영국의 자동차 산업은 영국 수출을 EU로 제한할 수 있는 무역 조치가 시행될 가능성을 앞두고 제조사들이 두 시장의 이점을 저울질하려 하면서 중국과 유럽 사이에서 “어려운 맞교환”에 직면해 있다. 미국은 중국산 차량을 거의 완전히 차단했고 EU는 최대 45%의 관세를 부과하지만, 영국은 중국산 차량에 수입세를 부과하지 않는다는 점에서 두드러진다.
보도에 따르면 EU 관리들은 지난달 앤디 번햄에게 영국이 값싼 중국산 차량에 관세를 부과해야 하며, 그렇지 않으면 브뤼셀이 영국의 대EU 수출에 보호주의적 “유럽산” 장벽을 부과해 영국 자동차 제조사들의 최대 시장에서 타격을 줄 것이라고 경고했다. 지금까지 장관들은 이러한 요구에 저항해 왔으며, 조너선 레이놀즈 비즈니스 장관은 어떤 부과금도 “아마도 보복을 초래할 것”이라며 영국 제조사들의 중국 판매를 앗아갈 수 있다고 주장했다.
관세는 점점 더 값싼 중국산 모델을 사들이는 영국 운전자들의 가격도 올릴 것이며, 닛산의 선덜랜드 공장에서 차량을 생산하는 방안을 협의 중인 체리 같은 브랜드가 영국에 추가 투자하는 것을 막을 수도 있다. 컨설팅 업체 RSM UK의 에밀리 사비치는 “어려운 맞교환이 있다”고 말하며, 영국이 “두 곳 사이에서 무기한 표류할 여유가 없다”고 덧붙였다. 중국 투자는 자동차 제조사에 “생명줄”이 될 수 있고, 유럽 접근성 역시 소규모 제조사에 “핵심적”일 것이다.
그녀는 “배제되면 영국 공급업체들이 그 유럽 기회에서 점점 더 소외될 위험이 있다”고 덧붙였다. “제조사들은 장기 투자 결정을 내릴 수 있도록 정부가 어느 방향으로 갈 의도인지에 대한 명확성을 필요로 한다.” Autotrader의 상업 책임자인 이언 플러머는 중국 브랜드와의 경쟁이 자동차를 더 저렴하게 만들었고 “더 많은 사람들이 가서 새 차를 사도록 장려하고 있다”고 말했다.
업계 수치에 따르면 BYD, 오모다, 제이쿠 같은 브랜드들은 2026년 첫 8개월 동안 영국 신차 시장 점유율을 세 배 이상으로 늘려 판매의 12%에 도달했다. 금요일 발표된 수치는 영국 신차 등록이 9월까지 1년간 12% 증가했으며, 2017년 이후 연간 성장률로는 최고의 달이었다고 보여줬다. 자동차 제조사 및 거래업자 협회(SMMT)의 잠정 데이터에 따르면 이 호황은 전기차와 중국 브랜드에 대한 수요가 이끌었으며, 제이쿠 7과 BYD의 씨라이언 7이 최다 판매 차량에 포함됐다.
이 무역 단체는 수요일에 보조금, 세제 혜택, 공공 조달 계약을 EU 내에서 생산된 차량으로 제한하는 유럽연합 집행위원회의 유럽산 규칙이 영국 자동차 생산에 존재론적 위협을 제기한다고 밝혔다. EU는 올해 상반기 영국 자동차 수출의 58%를 차지했으며, 중국은 약 4%였다. SMMT의 최고경영자인 마이크 호스는 “영국과 EU 자동차 산업은 깊이 통합되어 있어, 영국산 차량을 사실상 최대 시장에서 배제하는 것은 상호 피해를 보장할 것”이라고 말했다.
닛산의 유럽 의장인 마시밀리아노 메시나는 지난달 “유럽은 중국이 영국을 통해 시장을 범람하게 할 트로이 목마를 둘 수 없다”고 말했다. 제이쿠와 오모다 브랜드를 보유한 체리의 영국 부법인장인 빅터 장은 그 주장을 반박하며 “우리가 파는 대부분은 슈퍼 하이브리드이며, 그 관세가 대상으로 하는 차량이 아니고, 우리가 여기서 파는 차량은 여기에 남는다”고 말했다. 그는 “관세는 생겼다 사라질 수 있지만, 우리는 영국에 대한 지속적인 투자를 바꾸지 않을 것”이라고 덧붙였다.
