Mario Draghi, Avrupa Merkez Bankası'nın eski başkanı ve İtalya'nın başbakanı, Avrupa'nın ABD ve Çin'in ekonomik gücüne yetişmesi için bir plan önerdiğinde, tavsiyelerinden biri savunma konusunda birlikte çalışmaktı. Her Avrupa ülkesinin kendi tekne, tank veya jetini üretmesi yerine, müttefikler arasında maliyetleri ve teknolojileri paylaşmalıydılar.
Ancak Avrupa hemen tökezlemiş görünüyor. Haziran ayında Almanya Şansölyesi Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, 2018'den beri işbirliği yapmakta zorlandıktan sonra ortak geleceğin savaş uçağı sistemini rafa kaldırmak zorunda kaldı.
O zamandan beri, savunma yöneticileri yaz boyunca büyük bir soru soruyor: şimdi ne olacak? Fransa kendi savaş uçağıyla ilerlemeye hazır görünüyor, ancak Almanya kendi uçağına sahip olup olamayacağını merak ediyor. Almanya, İngiltere, İtalya ve Japonya'nın liderliğindeki küresel hava muharebe programının (GCAP) parçası olan rakip Tempest jetinin ikincil alıcısı olarak son bulabilir.
Bu arada İngiltere'de yaz, askeri harcamaların geleceğine odaklanmış durumda. Bu, John Healey'in Haziran ayında harcama taahhütleri nedeniyle savunma bakanı olarak istifa etmesi, Şansölye Andy Burnham yönetiminde geri dönüşü ve İngiltere'nin GSYİH'sının %3'ünü savunmaya harcama hedefine ne zaman ulaşacağına dair devam eden soruların ardından geliyor.
Ordular, İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk jetlerin üzerine inşa edilen altıncı nesil savaş uçakları geliştirmek için acele ediyor. Tempest ve ABD'nin F47'si, yapay zeka teknolojisi, daha iyi gizlilik ve yanlarında uçan insansız hava aracı sürüleriyle gökyüzüne hükmetmek için tasarlanıyor. (F47, adını 47. ABD başkanı Donald Trump'tan alıyor, en azından bir Demokrat Beyaz Saray'a gelene kadar.)
Fransa ve Almanya'nın projesi, Fransa'nın Dassault Aviation ile Almanya merkezli Airbus Defence and Space arasındaki liderliği kimin üstleneceği konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle dağıldı. Fransa'nın ayrıca uçak gemilerine inebilecek daha küçük bir jet istediği bildirildi, ancak Almanya'nın uçak gemisi yok.
Son darbe geçen hafta Fransız motor üreticisi Safran'ın, Almanya'nın MTU Aero Engines ile savaş uçağı için motor üretme konusundaki ortak çalışmasını durduracağını açıklamasıyla geldi.
Avrupalı bir savunma şefi kısa süre önce, Almanya'nın GCAP ve Fransa ile rekabet etmek için (muhtemelen ortaklarla) kendi uçağını yapmaya çalışması durumunda üç Avrupa savaş uçağına sahip olmanın imkansız olmadığını kabul etti. "İdeal olmazdı" dedi patron, biraz utanmış görünerek.
İşin bir kısmından mali pay alma çıkarı olmayan hemen hemen herkese göre üç çok fazla.
"Üçle sonuçlanmamızın imkânı yok" dedi, büyük ana üreticilerin çoğuyla çalışan İngiltere merkezli bir danışman. "Bunun için sipariş defteri yok. Bunları uygun maliyetli hale getirmek için bir sipariş defterine ihtiyacınız var."
Aynı kişi, sıkı mali koşullar göz önüne alındığında, iki Avrupa savaş uçağının bile olmasının olası olmadığını düşünüyor. Savaş uçağı programları, yüzlerce üretebilirlerse endüstriyel açıdan başarılı kabul edilir—yaklaşık 600 iyi bir hedef olarak görülür. Bu, herhangi bir Avrupa hava kuvvetinin ihtiyacından çok daha fazla. Düşünce kuruluşu Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü'ne göre Fransa'nın hizmette 228 Rafale savaş uçağı var.
Dassault devam etmeye kararlı. Dassault Aviation CEO'su Éric Trappier geçen ay yeni nesil bir savaş uçağının yalnızca Fransa'da veya diğer ortaklarla inşa edilebileceğini söyledi. 2031 gibi erken bir tarihte uçan bir gösterici istiyor.
Bu hikâye savunma endüstrisindeki birçok kişi için zaten tanıdık. 1980'lerin başında Avrupa ülkeleri dördüncü nesil savaş uçakları inşa etmeye bakıyordu. Fransa, İtalya, İspanya, Batı Almanya ve İngiltere'ye ortak bir çabayla katıldı. Ancak iş paylaşımı ve nihai ürünün yetenekleri konusundaki anlaşmazlıklar, Fransa çekilene kadar büyüdü. Dassault sonunda Rafale'i inşa etti, diğer dört ülke ise ilk uçuşundan 30 yıl sonra hâlâ Eurofighter Typhoon üzerinde çalışıyor. Yine de bazıları Dassault'nun diğer altıncı nesil jetlerle aynı gizlilik yeteneklerine sahip bir şey inşa edebileceğinden şüphe duyuyor. Dassault, daha yeni radar, silahlar, dijital sistemler ve yükseltilmiş bir motorla bir "Rafale plus" veya "Süper Rafale" yaratabilir, ancak onu gerçekten son teknoloji yapacak tam bir yeniden tasarım olmadan. 2030'ların başı için planlanan Rafale yükseltmesi, gizli insansız hava araçlarıyla birlikte çalışabilecek.
