İspanyol polisinden bir üst düzey yetkili, kokain fiyatlarındaki düşüşün uyuşturucu kaçakçılarını, eskiden Güney Amerika'dan Avrupa'ya tek seferlik yolculukların ardından batırdıkları "narko-denizaltılarını" yeniden kullanmaya zorladığını bildiriyor.
Yarı dalgıç gemiler 1980'lerden beri Kolombiya ve Güney ve Orta Amerika'nın diğer bölgelerinde yaygın olsa da, 2006 yılına kadar Avrupa sularında görülmemişti. O yıl, İspanya'nın kuzeybatısındaki Galiçya'da bir haliçte terk edilmiş bir denizaltı bulundu.
O zamandan beri İspanyol polisi, bu tür 10 gemiyi tespit etti veya ele geçirdi. Yakın zamana kadar, yaklaşık 600.000 Euro'ya mal olan bu özel yapım tekneler tek yönlü yolculuklar için kullanılıyordu.
Ancak devasa kokain üretimi, piyasayı doyurmuş durumda ve bu da toptan fiyatların son yıllarda yaklaşık 15.000 Euro'ya yarıya düşmesine neden oldu. Bu düşüş, kaçakçıların artık gemilerini Azorlar ve Kanarya Adaları arasındaki Atlantik'teki bir "narko-denizaltı mezarlığına" göndermeyi göze alamayacağı anlamına geliyor.
İspanyol Polis Teşkilatı'nın (Policía Nacional) merkezi narkotik tugayı şefi Alberto Morales, "Bu yarı dalgıçlar eskiden Kanaryalar çevresindeki bölgeye tek yönlü seferler yapar ve sonra batırılırdı" dedi. "O zamanlar, kargonun değeri geminin maliyetine kıyasla bunu değerli kılıyordu - en az üç veya dört ton taşıyorlardı, bu yüzden çok karlıydı. Ama şimdi malın fiyatı çok, çok düşük, bu yüzden örgütler mantıken yeniden düşünmek zorunda kaldı. Onları batırmak yerine, şimdi uyuşturucuları boşaltıyor ve denizde yakıt ikmal platformları kuruyorlar, böylece denizaltılar kökenlerine dönebiliyor ve mümkün olduğunca çok sefer yapabiliyor."
İspanyol polisi ve gümrük yetkilileri geçen yıl 123 ton kokain ele geçirdi. Bu rakam 2023'te 118 ton, 2022'de ise 58 tondu. Bu yıl Eylül ayında, Polis Teşkilatı, bir narko-denizaltı tarafından Galiçya'ya getirildiği iddia edilen 3,65 ton kokain ele geçirerek 14 kişiyi tutukladı.
Morales, son iki yılda narko-denizaltı faaliyetlerinde bir artış ve İspanya'ya uyuşturucu kaçakçılığı için yelkenlilerin kullanımında bir azalma olduğunu belirtti. "Şu anda örgütlerin iki temel yöntemi var: ticaret gemileri ve yarı dalgıçlar. Bu yöntemler onlara uyuşturucuyu yıl boyunca taşıma imkanı sağlıyor" dedi.
Morales ayrıca, son 20 yılda 10 narko-denizaltı kaydedilmiş olsa da, faaliyette olan gerçek sayının muhtemelen daha yüksek olduğunu söyledi. "Açıkçası 10'dan fazla olmuştur. Mantıken, İspanya kıyılarına ulaşan her şeyi tespit edemeyiz, çünkü 8.000 km'lik bir kıyı şeridimiz var."
Morales ayrıca, doğu Atlantik'teki "narko-denizaltı mezarlığının" varlığını birden fazla kaynağın doğruladığını, ancak detayların sınırlı olduğunu belirtti. "Bir konumumuz yok; herhangi bir sayıya bile sahip değiliz. Ve eğer olsaydı bile, su derinliği nedeniyle denizaltıları çıkarmak neredeyse imkansız olurdu. Bu, balıkların keyfini çıkaracağı bir şey."
Narko-denizaltıların artan kullanımı ve yeniden kullanımı, Morales ve ekibinin gözlemlediği tek son trend değil. Tugayın sentetik uyuşturucular ve öncül maddeler departmanından memurlar, amfetamin, metamfetamin ve... İspanyol yetkililer son iki yılda, önceki 18 yıla kıyasla daha fazla MDMA laboratuvarını çökertti. 2023'te iki laboratuvar basılıp kapatıldı, ardından 2024'te altı ve bu yıl şimdiye kadar üç laboratuvar daha çökertildi. Bu operasyonlarda ele geçirilenler arasında beş tondan fazla MDMA, 450 kg amfetamin sülfat ve 27 kg metamfetamin bulunuyor.
