Der britische Grenzschutzchef hat sich frustriert geäußert, dass französische Behörden keine Taktiken umgesetzt haben, um Boote mit Asylsuchenden in flachen Gewässern zu beschädigen und unbrauchbar zu machen. Martin Hewitt, der Grenzsicherheitskommandant des Innenministeriums, sagte Abgeordneten des Parlaments, dass häufige Regierungswechsel in Frankreich ein "politisches Umfeld" geschaffen hätten, das die Umsetzung einer Taktik behindere, die als entscheidend im Kampf gegen "Taxiboote" angesehen wird, die zur Schleusung von Menschen nach Großbritannien genutzt werden.
In einer Anhörung vor dem Innenausschuss des Unterhauses bezeichnete Hewitt es als "frustrierend", dass keine interventionistischeren Maßnahmen gegen Boote ergriffen wurden, die Passagiere aus flachen Gewässern vor französischen Stränden aufnehmen.
Im Juni verpflichtete sich das französische Kabinett, das Seerecht neu zu interpretieren, um der Polizei erstmals die Abfangung von Migrantenbooten auf See – innerhalb von 300 Metern vor der Küste – zu ermöglichen. Regierungsinsider priesen dies als "Gamechanger" zur Stoppung der Überfahrten, die in diesem Jahr die Zahl von 32.000 überschritten haben. Die französische Polizei erklärte jedoch später, sie würde diese Anordnungen ohne Schutzgarantien, angemessene Ausbildung und Ausrüstung nicht umsetzen.
Auf die Frage, warum die Taktik nicht umgesetzt wurde und ob Frankreichs politische Instabilität eine Rolle spiele, antwortete Hewitt, er arbeite eng mit dem französischen Seefahrtschef zusammen, empfinde den Prozess aber weiterhin als frustrierend. "Ich habe ihn vor drei Wochen in Paris getroffen, um zu betonen, wie wichtig diese maritime Taktik für die Bewältigung der Taxiboot-Situation ist", erklärte er. "Präsident Macron erwähnte dies auch beim Gipfeltreffen mit dem britischen Premierminister im Juli. Es ist also frustrierend, dass es so lange dauert. Die politische Instabilität war eindeutig ein Faktor."
Hewitt wies darauf hin, dass die Zahl der Todesfälle im Ärmelkanal letzten Winter "erschütternde" Ausmaße erreichte, als verzweifelte Menschen ohne Bezahlung in Boote stürmten. Die Internationale Organisation für Migration meldete 2024 als das tödlichste Jahr seit Aufzeichnungsbeginn für Ärmelkanal-Überfahrten mit mindestens 82 Todesfällen, darunter 14 Kinder, plus weiteren 20 mutmaßlichen Todesfällen und acht weiteren Personen, die bei Überquerungsversuchen starben.
Hewitt beobachtete eine Verlagerung der Herkunftsländer von Asylsuchenden; im letzten Herbst und Winter kämen viele aus Eritrea, Äthiopien, Sudan und Somalia. "Das hatte mehrere Auswirkungen", sagte er, "insbesondere in der Phase, in der die Todesfälle stark anstiegen. Zeitweise verloren die Schleuser die Kontrolle, und Migranten – besonders aus Eritrea und Äthiopien – stürmten ohne Bezahlung auf die Boote."
Die Ausschussvorsitzende Karen Bradley enthüllte, dass nur 12 Beamte an der Umsetzung der "One-in-one-out"-Vereinbarung der Regierung arbeiten, wonach Asylantragsteller aus dem Ärmelkanal festgesetzt und im Austausch gegen eine ähnliche Anzahl von Asylsuchenden mit familiären Bindungen nach Großbritannien nach Frankreich zurückgebracht werden. Sie stellte dies den über 1.000 Beamten gegenüber, die zuvor am Ruanda-Abkommen arbeiteten.
