유럽연합(EU)이 2035년부터 시행하기로 한 신규 휘발유 및 디젤 자동차 판매 완전 금지 조치가 완화될 전망이라고 유럽의회 고위 정치인이 밝혔다.
스트라스부르에서 화요일 발표될 것으로 예상되는 유럽집행위원회의 발표는 논란을 불러일으킬 움직임으로, EU의 핵심 친환경 정책을 훼손한다고 보는 환경 운동가들의 분노를 사고 있다.
독일의 프리드리히 메르츠 기민당 대표는 지난 금요일 "이러한 정책 전환을 지지한다"며 수개월간 내연기관 단계적 폐지 규정 변경을 촉구해왔다고 말했다. 그는 "현실은 2035년, 2040년, 205년에도 전 세계적으로 수백만 대의 내연기관 자동차가 여전히 존재할 것"이라고 덧붙였다.
2년 전 승인된 현행 법안은 2035년부터 모든 신차가 이산화탄소 배출 제로(0)여야 하도록 규정해 하이브리드 및 화석연료 전용 차량 판매를 사실상 종료시키는 내용을 담고 있다.
그러나 유럽인민당 그룹 대표이자 유럽의회 의원인 만프레드 베버는 독일의 빌트 신문과의 인터뷰에서 2035년 마감 시한이 다음 주 완화될 것이라고 전했다. 그는 "내연기관에 대한 기술 금지는 논의에서 제외됐다"며 "따라서 현재 독일에서 제조되는 모든 엔진은 계속 생산 및 판매될 수 있다"고 말했다. 조르자 멜로니 이탈리아 총리, 메르츠 대표, 그리고 자동차 산업계 상당수는 하이브리드 차량 판매 지속 허용을 위해 로비를 펼쳐왔다.
정책 후퇴 가능성에 대한 보도는 환경 운동가들을 분노하게 했다. 에너지기후정보국(ECIU)의 콜린 워커 교통 담당 이사는 변경안 확정이 "수백만 유럽 가정이 더 오랫동안 더 오염되고 비싼 휘발유차를 운전하는 상황에 머물게 할 것"이라며 전기차 전환을 지연시킬 것이라고 지적했다.
볼보와 폴스타를 포함한 일부 자동차 제조사들은 2035년 마감 시한 완화 요구를 비판하며, 이는 중국 경쟁사들에게 유리하게 작용할 것이라고 주장했다.
베버는 규정 변경이 "전체 자동차 산업에 중요한 신호를 보내고 수만 개의 산업 일자리를 보호한다"며 유럽 핵심 산업의 미래에 대한 우려를 해소할 것이라고 말했다.
그는 EU가 플러그인 하이브리드 차량 판매를 계속 허용할 것이며, 여기에는 장거리(600km 이상) 주행용 내연기관과 장거리 전기 주행이 가능한 미래 모델이 포함될 것이라고 시사했다. 베버는 빌트와의 인터뷰에서 "2035년 이후 신규 등록 차량에 대해 제조사 차량군 목표의 이산화탄소 감축 의무가 100% 대신 90%로 적용될 것"이라고 밝혔다.
유럽집행위원회 대변인인 파울라 피뇨는 지난 금요일 2035년 마감 시한이 "아직 논의 중"이라고 밝히며, 우르줄라 폰데어라이엔 집행위원장이 "이산화탄소 목표에 대한 더 많은 유연성"에 대한 명확한 요구를 인정했다고 덧붙였다.
폭스바겐, 스텔란티스, 르노, 메르세데스-벤츠, BMW는 2022년 결정 이후 예상보다 더디게 진행된 소비자의 전기차 수용을 이유로 금지 조치 폐기를 지지하고 있다.
보도에 따르면 EU는 또한 역내 중국산 전기차의 증가하는 존재감에 대응하기 위해 유럽인들이 소형 전기차를 제조 및 구매하도록 장려하는 조치를 제안할 예정이다. '유럽산' 소형 전기차에 대한 인센티브는 소형 전기 경차 소유자에게 보험료 및 세금 감면과 같은 혜택을 제공하는 일본의 모델을 따를 수 있다.
유럽에서 가장 높은 전기차 보급률을 보이는 노르웨이는 부가가치세와 구매세 면제를 통해 무공해차 판매를 촉진했다. 이로 인해 2025년 판매된 전체 신차의 90% 이상이 전기차가 되어, 인프라와 인센티브 부족으로 전기차 보급이 더딘 남유럽 국가들과는 극명한 대비를 보이고 있다.
노르웨이에서는 현재 도로를 달리는 전체 자동차의 약 30%가 전기차다. 이탈리아에서는 전기차 비율이 증가하고 있지만, 지난 11월 기준으로 시장 점유율은 약 12%에 그친다.
자주 묻는 질문
EU의 2035년 신규 휘발유·디젤차 금지
초급 수준 질문
1. EU의 2035년 금지 조치란 무엇인가요?
유럽연합이 통과시킨 법안으로, 배기관에서 탄소 배출을 발생시키는 신규 자동차와 밴의 판매를 중지하여, 2035년부터 신규 휘발유·디젤차 및 일반 하이브리드차 판매를 사실상 종료하는 내용입니다.
2. 여기서 '완화된다'는 것은 무엇을 의미하나요?
이는 법이 개정되어 2035년 이후 합성 탄소중립 연료만으로 운행하는 차량에 대해 제한적인 예외를 허용할 수 있음을 의미합니다. 기존 휘발유·디젤차에 대한 핵심 금지는 유지됩니다.
3. EU가 이 조치를 시행하는 이유는 무엇인가요?
주요 목표는 주요 온실가스 배출원인 운송 부문의 배출량을 대폭 줄여 기후 변화에 대응하는 것입니다.
4. 그렇다면 2035년에 현재의 휘발유차를 처분해야 하나요?
아닙니다. 이 금지는 판매되는 신차에만 적용됩니다. 2035년 이후에도 중고 휘발유·디젤차를 계속 운전하고, 구매하며, 판매할 수 있습니다.
5. 2035년 이후 어떤 신차를 구매할 수 있나요?
주로 배터리 전기차와 수소 연료전지차입니다. 완화안이 최종 확정되면, 승인된 e-연료만으로 운행하도록 설계된 소수의 신차도 볼 수 있을 수 있습니다.
고급 및 실용적 질문
6. e-연료란 정확히 무엇인가요?
e-연료는 재생에너지, 물, 그리고 공기에서 포집한 탄소를 사용하여 생성됩니다. 엔진에서 연소될 때 이산화탄소를 배출하지만, 이는 제조 과정에 사용된 양과 대략 동일하여 탄소 순배출 제로 사이클을 목표로 합니다.
7. e-연료 허용이 논란이 되는 이유는 무엇인가요?
비판자들은 다음과 같은 이유를 제시합니다:
• 전기화 전환 훼손: 내연기관 기술을 유지함으로써 긴급한 완전 전기화 전환을 늦출 수 있습니다.
• 매우 비효율적: e-연료 제조 과정은 그 에너지를 배터리 전기차에 직접 사용하는 것보다 훨씬 더 많은 재생에너지를 낭비합니다.
• 비용이 매우 클 가능성: e-연료는 킬로미터당 전기보다 상당히 비쌀 것으로 예상됩니다.
8. e-연료 자동차가 보편화될까요?
아마도 아닐 것입니다. 높은 비용과 에너지 비효율성으로 인해 틈새 시장 솔루션이 될 것으로 예상됩니다. 이 개정안은...