Her hava kuvvetinin—ABD ve GCAP ortakları dahil—karşılaştığı bir diğer büyük soru, mürettebatlı bir savaş uçağının 2035'te faaliyete geçtiğinde modası geçmiş olup olmayacağıdır. Şimdilik, endüstri mürettebatlı savaş uçaklarının hâlâ gerekli olacağı konusunda hemfikir görünüyor, ancak BAE Systems'in Brontanax'ı gibi, mürettebatlı jet daha geride kalırken ufkun ötesindeki tehlikeye gönderilebilen bir "sadık kanat adamı" insansız hava aracı sürüsüyle çevrili olacaklar.
Almanya için bu, GCAP'a katılmayı isteme gibi biraz garip bir seçenek bırakıyor. Kanada, Temmuz'daki Farnborough hava gösterisinde GCAP'a katıldı, ancak yalnızca "gözlemci" olarak. Bu, onu ürün satın almak için sıranın önüne koyabilir, ancak çekirdek ortak olmanın getirdiği politik olarak değerli üretim işlerini vermez. (Zengin Suudi Arabistan da katılmak için baskı yapıyor, ancak sunacak fazla teknolojik uzmanlığı yok ve insan hakları sicili nedeniyle ağır eleştirilerle karşılaşacaktır.)
"Bunlar çok pahalı platformlar ve onlar için garantili siparişlere sahip olmak çok yardımcı" dedi İngiltere havacılık ve savunma lobi grubu ADS'nin genel müdürü Kevin Craven. "Avrupa ve NATO genelinde bu çok pahalı platformların işbirliği gerektirdiğine dair artan bir anlayış olduğunu düşünüyorum." Altıncı nesil programların Avrupa genelinde işe yarayabilecek unsurları olduğunu ekledi.
Endüstriyel ortakların bazıları Almanya'nın katılmasına açık. GCAP'ta İtalya'nın önde gelen savunma şirketi Leonardo'nun genel müdürü Lorenzo Mariani, Almanya'nın "olumlu bir unsur" ve "güçlü bir mali ortak, Avrupa'nın mali açıdan en güçlüsü" olacağını söyledi. Ancak başka bir çekirdek ortağın gecikme riskini artırabileceğini kabul etti.
Bir sanatçının izlenimi, Japonya'da Fuji Dağı yakınlarında uçan iki yeni nesil savaş uçağını gösteriyor. İngiltere, İtalya ve Japonya ile bir jet geliştiriyor. Fotoğraf: Japon savunma bakanlığı/EPA
Başka bir çekirdek üyeyi almak için görüşmeleri yeniden açmak zor olabilir. İngiltere, İtalya ve Japonya, Tempest'i inşa etmek için Edgewing adlı bir ortak girişim kurdu. Edgewing'in genel müdürü Marco Zoff, hedefinin "savaşmamak için koşulları yaratmak" olduğunu söyledi. Başka bir içeriden kişi bunu "kimin hangi işi alacağı konusunda tüm kavgalarımızı başta yapmak" olarak tanımladı ve 2035'e kadar havada olması için hızlı gelişimin önünü açtı.
Tempest jet motorunu üreten Rolls-Royce'un genel müdürü Tufan Erginbilgiç, Farnborough'da gazetecilere Almanya'nın katılması durumunda "bunun GCAP'ı hiç olumsuz etkileyeceğini sanmıyorum" dedi—ancak Rolls'un MTU ile iş paylaşıp paylaşamayacağını söylemedi. "Daha fazla ülkenin ilgilenmesi şaşırtıcı değil ve bu programı daha da başarılı kılacak çünkü benim için bu daha fazla pazar anlamına geliyor" dedi.
Airbus Defence and Space genel müdürü Michael Schoellhorn, Londra'da gazetecilere şirketin "önemli bir iş ve liderlik payına sahip olabilecekleri" bir şeye katılacağını söyledi. "Bu şu anda araştırılıyor."
Ancak Avrupalı yöneticiler yaz tatillerinden döndüklerinde, Draghi'nin uyardığı parçalanmadan kaçınmak istiyorlarsa hızlı hareket etmeleri gerekecek. Bunu yapmamak, ihracat siparişleri için birbirleriyle rekabet etmek zorunda kalan birkaç alternatif inşa etme gibi geçmiş hataları tekrarlama riski taşıyabilir. Savunma endüstrisinde çalışan Avrupalı bir danışman şunları söyledi: "Bu, ders almadığımız anlamına gelir."