Hollanda tarihsel olarak sentetik uyuşturucu üretiminin merkezi olagelmiş olsa da - polis her yıl orada yaklaşık 100 gizli laboratuvarı çökertiyor - suç çeteleri giderek daha fazla Avrupa geneline yayılıyor. Memurlar, üretimin Hollanda'nın sınırlı alanının ötesine, İspanya, Fransa ve Almanya gibi uyuşturucu üretmek ve atık bertaraf etmek için daha fazla alanın olduğu ve hammaddelerin ve bitmiş ürünlerin taşınmasının daha kolay olduğu ülkelere taşındığına inanıyor.
Kıdemli bir memur, "Her yerde, özellikle de az insanın olduğu kırsal alanlarda laboratuvarlar var, bu da daha iyi güvenlik sağlıyor" dedi. Uyuşturucu çetelerinin sadece yabancıları ve polisi gözlemlemeleri için yerlilere para ödemediğini, aynı zamanda operasyonlarını izlemek için drone'lar da kullandıklarını ekledi.
"Sentetik uyuşturucu fenomeninden oldukça şaşırdık, hem çökerttiğimiz laboratuvar sayısından hem de bu tesislerin bazılarının ölçeğinden dolayı" dedi. "Bunlar büyük ölçekli üretim laboratuvarları."
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette, İspanyol polisinin raporuna dayanarak, kokain fiyatlarındaki düşüş ve narko-denizaltıların yeniden kullanımı hakkında bir SSS listesi aşağıdadır.
Başlangıç Seviyesi Sorular
1 Narko-denizaltı nedir?
Narko-denizaltı, büyük miktarlarda uyuşturucuyu (esas olarak kokain) okyanus boyunca kaçırmak için tasarlanmış, özel yapım, düşük profilli bir gemidir. Genellikle yarı dalgıçtır ve radar tarafından tespit edilmesi zordur.
2 Kokain fiyatı neden düşüyor?
Polise göre, Güney Amerika'daki artan üretim devasa bir arz fazlası yarattı. Piyasanın önceki yüksek fiyatlardan alabileceğinden daha fazla kokain üretiliyor, bu da kaçakçıları ürünlerini elden çıkarmak için fiyatları düşürmeye zorluyor.
3 Daha düşük bir fiyat, kaçakçıları denizaltıları yeniden kullanmaya nasıl zorluyor?
Yeni bir narko-denizaltı inşa etmek son derece pahalıdır. Kokain fiyatları yüksekken, kaçakçılar bir denizaltıyı tek bir yolculuk için kullanıp terk edebiliyordu. Daha düşük karlarla, artık bu tek kullanımlık modeli göze alamıyorlar ve maliyetleri düşürmek ve kar marjlarını korumak için aynı gemileri yeniden kullanmak zorundalar.
4 Bu nerede oluyor?
Bu spesifik rapor, bu gemileri Güney Amerika'dan Avrupa'ya giden transatlantik rotalarda, genellikle İspanya'nın kuzeybatısındaki Galiçya kıyılarına varırken yakalayan İspanyol polisinden geliyor.
5 Bu denizaltıları yeniden kullanmak tehlikeli mi?
Evet. Bu gemiler genellikle tek bir yolculuk için alelacele, düşük kaliteli malzemelerle inşa edilir. Onları yeniden kullanmak, genellikle az eğitimli, düşük ücretli işçiler olan mürettebat için yapısal arıza, batma ve boğulma riskini artırır.
İleri Seviye / Pratik Sorular
6 Kaçakçılar için denizaltıları yeniden kullanırken operasyonel riskler nelerdir?
Yeniden kullanım, tespit edilme şansını artırır. Her sefer, aşınma ve yıpranma ekleyerek mekanik arıza ve sızıntı olasılığını daha olası hale getirir. Ayrıca, birden fazla kez kullanılan bir geminin, farklı seferlerde kolluk kuvvetleri tarafından görülme, tanımlanma ve izlenme şansı daha yüksektir.
7 Bu trend, kolluk kuvvetlerinin çabalarını nasıl etkiliyor?
Bu iki ucu keskin bir kılıç. Bir yandan, yeniden kullanılan gemiler zaten bir veritabanındaysa tanımlanması daha kolay olabilir. Öte yandan, bu, kaçakçıların daha verimli ve çaresiz hale geldiğini gösteriyor, bu da potansiyel olarak daha riskli davranışlara ve piyasayı daha ucuz uyuşturucularla doldurmak için daha fazla girişime yol açabilir.
