Großbritanniens Autoindustrie steht vor einem „schwierigen Kompromiss“ zwischen China und Europa, da die Hersteller versuchen, die Vorteile beider Märkte abzuwägen, bevor mögliche Handelsmaßnahmen ergriffen werden, die britische Exporte in die EU einschränken könnten. Das Vereinigte Königreich fällt dadurch auf, dass es keine Einfuhrsteuern auf chinesische Fahrzeuge erhebt, obwohl die USA sie fast vollständig blockiert haben und die EU Zölle von bis zu 45 % erhebt.
EU-Beamte sollen Andy Burnham letzten Monat gewarnt haben, dass das Vereinigte Königreich Zölle auf billige chinesische Fahrzeuge erheben müsse, andernfalls werde Brüssel protektionistische „Made in Europe“-Barrieren für britische Exporte in den Block verhängen, was britische Autohersteller in ihrem größten Markt schädigen würde. Minister haben sich bisher diesen Forderungen widersetzt, wobei Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds argumentiert, dass jegliche Abgaben „wahrscheinlich erwidert“ würden, was britische Hersteller Verkäufe in China kosten würde.
Zölle würden auch die Preise für britische Fahrer erhöhen, die zunehmend billigere chinesische Modelle gekauft haben, und könnten Marken wie Chery – die in Gesprächen über den Bau von Autos im Nissan-Werk in Sunderland ist – davon abhalten, weiter in das Vereinigte Königreich zu investieren. „Es gibt einen schwierigen Kompromiss“, sagte Emily Sawicz von der Beratungsfirma RSM UK und fügte hinzu, dass das Vereinigte Königreich es sich „nicht leisten kann, zwischen den beiden auf unbestimmte Zeit zu treiben“. Chinesische Investitionen könnten ein „Rettungsanker“ für Autohersteller sein, während der Zugang zu Europa auch für kleinere Hersteller „entscheidend“ wäre.
„Ausgeschlossen zu werden, birgt das Risiko, dass britische Zulieferer zunehmend von diesen europäischen Möglichkeiten ausgeschlossen werden“, fügte sie hinzu. „Hersteller brauchen Klarheit darüber, welche Richtung die Regierung einschlagen will, damit sie langfristige Investitionsentscheidungen treffen können.“ Ian Plummer, Commercial Director bei Autotrader, sagte, der Wettbewerb durch chinesische Marken habe Autos erschwinglicher gemacht und „ermutigt mehr Menschen, ein neues Auto zu kaufen“.
Marken wie BYD, Omoda und Jaecoo haben ihren Anteil am britischen Neuwagenmarkt in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 mehr als verdreifacht und erreichten 12 % der Verkäufe, so Branchenzahlen. Am Freitag veröffentlichte Zahlen zeigten, dass die britischen Neuwagenzulassungen im Jahr bis September um 12 % stiegen, der beste Monat für Jahreswachstum seit 2017. Vorläufige Daten der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zeigten, dass der Boom durch die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und chinesischen Marken angetrieben wurde, wobei der Jaecoo 7 und BYDs Sealion 7 zu den meistverkauften gehörten.
Der Branchenverband erklärte am Mittwoch, dass die Made-in-Europe-Regeln der Europäischen Kommission, die Subventionen, Steuervergünstigungen und öffentliche Beschaffungsverträge auf innerhalb der EU gebaute Fahrzeuge beschränken, eine existenzielle Bedrohung für die britische Autoindustrie darstellen. Die EU machte im ersten Halbjahr 58 % der britischen Autoexporte aus, verglichen mit etwa 4 % für China. Mike Hawes, CEO der SMMT, sagte: „Die britische und die EU-Autoindustrie sind tief integriert, sodass eine effektive Ausgrenzung britisch produzierter Fahrzeuge von ihrem größten Markt gegenseitigen Schaden bedeuten würde.“
Massimiliano Messina, Nissan-Vorsitzender in Europa, sagte letzten Monat: „Europa kann kein Trojanisches Pferd haben, bei dem die Chinesen den Markt über das Vereinigte Königreich überschwemmen.“ Victor Zhang, stellvertretender UK-Chef von Chery, dem die Marken Jaecoo und Omoda gehören, wies diese Behauptung zurück und sagte: „Das meiste, was wir verkaufen, sind Super-Hybride, nicht die Autos, um die es bei diesen Zöllen geht, und die Autos, die wir hier verkaufen, bleiben hier.“ Er fügte hinzu: „Zölle können kommen und gehen, aber wir werden unsere laufenden Investitionen im Vereinigten Königreich nicht ändern.“
