Brytyjski przemysł samochodowy stoi w obliczu „trudnego kompromisu” między Chinami a Europą, ponieważ producenci starają się zrównoważyć korzyści płynące z obu rynków w obliczu możliwych środków handlowych, które mogłyby ograniczyć brytyjski eksport do UE. Wielka Brytania wyróżnia się tym, że nie nakłada podatków importowych na chińskie pojazdy, mimo że USA niemal całkowicie je zablokowały, a UE pobiera cła sięgające 45%.
Według doniesień urzędnicy UE ostrzegli Andy’ego Burnhama w zeszłym miesiącu, że Wielka Brytania musi nałożyć cła na tanie chińskie pojazdy, w przeciwnym razie Bruksela nałoży protekcjonistyczne bariery „made in Europe” na brytyjski eksport do bloku, szkodząc brytyjskim producentom samochodów na ich największym rynku. Ministrowie jak dotąd opierali się tym wezwaniom, a sekretarz ds. biznesu Jonathan Reynolds argumentował, że wszelkie opłaty „prawdopodobnie zostałyby odwzajemnione”, kosztując brytyjskich producentów sprzedaż w Chinach.
Cła podniosłyby również ceny dla brytyjskich kierowców, którzy coraz częściej kupowali tańsze chińskie modele, i mogłyby zniechęcić marki takie jak Chery—która prowadzi rozmowy o budowie samochodów w zakładzie Nissana w Sunderland—do dalszych inwestycji w Wielkiej Brytanii. „Istnieje trudny kompromis” — powiedziała Emily Sawicz z firmy konsultingowej RSM UK, dodając, że Wielka Brytania „nie może sobie pozwolić na dryfowanie między tymi dwoma w nieskończoność”. Chińskie inwestycje mogłyby być „ratunkiem” dla producentów samochodów, podczas gdy dostęp do Europy byłby również „kluczowy” dla mniejszych producentów.
„Wykluczenie grozi tym, że brytyjscy dostawcy będą coraz bardziej odcinani od tych europejskich możliwości” — dodała. „Producenci potrzebują jasności co do tego, w jakim kierunku zamierza podążać rząd, aby mogli podejmować długoterminowe decyzje inwestycyjne”. Ian Plummer, dyrektor handlowy w Autotrader, powiedział, że konkurencja ze strony chińskich marek sprawiła, że samochody stały się bardziej przystępne cenowo i „zachęca więcej osób do pójścia i kupienia nowego samochodu”.
Marki takie jak BYD, Omoda i Jaecoo ponad trzykrotnie zwiększyły swój udział w brytyjskim rynku nowych samochodów w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku, osiągając 12% sprzedaży, według danych branżowych. Liczby opublikowane w piątek pokazały, że brytyjskie rejestracje nowych samochodów wzrosły o 12% w roku do września, co było najlepszym miesiącem pod względem rocznego wzrostu od 2017 roku. Wstępne dane Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Samochodów (SMMT) pokazały, że boom był napędzany popytem na pojazdy elektryczne i chińskie marki, a Jaecoo 7 i Sealion 7 od BYD znalazły się wśród najlepiej sprzedających się modeli.
Organizacja branżowa powiedziała w środę, że unijne przepisy „made in Europe”, które ograniczają subsydia, ulgi podatkowe i zamówienia publiczne do pojazdów wyprodukowanych w UE, stanowią egzystencjalne zagrożenie dla brytyjskiej produkcji samochodów. UE odpowiadała za 58% brytyjskiego eksportu samochodów w pierwszej połowie roku, w porównaniu z około 4% dla Chin. Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, powiedział: „Brytyjski i unijny przemysł motoryzacyjny są głęboko zintegrowane, więc skuteczne wykluczenie pojazdów wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii z ich największego rynku zapewniłoby wzajemne szkody”.
Massimiliano Messina, przewodniczący Nissana w Europie, powiedział w zeszłym miesiącu: „Europa nie może mieć konia trojańskiego, w którym Chińczycy zaleją rynek przez Wielką Brytanię”. Victor Zhang, zastępca szefa Chery w Wielkiej Brytanii, która jest właścicielem marek Jaecoo i Omoda, odrzucił to twierdzenie, mówiąc: „Większość tego, co sprzedajemy, to superhybrydy, a nie samochody, których dotyczą te cła, a samochody, które sprzedajemy tutaj, zostają tutaj”. Dodał: „Cła mogą przychodzić i odchodzić, ale nie zmienimy naszych bieżących inwestycji w Wielkiej Brytanii”.
