Skibsfartsanalytikere siger, at der ikke vil ske nogen "masseflugt" af skibe gennem Hormuzstrædet, på trods af en to-ugers betinget våbenhvile mellem USA og Iran, der inkluderer en midlertidig genåbning af den kritiske maritime passage.
Ifølge Richard Meade, chefredaktør hos maritime dataudbyder Lloyd’s List Intelligence, ændrer aftalen "ikke på situationen i den forstand, at Iran stadig har kontrollen." Han forklarede: "Det kræver stadig, at skibe stort set skal søge tilladelse, og det er nøglen. Det betyder, at intet har ændret sig – ingen tilladelse, ingen passage."
FN estimerer, at omkring 2.000 skibe og 20.000 sømænd har været fanget i Den Persiske Golf siden krigen brød ud i slutningen af februar, ude af stand til at passere strædet for at fortsætte deres rejser. Disse fartøjer inkluderer olie- og gastankskibe, bulkcarriere, fragtskibe og seks turistkrydstogtskibe.
Meade bemærkede, at nogle skibsejere har instrueret kaptajner i at udføre sikkerhedstjek som forberedelse til en mulig afrejse. Dog sagde han, at det er usandsynligt, at store mængder skibe vil begynde at forlade Den Persiske Golf, før de er sikre på, at det er sikkert at gøre det. "Vi er nødt til at dæmpe forventningerne om en øjeblikkelig masseflugt. Indtil skibsejerne har fået nogle detaljer om, hvad der kræves af dem [for at forlade strædet], vil de stort set vente og se, hvad der sker," sagde han. "I øjeblikket ser vi intet, der tyder på, at det, der var på plads i går, har ændret sig."
Ifølge Irans 10-punkts våbenhvileplan erklærede udenrigsminister Abbas Araghchi, at sikker passage gennem strædet ville være tilladt under iransk militær tilsyn. Dette fortsætter Teherans tidligere trafikkontrolsystem, som kun tillod passage for "ikke-fjendtlige skibe" – dem, der ikke er forbundet med USA eller Israel.
I de seneste uger har kun et lille antal skibe dagligt passeret gennem flaskehalsen, som kun er 21 miles bred på det smaleste sted. Dette er en lille brøkdel af den gennemsnitlige daglige passage før krigen på omkring 140. Rapporter indikerer også, at planen tillader Iran og Oman at opkræve gebyrer på op til 2 millioner dollars per skib for passage.
Siden krigen begyndte, er de fleste skibe forblevet forankret i Den Persiske Golf for at sikre skibenes og besætningernes sikkerhed, efter angreb på mere end 20 skibe i regionen og dødsfald blandt flere besætningsmedlemmer.
Chefen for FN's Internationale Søfartsorganisation (IMO), Arsenio Dominguez, ønskede våbenhvilen velkommen og opfordrede til en sikker evakuering af sømændene fra Den Persiske Golf. "Jeg arbejder allerede med de relevante parter for at implementere en passende mekanisme til at sikre skibenes sikre passage gennem Hormuzstrædet. Prioriteren nu er at sikre en evakuering, der garanterer sikker sejlads," sagde han.
Antallet af skibe, der passerer strædet, var steget let i dagene før våbenhvilen, delvis på grund af flere skibe med iran-relateret last, der passerede igennem. Disse skibe har fulgt en ny maritim rute, der opstod under konflikten, og som afviger fra de standard kommercielle sejlruter, der blev brugt før krigen.
Iran har omdirigeret skibe til en nordlig korridor inden for sine territorialfarvande, der passerer mellem Larak Island og fastlandet, hvilket tillader myndighederne at overvåge og godkende deres passage. Analytikere siger, at hvis skibe fortsætter med at bruge denne rute, vil det yderligere begrænse antallet, der kan passere gennem det smalle og overbelastede farvand. Få forventer, at trafikken vender tilbage til normale daglige gennemsnit under den to-ugers våbenhvile.
Ofte stillede spørgsmål
Selvfølgelig. Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om udtalelsen: Analytikere siger, at en USA-Iran våbenhvile ikke vil føre til en masseflugt af skibe gennem Hormuzstrædet.
Begynder-niveau spørgsmål
1. Hvad er Hormuzstrædet, og hvorfor er det vigtigt?
Hormuzstrædet er et smalt farvand mellem Oman og Iran. Det er verdens vigtigste flaskehals for olie-transit, med omkring 20-21% af det globale olieforbrug, der dagligt passerer igennem, primært fra golfproducenter som Saudi-Arabien, UAE og Kuwait.
2. Hvad betyder en "masseflugt af skibe" i denne sammenhæng?
Det refererer til et hypotetisk scenarie, hvor et stort antal kommercielle skibe, der har undgået regionen på grund af frygt for angreb, pludseligt og samtidigt ville skynde sig tilbage til at bruge Hormuzstrædet, så snart en våbenhvile er annonceret.
3. Hvorfor undgår skibe Hormuzstrædet lige nu?
På grund af forhøjede spændinger og angreb på kommerciel skibsfart knyttet til Israel-Hamas-konflikten og USA-Iran proxy-konflikter har mange skibsfartsselskaber vurderet området som højrisiko. De har omdirigeret skibe, købt dyre krigsrisikoforsikringer eller betalt besætningerne ekstra farlighedstillæg.
4. Så hvis der er en våbenhvile, ville alt så ikke bare vende tilbage til normalt med det samme?
Ikke umiddelbart. Mens en våbenhvile ville reducere den umiddelbare trussel, er skibsfart en langsomt bevægende, risikoavers industri. Selskaber ville være nødt til at revurdere risici, forhandle forsikringspriser igen og justere komplekse globale logistikplaner, hvilket tager tid.
Avancerede / Praktiske Spørgsmål
5. Hvilke specifikke årsager giver analytikere for, at en våbenhvile ikke ville forårsage et pludseligt tilløb af skibe?
Analytikere peger på flere nøglefaktorer:
* Forsikringshale:* Krigsrisikoforsikringspræmier ville sandsynligvis forblive høje i en periode efter en våbenhvile, da forsikringsgivere venter med at se, om aftalen holder.
* Operationel Inerti:* Omdirigerede skibe er allerede på lange sejladser. De vil ikke vende om midt på rejsen.
* Skepsis & Verifikation:* Markedet vil vente med at se, om våbenhvilen er holdbar, og om alle fjendtlige aktiviteter faktisk stopper.
* Kontraktlige Forpligtelser:* Last er allerede forpligtet på længere alternative ruter.