Brüssel erhöhte 2024 seine eigenen Zölle auf chinesische E-Autos, was einen Rückgang dessen auslöste, was damals eine beschleunigte Verkaufsentwicklung war. Jetzt sieht es sich Forderungen gegenüber, neue Barrieren für die Einfuhr von Hybrid-Elektrofahrzeugen zu errichten, möglicherweise Quoten oder Preisuntergrenzen. Die Exporte von Plug-in- und Batterie-Hybrid-Autos stiegen sprunghaft an, nachdem die EU Zölle auf E-Autos verhängt hatte, was Chinas Fähigkeit unterstreicht, seine Exportstrategie angesichts von Handelsbarrieren zu ändern. Einige in der Branche glauben, dass Zölle britische Hersteller schützen könnten, deren Marktanteil in Großbritannien weiterhin von chinesischen Firmen erodiert wird. Tim Tozer, ehemaliger Vorsitzender von Vauxhall, sagte, Zölle seien „entscheidend“, um zu verhindern, dass der britische Automobilsektor „verkümmert“. Er sagte: „Wir sind jetzt beim Endspurt und versuchen, die Industrie zu retten.“ Er fügte hinzu, Reynolds „pfeife im Wind“ mit der Hoffnung, weiterhin massenhaft nach China zu exportieren, und argumentierte, der Markt sei „äußerst nationalistisch“ geworden, wobei Käufer zunehmend loyal zu heimischen Marken seien, „weil sie verdammt gut sind“.
Häufig gestellte Fragen
FAQs Der Kompromiss der britischen Autoindustrie zwischen dem chinesischen und dem EU-Markt
1 Was ist das Dilemma der britischen Autoindustrie zwischen China und der EU
Das Vereinigte Königreich muss wählen, wie eng es sich an die EU-Handelsregeln anlehnt, gegenüber dem Aufbau engerer Beziehungen zu China. Jeder Markt hat unterschiedliche Regeln, und den einen zufriedenzustellen kann den anderen verärgern
2 Warum ist die EU so wichtig für britische Autohersteller
Die EU ist der größte Exportmarkt des Vereinigten Königreichs für Autos. Die Nähe und Zollfreiheit machen sie zum einfachsten und profitabelsten Markt zum Verkaufen
3 Warum ist China wichtig für die britische Autoindustrie
China ist der größte Automarkt der Welt, besonders für Elektrofahrzeuge. Es ist auch eine wichtige Quelle für Batterien und Teile, und chinesische Firmen wie BYD investieren im Vereinigten Königreich
4 Was ist der grundlegende Kompromiss
Die EU will, dass das Vereinigte Königreich ihren Regeln folgt. China will offenen Zugang und Investitionen. Das Vereinigte Königreich kann nicht beide vollständig zufriedenstellen
5 Was sind Zölle in einfachen Worten
Ein Zoll ist eine Steuer auf importierte Waren. Er macht ausländische Autos teurer, schützt lokale Hersteller, erhöht aber die Preise für Käufer
6 Warum erhebt die EU Zölle auf chinesische E-Autos
Die EU sagt, chinesische E-Autos seien wegen staatlicher Subventionen unfair billig. Zölle sollen gleiche Wettbewerbsbedingungen für europäische Autohersteller schaffen
7 Wie wirken sich diese EU-Zölle auf das Vereinigte Königreich aus
Im Vereinigten Königreich hergestellte Autos, die in die EU exportiert werden, könnten zusätzliche Kosten tragen, wenn sie zu viele chinesische Teile enthalten. Dies bedroht britische Arbeitsplätze und Verkäufe
8 Was ist das Ursprungsregel-Problem
Nach dem Handelsabkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU benötigen Autos genügend lokalen Anteil, um Zölle zu vermeiden. Chinesische Batterien und Teile können ein Auto über die Grenze bringen und einen Zoll von 10 % auslösen
9 Könnte das Vereinigte Königreich einfach die Zölle der EU auf China kopieren
Es könnte, aber das riskiert chinesische Vergeltung gegen britische Exporte wie Autos, Whisky und Luxusgüter – und könnte chinesische Investitionen abschrecken
10 Was passiert, wenn das Vereinigte Königreich stattdessen für China offen bleibt
Das Vereinigte Königreich könnte chinesische E-Auto-Fabriken und billigere Autos anziehen, aber die EU-Beziehungen belasten und trotzdem unter Druck geraten, den EU-Regeln zu folgen
11 Investieren chinesische Autohersteller wirklich im Vereinigten Königreich
Ja, BYD, Chery und andere erkunden Standorte im Vereinigten Königreich
