Laut einem hochrangigen Politiker des Europäischen Parlaments soll das geplante vollständige Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos in der EU ab 2035 abgeschwächt werden.
Die für Dienstag in Straßburg erwartete Ankündigung der Europäischen Kommission wäre ein kontroverser Schritt, der Umweltaktivisten verärgern würde, da sie darin eine Untergrabung der zentralen EU-Klimapolitik sehen. Der deutsche Kanzler Friedrich Merz sagte am Freitag, er "unterstütze" eine solche Kehrtwende, nachdem er monatelang auf eine Änderung der Ausstiegsregeln für Verbrennungsmotoren gedrängt hatte. "Die Realität ist, dass es 2035, 2040 und 2050 weltweit noch Millionen Autos mit Verbrennungsmotor geben wird", so Merz.
Die vor zwei Jahren verabschiedeten aktuellen Gesetze schreiben vor, dass alle neuen Autos ab 2035 keine CO₂-Emissionen mehr ausstoßen dürfen, was den Verkauf von Hybrid- und reinen Verbrennerfahrzeugen effektiv beendet.
Manfred Weber, EU-Abgeordneter und Vorsitzender der EVP-Fraktion, sagte jedoch der deutschen Bild-Zeitung, dass die Frist 2035 nächste Woche aufgeweicht werde. "Das Technologieverbot für Verbrennungsmotoren ist vom Tisch", so Weber. "Alle derzeit in Deutschland produzierten Motoren können daher weiter produziert und verkauft werden." Die italienische Ministerpräsidentin Giorgia Meloni, Merz und große Teile der Autoindustrie hatten sich für eine Fortsetzung des Hybridverkaufs eingesetzt.
Berichte über einen möglichen Rückzieher haben Umweltschützer verärgert. Colin Walker, Verkehrsexperte der Energy and Climate Intelligence Unit, sagte, eine Bestätigung der Änderungen würde "Millionen europäischer Familien länger in schmutzigeren und teureren Benzinern fahren lassen" und den Umstieg auf Elektroautos verzögern.
Einige Automobilhersteller wie Volvo und Polestar haben Forderungen zur Aufweichung der 2035-Frist kritisiert und argumentiert, dies würde chinesischen Konkurrenten einen Vorteil verschaffen.
Weber sagte, die Regeländerung sende ein wichtiges Signal "an die gesamte Automobilindustrie und sichert zehntausende Industriearbeitsplätze", womit er Sorgen um die Zukunft eines Schlüsselsektors in Europa ansprach.
Er deutete an, die EU werde den weiteren Verkauf von Plug-in-Hybridautos erlauben, einschließlich künftiger Modelle mit großer elektrischer Reichweite und Verbrennungsmotor für Langstrecken über 600 km. "Für Neuzulassungen ab 2035 wird für die Flottenziele der Autohersteller nun eine 90-prozentige CO₂-Reduzierung verbindlich sein, statt 100 Prozent", so Weber gegenüber Bild.
Eine Sprecherin der EU-Kommission, Paula Pinho, sagte am Freitag, die Frist 2035 werde "noch diskutiert" und Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen habe einen klaren Bedarf nach "mehr Flexibilität bei den CO₂-Zielen" anerkannt.
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz und BMW unterstützen die Aufhebung des Verbots mit Verweis auf die seit der Entscheidung 2022 langsamer als erwartet verlaufende Verbreitung von Elektroautos.
Berichten zufolge wird die EU auch Maßnahmen vorschlagen, um Europäer zum Bau und Kauf kleiner Elektroautos zu ermutigen, um der wachsenden Präsenz chinesischer E-Autos in der EU entgegenzuwirken. Anreize für ein "in Europa hergestelltes" kleines E-Auto könnten dem japanischen Modell folgen, das Vorteile wie niedrigere Versicherung und Steuern für Besitzer kleiner Elektro-Kei-Cars bietet.
Norwegen, mit der höchsten Elektroauto-Quote Europas, förderte den Verkauf von emissionsfreien Autos durch Befreiung von Mehrwert- und Kaufsteuern. Dies führte dazu, dass 2025 über 90 % aller neu verkauften Autos elektrisch waren – ein deutlicher Kontrast zu Südeuropa, wo mangelnde Infrastruktur und Anreize zu einer langsamen Verbreitung von Elektrofahrzeugen führten.
In Norwegen sind inzwischen fast 30 % aller zugelassenen Autos elektrisch. In Italien, wo die Zahlen zwar steigen, machten Elektroautos laut Zahlen vom November nur etwa 12 % des Marktes aus.
**Häufig gestellte Fragen**
**Einfache Fragen**
**1. Was ist das EU-Verbot von 2035?**
Es ist ein Gesetz der Europäischen Union, das den Verkauf neuer Autos und Transporter mit CO₂-Emissionen aus dem Auspuff verbietet und damit effektiv den Verkauf neuer Benzin-, Diesel- und konventioneller Hybridfahrzeuge ab 2035 beendet.
**2. Was bedeutet "abgeschwächt" in diesem Zusammenhang?**
Es bedeutet, dass das Gesetz möglicherweise geändert wird, um eine begrenzte Ausnahme für Fahrzeuge zu ermöglichen, die nach 2035 ausschließlich mit synthetischen, CO₂-neutralen Kraftstoffen fahren. Das Kernverbot für traditionelle Benzin-/Dieselfahrzeuge bleibt bestehen.
**3. Warum tut die EU das?**
Das Hauptziel ist die Bekämpfung des Klimawandels durch drastische Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors, der ein Hauptverursacher ist.
**4. Heißt das, ich muss mein aktuelles Benzinauto 2035 loswerden?**
Nein. Das Verbot gilt nur für neu verkaufte Autos. Sie können gebrauchte Benzin- und Dieselautos auch nach 2035 weiterfahren, kaufen und verkaufen.
**5. Welche Autos kann ich nach 2035 neu kaufen?**
Vor allem batterieelektrische Fahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge. Sollte die Aufweichung finalisiert werden, könnten auch eine kleine Anzahl neuer Autos, die nur mit zugelassenen E-Fuels fahren, erhältlich sein.
**Fortgeschrittene & praktische Fragen**
**6. Was genau sind E-Fuels?**
E-Fuels werden mit erneuerbarer Energie, Wasser und aus der Luft abgeschiedenem Kohlenstoff hergestellt. Bei der Verbrennung im Motor setzen sie CO₂ frei, das in etwa der Menge entspricht, die zu ihrer Herstellung verwendet wurde, mit dem Ziel eines CO₂-neutralen Kreislaufs.
**7. Warum ist die Zulassung von E-Fuels umstritten?**
Kritiker argumentieren, dass dies:
- Die Elektrifizierung untergräbt: Es könnte den dringenden Übergang zur vollständigen Elektrifizierung verlangsamen, indem Verbrennermotortechnologie am Leben erhalten wird.
- Hocheffizient ist: Der Herstellungsprozess von E-Fuels verschwendet viel mehr erneuerbare Energie, als diese Energie direkt zum Antrieb eines batterieelektrischen Autos zu nutzen.
- Voraussichtlich sehr teuer ist: E-Fuels werden voraussichtlich deutlich mehr pro Kilometer kosten als Strom.
**8. Werden E-Fuel-Autos verbreitet sein?**
Wahrscheinlich nicht. Aufgrund hoher Kosten und Energieineffizienz werden sie voraussichtlich eine Nischenlösung bleiben. Die Änderung wird als
