据《卫报》获悉的文件和消息源透露，特朗普政府内部人士与人脉深厚的共和党背景企业正竞相争夺加沙即将开展的人道主义援助与重建工作的主导权。
经过两年战火摧残，加沙约75%的建筑损毁。联合国估算重建需耗资700亿美元，这为建筑、拆除、运输和物流领域的专业公司带来了潜在巨额商机。
然而，长期重建或援助合同目前尚无法签署。由特朗普担任主席的联合国认可"和平委员会"本应负责管理加沙，但该机构尚未实际运作。新成立的军民协调中心职权范围也有限制。
除官方渠道外，白宫已组建由贾里德·库什纳、史蒂夫·维特科夫和阿里耶·莱特斯通领导的加沙特别工作组。
《卫报》获悉，曾参与埃隆·马斯克"精简政府、大规模解雇联邦雇员"计划的"道奇"项目两名前官员，正主导该工作组关于人道援助与战后重建的讨论。他们已传阅详细演示文稿，勾勒出包含成本核算、财务预测及潜在仓储选址的物流运营方案。
美国企业正积极布局以谋取利益。其中有力竞争者戈瑟姆有限责任公司是一家具有政治背景的承包商，曾获3300万美元合同运营佛罗里达州南部绰号"短吻鳄恶魔岛"的争议性拘留中心——该设施将移民安置在帐篷和拖车内。
文件及三位知情人士透露，该承包商在竞标其史上利润最丰厚合同方面拥有"内部优势"。但经《卫报》质询后，公司创始人马特·米克尔森周五表示出于安全考虑将退出，并重新评估了公司参与计划。
白宫加沙工作组发言人埃迪·瓦斯克斯未回应流程细节问题。他在邮件中称报道"暴露出对加沙团队运作方式及当前态势的根本性误解"，强调"目前尚处规划初期，诸多方案正在讨论中，尚未形成最终决议"。
与此同时，消息人士透露承包商们已在节假日前赴当地会见有影响力的美国官员及潜在商业伙伴。
"所有人都在试图分一杯羹，"一位熟悉流程的资深承包商表示，"人们将此视作第二个伊拉克或阿富汗，试图借此大发横财。"
**17亿美元"总承包商"计划**
去年11月，联合国认可了特朗普的加沙方案。
尽管特朗普与库什纳均提出建设豪华度假区的设想，但国际社会普遍希望将加沙重建为210万巴勒斯坦居民宜居的家园。仍控制加沙地带半壁江山的以色列表示，在哈马斯解除武装前将禁止在其控制区进行重建。
随着战后加沙规划加紧，两名"道奇"前官员今秋被派往该地区。其一是曾任总务管理局官员、现担任加沙工作组高级顾问的乔希·格伦鲍姆；另一位是25岁的普林斯顿毕业生亚当·霍夫曼，他于去年三月加入马斯克的"道奇"计划。两位与霍夫曼直接接触的人士称他已成为最新规划的核心推动者。
"外界印象是这些人说什么就会实现，"知情人士表示，"至少普遍认知如此。"
霍夫曼长期活跃于保守派政治活动。据犹太电讯社2020年报道，他14岁便为得州共和党州长格雷格·阿伯特担任志愿者。大学未毕业时，他曾在特朗普首届政府的经济顾问委员会短暂工作。在普林斯顿就读期间，他因某次声援加沙活动邀请了以色列政府著名批评者演讲，指控校园存在反犹太主义。
三位消息人士称霍夫曼一直在寻求加沙新物流方案。《卫报》查阅的规划文件显示，他提议建立"加沙供应系统物流架构"。
这份标注"敏感但非机密"的文件建议设立"总承包商"，每日向加沙输送600车人道主义与商业物资，对人道主义车辆每车收取2000美元，商业卡车每车12000美元。
文件称承包商可通过发放许可证从进入加沙的客户中"获取合理回报"。《卫报》估算若"总承包商"达标，仅运输费年收入可达17亿美元。
卡车运输对加沙重建至关重要。战前每日约有500辆卡车进入这片被以色列军事封锁数十年的土地，为居民提供关键进口物资。