Hewitt entgegnete, dass die neue Vereinbarung viel mehr Mitarbeiter in Vollzugs- und Einwanderungsbehörden einbeziehe und dass die Zerschlagung von Schleusernetzwerken Zeit brauche. "Früher gab es den Glauben, dass ein oder zwei Lösungen dies beheben würden", stellte er klar. "Ich bin fest anderer Meinung. Das ist etablierte Kriminalität – unglaublich profitabel – und immer mehr Menschen erwägen eine Migration." Daher glaube er nicht, dass dies jemals sehr schnell hätte gelöst werden können.
Häufig gestellte Fragen
Natürlich. Hier ist eine Liste von FAQs zur Frustration des britischen Grenzschutzchefs über kleine Bootsüberfahrten, die klar, prägnant und natürlich formuliert sind.
Einfache Fragen
1. Was sind die kleinen Bootsüberfahrten, über die alle sprechen?
Das sind Überfahrten von Migranten über den Ärmelkanal in kleinen, oft seeuntüchtigen und überfüllten Booten wie Schlauchbooten. Sie starten typischerweise von der Nordküste Frankreichs mit dem Ziel, Großbritannien zu erreichen.
2. Warum ist der britische Grenzschutzchef über Frankreich frustriert?
Der britische Grenzschutzchef ist frustriert, weil die Überfahrten trotz britischer Zahlungen von Hunderten Millionen Pfund an Frankreich zur Bootsbekämpfung weiterhin in hohem Maße stattfinden. Es herrscht das Gefühl, dass die französischen Bemühungen nicht effektiv genug sind.
3. Warum beantragen Menschen nicht einfach Asyl in Frankreich, anstatt den Kanal zu überqueren?
Viele Menschen wollen gezielt nach Großbritannien gelangen, oft weil sie familiäre Bindungen haben, etwas Englisch sprechen oder bessere Arbeits- und Unterbringungsmöglichkeiten erwarten. Nach internationalem Recht müssen sie sich in einem Land befinden, um dort Asyl zu beantragen, also streben sie die Einreise nach Großbritannien an, um dies zu tun.
4. Ist es illegal, in einem kleinen Boot Asyl suchend über den Kanal zu fahren?
Die Einreise in Großbritannien auf diesem Weg gilt als irreguläre oder unerlaubte Einreise. Das Recht auf Asylsuche ist jedoch durch internationales Recht geschützt. Die britische Regierung argumentiert, dass Menschen sichere und legale Routen nutzen sollten, aber Kritiker sagen, diese Routen seien sehr begrenzt.
Mittlere & Fortgeschrittene Fragen
5. Was genau zahlt Großbritannien an Frankreich und warum funktioniert es nicht?
Großbritannien finanziert verstärkte Patrouillen an französischen Stränden, bessere Überwachungstechnologie und Mittel für Auffanglager in Frankreich. Es funktioniert nicht perfekt, weil die nordfranzösische Küste sehr lang ist, die Schleuserbanden anpassungsfähig sind und das Abfangen von Booten auf See gefährlich und rechtlich komplex ist.
6. Was ist das Rückführungsabkommen, das erwähnt wird, und warum haben wir kein solches mit Frankreich/der EU?
Ein Rückführungsabkommen würde Großbritannien erlauben, Asylsuchende in das erste sichere EU-Land, das sie betreten haben, zurückzuschicken. Großbritannien hatte dies unter der Dubliner Verordnung der EU, verlor diese Regelung jedoch nach dem Brexit. Die Verhandlung eines neuen bilateralen Abkommens hat sich als sehr schwierig erwiesen.
7. Was sind die Hauptgefahren dieser kleinen Bootsüberfahrten?
Der Ärmelkanal ist eine der am stärksten befahrenen Schifffahrtsstraßen der Welt. Die Boote sind oft völlig überladen und seeuntüchtig, was zu Kentern führen kann. Die Wassertemperaturen sind lebensbedrohlich kalt, und es besteht ein hohes Risiko des Ertrinkens. Viele Menschen haben die Überfahrt nicht überlebt.
