společnosti Boeing a Honeywell. Tvrdí, že k neštěstí, jež si vyžádalo 260 obětí, vedla nedbalost a vadný vypínač paliva.
Let Air India 171 se zřítil krátce po vzletu z Ahmedábádu 12. června při cestě do Londýna.
Ve stížnosti podané v úterý u soudu v Delaware žalobci uvedli, že zámek tohoto spínače u letounu Boeing 787-8 Dreamliner mohl být náhodně vypnutý nebo chybět, čímž došlo k přerušení dodávky paliva a ztrátě tahu během vzletu.
Podle jejich argumentace Boeing, který spínač instaloval, a Honeywell, který jej vyráběl, o tomto riziku věděli – zvláště poté, co americký Federální úřad pro letectví (FAA) v roce 2018 varoval před neupevněnými zámky u několika boeingů.
Předběžná zpráva indického úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) uvedla, že Air India neprovedla doporučené kontroly. Záznamy o údržbě ukázaly, že modul ovládání škrtící klapky, který obsahuje vypínače paliva, byl na havarovaném letadle vyměněn v letech 2019 a 2023.
Záznam z kokpitu naznačuje, že kapitán přerušil přívod paliva do motorů.
Žaloba tvrdí, že spínače jsou umístěny tak, že snadno dojde k jejich náhodné aktivaci, „což v podstatě zaručuje, že běžná činnost v kokpitu může vést k neúmyslnému přerušení paliva.“
Letečtí experti však Reuters uvedli, že je nepravděpodobné, aby ke spínačům došlo k náhodnému přepnutí kvůli jejich umístění a designu.
Boeing se sídlem v Arlingtonu ve Virginii odmítl komentovat. Honeywell se sídlem v Charlottě v Severní Karolíně neokamžitě reagoval na žádosti o vyjádření. Obě společnosti jsou registrovány v Delaware.
Toto je zřejmě první americká žaloba související s touto havárií. Požaduje neupřesněné odškodnění za úmrtí Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patela a Babiben Patela, kteří patřili mezi 229 zahynulých pasažérů. Zemřelo také 12 členů posádky a 19 osob na zemi. Jeden pasažér přežil. Žalobci jsou občany Indie nebo Spojeného království.
Vyšetřovatelé z Indie, Spojeného království a USA dosud nezjistili příčinu nehody. Předběžná zpráva AAIB z července se zdála zbavovat viny Boeing a výrobce motorů GE Aerospace, ačkoli některé skupiny pozůstalých kritizovaly vyšetřovatele a média za přílišné zaměření na jednání pilotů.
V červenci vyjádřil administrátor FAA Bryan Bedford „vysokou důvěru“ v to, že mechanická závada nebo náhodný pohyb součástek ovládání paliva nebyly příčinou.
Zatímco většina havárií je výsledkem více faktorů, právní experti poznamenávají, že rodiny obětí často cílí na výrobce, protože ti mají méně omezení odpovědnosti než letecké společnosti. Tento přístup také může zvýšit šance na podání žaloby u amerických soudů, které jsou obecně považovány za přívětivější k žalobcům.
Boeing čelil více než 20 miliardám dolarů na právních a dalších nákladech po dvou smrtelných haváriích svých letadel 737 Max v letech 2018 a 2019. Tento nejprodávanější letoun byl uzemněn na 20 měsíců.
Často kladené otázky
Samozřejmě Zde je seznam častých otázek o rodinách obětí havárie Air India žalujících Boeing, navržených tak, aby byly jasné a užitečné.
Obecné otázky na pozadí
1 O čem je tato žaloba?
Jde o žalobu podanou rodinami 157 lidí, kteří zemřeli na letu Ethiopian Airlines 302 v březnu 2019. Žalují výrobce letadel Boeing s tvrzením, že za pád může chybný systém řízení letu u letounu 737 MAX 8.
2 Na kterou konkrétní havárii se odkazuje?
Týká se havárie letu Ethiopian Airlines 302 ze dne 10. března 2019. Všech 157 lidí na palubě zahynulo. Stalo se to pouhých pět měsíců po podobné havárii letadla Lion Air 737 MAX v Indonésii, která si vyžádala 189 obětí.
3 Proč žalují Boeing a ne leteckou společnost?
Rodiny tvrdí, že hlavní příčinou nehody byl zásadní konstrukční nedostatek letadla vytvořený Boeingen, nikoli chyby pilotů nebo letecké společnosti.
4 Je to nová žaloba?
Stále jsou podávány nové žaloby od různých rodin, ale počáteční právní kroky začaly krátce po havárii v roce 2019. Proces pokračuje kvůli složitosti a rozsahu soudního řízení.
Právní proces a podrobnosti
5 Kvůli čemu rodiny podaly žalobu?
Požadují finanční odškodnění za jejich obrovskou ztrátu, známé jako škody. To má pokrýt věci jako ztracené budoucí příjmy obětí, náklady na pohřby a emocionální bolest a utrpení pozůstalých rodin.
6 Kde se soudní řízení koná?
Mnoho z těchto žalob je projednáváno u federálního soudu USA v Chicagu ve státě Illinois, protože tam má Boeing sídlo.
7 Přiznal Boeing vinu?
Boeing výslovně nepřiznal plnou právní odpovědnost v civilních žalobách rodin. V roce 2021 však společnost dosáhla dohody o odloženém stíhání s ministerstvem spravedlnosti USA, přiznala, že dva její zaměstnanci uvedli regulátory v omyl ohledně systému MCAS. Toto přiznání je hojně používáno jako důkaz v žalobách rodin.
8 Co je to systém MCAS, o kterém se stále zmiňují?
MCAS je automatizovaný systém řízení letu na 737 MAX. Byl navržen tak, aby automaticky sklonil příď letadla dolů za