브뤼셀은 2024년 중국산 전기차에 자체 관세를 인상해 당시 가속화되던 판매 궤적의 하락을 촉발했다. 이제는 하이브리드 전기차 수입에 새로운 장벽, 잠재적으로는 할당량이나 최저가격을 부과하라는 요구에 직면해 있다. 플러그인 및 배터리 하이브리드 차량 수출 수입은 EU가 전기차에 관세를 부과한 뒤 급증했으며, 이는 무역 장벽에 직면했을 때 중국이 수출 전략을 전환할 능력을 보여준다. 업계 일부에서는 관세가 영국 내 시장 점유율이 중국 기업들에 의해 계속 잠식되고 있는 영국 제조사들을 보호하는 데 도움이 될 수 있다고 본다. 복스홀의 전 회장인 팀 토저는 관세가 영국 자동차 부문이 “쇠퇴하는” 것을 막는 데 “필수적”이라고 말했다. 그는 “우리는 이제 산업을 구하려 애쓰는 마지막 단계에 있다”고 말했다. 그는 또한 레이놀즈가 중국으로 대규모 수출을 계속하기를 바라는 것은 “헛바람을 불고 있는 것”이라며, 시장이 “격렬하게 민족주의적으로” 변했고 구매자들이 “그들이 정말 훌륭하기 때문에” 자국 브랜드에 점점 더 충성하게 됐다고 주장했다.
자주 묻는 질문
FAQ 영국 자동차 산업의 중국 및 EU 시장 사이의 맞교환
1 영국 자동차 산업의 중국과 EU 사이의 딜레마는 무엇인가
영국은 EU 무역 규칙에 얼마나 가깝게 맞출지 대 중국과 더 가까운 관계를 구축할지 선택해야 한다 각 시장은 서로 다른 규칙을 가지고 있으며 한쪽을 만족시키면 다른 쪽을 불쾌하게 할 수 있다
2 EU가 영국 자동차 제조사에 왜 그렇게 중요한가
EU는 영국의 최대 자동차 수출 시장이다 가깝고 관세가 없어 판매하기 가장 쉽고 가장 수익성 높은 시장이다
3 중국이 영국 자동차 산업에 왜 중요한가
중국은 세계 최대 자동차 시장이며 특히 전기차에서 그렇다 또한 배터리와 부품의 주요 공급원이며 BYD 같은 중국 기업들이 영국에 투자하고 있다
4 기본적인 맞교환은 무엇인가
EU는 영국이 자체 규칙을 따르기를 원한다 중국은 개방된 접근과 투자를 원한다 영국은 둘 다 완전히 만족시킬 수 없다
5 관세를 쉽게 말하면 무엇인가
관세는 수입품에 대한 세금이다 그것은 외국산 자동차를 더 비싸게 만들어 지역 제조사를 보호하지만 구매자 가격을 올린다
6 EU가 중국산 전기차에 왜 관세를 부과하는가
EU는 중국산 전기차가 정부 보조금 때문에 부당하게 저렴하다고 말한다 관세는 유럽 자동차 제조사에 경쟁 조건을 평준화하는 것을 목표로 한다
7 이 EU 관세가 영국에 어떻게 영향을 미치는가
EU로 수출되는 영국산 자동차는 중국산 부품을 너무 많이 포함하면 추가 비용에 직면할 수 있다 이는 영국 일자리와 판매를 위협한다
8 원산지 규칙 문제는 무엇인가
영국-EU 무역 협정에 따라 자동차는 관세를 피하기에 충분한 현지 함량을 갖춰야 한다 중국산 배터리와 부품은 자동차를 한도를 넘게 해 10% 관세를 촉발할 수 있다
9 영국이 그냥 EU의 대중국 관세를 따라 할 수는 없는가
할 수는 있지만 중국이 자동차 위스키 사치품 같은 영국 수출에 보복할 위험이 있고 중국 투자를 물러나게 할 수 있다
10 대신 영국이 중국에 개방된 상태를 유지하면 어떻게 되는가
영국은 중국 전기차 공장과 더 저렴한 자동차를 유치할 수 있지만 EU 관계에 부담을 주고 어쨌든 EU 규칙을 따르라는 압력에 직면할 수 있다
11 중국 자동차 제조사들이 정말 영국에 투자하고 있는가
그렇다 BYD 체리 및 다른 회사들이 영국 부지를 검토하고 있다