Bruksela podniosła własne cła na chińskie pojazdy elektryczne w 2024 roku, wywołując spadek tego, co wówczas było przyspieszającą trajektorią sprzedaży. Obecnie stoi w obliczu wezwań do nałożenia nowych barier na import hybrydowych pojazdów elektrycznych, potencjalnie kwot lub minimalnych cen. Import pojazdów plug-in i hybrydowych oraz eksport samochodów hybrydowych gwałtownie wzrosły po nałożeniu przez UE ceł na pojazdy elektryczne, co podkreśla zdolność Chin do zmiany strategii eksportowej w obliczu barier handlowych. Niektórzy w branży uważają, że cła mogłyby pomóc chronić brytyjskich producentów, których udział w rynku w Wielkiej Brytanii jest stale erodowany przez chińskie firmy. Tim Tozer, były przewodniczący Vauxhalla, powiedział, że cła są „kluczowe”, aby zapobiec „atrofii” brytyjskiego sektora samochodowego. Powiedział: „Jesteśmy teraz na ostatniej prostej, próbując uratować przemysł”. Dodał, że Reynolds „gwiżdże na wiatr”, mając nadzieję na dalszy masowy eksport do Chin, argumentując, że rynek stał się „zaciekle nacjonalistyczny”, a kupujący coraz bardziej lojalni wobec krajowych marek „ponieważ są cholernie dobre”.
Najczęściej zadawane pytania
FAQ Kompromis brytyjskiego przemysłu samochodowego między rynkami chińskim i unijnym
1 Na czym polega dylemat brytyjskiego przemysłu samochodowego między Chinami a UE
Wielka Brytania musi wybrać, jak blisko dostosować się do unijnych zasad handlowych, a jak budować bliższe więzi z Chinami. Każdy rynek ma inne zasady, a zadowolenie jednego może zirytować drugi
2 Dlaczego UE ma tak duże znaczenie dla brytyjskich producentów samochodów
UE jest największym rynkiem eksportowym samochodów z Wielkiej Brytanii. Bliskość i brak ceł czynią go najłatwiejszym i najbardziej dochodowym rynkiem zbytu
3 Dlaczego Chiny są ważne dla brytyjskiego przemysłu samochodowego
Chiny to największy rynek samochodowy na świecie, zwłaszcza dla pojazdów elektrycznych. Są także głównym źródłem baterii i części, a chińskie firmy takie jak BYD inwestują w Wielkiej Brytanii
4 Na czym polega podstawowy kompromis
UE chce, aby Wielka Brytania przestrzegała jej zasad. Chiny chcą otwartego dostępu i inwestycji. Wielka Brytania nie może w pełni zadowolić obu stron
5 Czym są cła w prostych słowach
Cło to podatek na importowane towary. Sprawia, że zagraniczne samochody są droższe, chroniąc lokalnych producentów, ale podnosząc ceny dla nabywców
6 Dlaczego UE nakłada cła na chińskie pojazdy elektryczne
UE twierdzi, że chińskie pojazdy elektryczne są nieuczciwie tanie z powodu subsydiów rządowych. Cła mają wyrównać szanse europejskich producentów samochodów
7 Jak te unijne cła wpływają na Wielką Brytanię
Samochody wyprodukowane w Wielkiej Brytanii eksportowane do UE mogą ponosić dodatkowe koszty, jeśli zawierają zbyt wiele chińskich części. Zagraża to brytyjskim miejscom pracy i sprzedaży
8 Na czym polega problem reguł pochodzenia
Zgodnie z umową handlową między Wielką Brytanią a UE samochody potrzebują wystarczającej lokalnej zawartości, aby uniknąć ceł. Chińskie baterie i części mogą sprawić, że samochód przekroczy limit, wywołując 10-procentowe cło
9 Czy Wielka Brytania mogłaby po prostu skopiować unijne cła na Chiny
Mogłaby, ale ryzykuje to chiński odwet przeciwko brytyjskiemu eksportowi, takiemu jak samochody, whisky i dobra luksusowe—i mogłoby odstraszyć chińskie inwestycje
10 Co się stanie, jeśli Wielka Brytania zamiast tego pozostanie otwarta na Chiny
Wielka Brytania mogłaby przyciągnąć chińskie fabryki pojazdów elektrycznych i tańsze samochody, ale mogłoby to nadwyrężyć stosunki z UE i narazić ją na presję, by i tak przestrzegała unijnych zasad
11 Czy chińscy producenci samochodów naprawdę inwestują w Wielkiej Brytanii
Tak, BYD, Chery i inni badają lokalizacje w Wielkiej Brytanii