自2023年10月7日以来，以色列周期性切断加沙所有通道，限制食品、燃料和建材等基本物资。尽管10月达成的停火协议规定每日应有600辆援助卡车进入，但以色列实际日均仅允许140辆通行。
历史上联合国长期负责加沙人道援助，曾为超80%居民提供基本物资、教育和医疗。
目前尚不清楚联合国或其他长期人道组织未来将扮演何种角色。以色列当局控制所有在加沙运营机构的准入许可，包括那些正争取与和平委员会合作的营利性承包商。
向加沙运送药品的美国慈善家阿梅德·汗批评重建规划存在缺陷且荒谬："这些人全无人道主义背景，根本是胡闹。既没有药品激增，也没有医疗设备激增。"
《卫报》同时查阅了戈瑟姆公司提交给和平委员会的方案，该公司首席财务官签署的文件承诺"提供完全整合的人道主义物流系统以支持大规模援加行动"。
三位消息人士指出戈瑟姆似乎是物流承包的头号候选，已在安排供应商和分包商。
该公司创始人是与共和党关系密切的政治捐客，曾向阿伯特和佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯大量捐款。在接触过Lady Gaga、50 Cent及Meta、Palantir等硅谷巨头的多元职业生涯后，他于2019年创立戈瑟姆进军灾后应对领域。
凭借利润丰厚的政府合同，该公司近年快速发展：疫情期间管理新冠项目获数亿美元政府资金，在日益扩大的国营拘留业务中提供物流服务也收获颇丰。
2022年《得州观察者》报道创始人向阿伯特竞选捐款25万美元。同年得州授予戈瑟姆4300万美元合同。米克尔森称捐款源于对州长的支持。
周五接受《卫报》采访时，米克尔森表示对加沙计划发言受限，不愿讨论霍夫曼、格伦鲍姆或相关流程。但他承认过去两周计划发生巨变且规模扩大："最初前提已改变，情况发生重大变化。"
采访中米克尔森坦言《卫报》的质询促使他退出加沙承包项目："你们的问题确实触动了我。"他表示刚做出决定，甚至尚未通知公司员工，主要担心潜在负面舆论和安全风险。
"戈瑟姆不会参与，"他最后表示，"祝他们顺利。"米克尔森承诺若改变主意会告知《卫报》。
**常见问题解答**
**基础问题**
**美国承包商与加沙现状**
美国建筑和工程公司正竞相争夺价值数百亿美元的加沙基础设施重建主导合同，这是重大商业机遇。
**何为"短吻鳄恶魔岛"**
这是据称为争夺主要重建合同而处于领先地位的美国承包商联盟的绰号，暗示其强硬、保密且可能引发争议的特性。
**合同为何利润丰厚**
加沙损毁规模巨大，需重建住房、道路、供水系统、医院和电网，重建估算达数百亿美元，堪称全球最大基建项目之一。
**批评声音如何**
批评者指责这些承包商进行"灾难资本主义"或牟取暴利——从人道主义危机和加沙平民苦难中获取巨额利润，主张应聚焦援助而非企业利益。
**进阶实务问题**
**"短吻鳄恶魔岛"具体包含哪些公司**
虽未公开确认具体成员，此类联盟通常包括大型工程公司、建筑巨头、物流企业和安保承包商。福陆、柏克德或艾奕康等公司历史上曾参与类似海外大型项目。
**美国承包商如何获得此类合同**
合同通常由美国国际开发署或国际机构授予，需提交包含公司方案、成本、时间表、安保措施及当地合作关系的复杂提案。
**承包商在加沙面临的主要实际挑战**
- 安全保障：在严格管控的边境和检查点确保工人安全及材料运输
- 物流运输：向被封锁地区运送大量建材
- 政治不稳定：未来冲突可能摧毁重建设施的风险
- 本地协调：与巴勒斯坦当局、非政府组织及社区有效合作
**支持使用美国主要承包商的观点**
支持者认为大型承包商具备管理复杂项目的专业能力、资源及经验，能确保重建高效推进。
