Karibian luksusmatkailu lupaa paon ajattomaan paratiisiin – aurinkoon, mereen ja hiekkaan. Mutta risteilyaluksen tai all inclusive -lomakeskuksen ulkopuolelle astuessa paljastuu monimutkaisempi todellisuus: menneisyys, jota leimaa siirtomaaisäntien valta, ja tulevaisuus, jota uhkaa ilmastonmuutos. Common Wealth -ajatushautomon uusi tutkimus jäljittää, kuinka 400 vuoden aikana siitä, kun englantilaiset alukset saapuivat ensimmäistä kertaa Barbadokselle, siirtomaavallat rakensivat vaurauden uuttamisjärjestelmän, joka muokkaa edelleen alueen matkailutaloutta.
Barbadoslainen historioitsija ja Caricom-korvauskomission puheenjohtaja Sir Hilary Beckles kuvailee Barbadosia brittiläisen orjayhteiskunnan syntypaikaksi. Vuosien 1640 ja 1807 välillä Britannia kuljetti noin 387 000 orjuutettua länsiafrikkalaista saarelle. Heidän elämäänsä leimasivat ruumiillinen kuritus, ruoskimiset, amputoinnit ja teloitukset. 1700-luvun puolivälissä Codringtonin plantaasilla 43 prosenttia orjista kuoli kolmen vuoden kuluena saapumisesta. Orjan syntymästä laskettu elinajanodote Barbadoksella oli vain 29 vuotta. Tämä oli transatlanttisen orjatalouden mittaamaton inhimillinen hinta.
Tämä kärsimys tuotti valtavia vaurauksia eurooppalaisille siirtomaavalloille. Historioitsija Joseph E. Inikorin arvion mukaan 1700-luvulla 80 prosenttia Amerikasta vientiin tuotettujen hyödykkeiden arvosta tuli orjuutettujen afrikkalaisten työstä. Vaikka jotkut Karibian plantaasinomistajat rikastuivat – kuten Draxin perhe, entisen konservatiivipoliitikon Richard Draxin esi-isät, jotka ansaitsivat 1800-luvun puolivälillä Barbadoksen plantaasiltaan vuosittain noin 600 000 puntaa – Brittiläinen imperiumipolitiikka varmisti, että suurin osa vauraudesta virtasi pois siirtomaista. Kaksi kolmasosaa sokeriteollisuuden taloudellisesta arvosta meni Britanniaan, kuljettaen raakasokeria Atlantin yli kauppiaiden, kuten Lontoon Lloyd’s-vakuutusyhtiön, ja jalostamoiden kautta, jotka valmistivat lopputuotteen.
Nämä tuotantomallit jättivät pysyvän jäljen Karibiaan kauan sen jälkeen, kun sokeriteollisuus taantui. Saaret kuten Barbados ovat nyt "uudelleenbrändätty plantaasitalous, joka on rakennettu vapaa-ajan viettoon sokerin sijaan", sanoo st.lucialainen taiteilija, historioitsija ja Know Your Caribbean -alustan perustaja Fiona Compton. Hän huomauttaa, että suurin osa alueen hotelliketjuista, risteilylinjoista, lentoyhtiöistä ja varauspalveluista ei ole paikallisomistuksessa. Jokaista Karibiassa käytettyä dollaria kohden 80 senttiä poistuu alueelta, kun suuret ulkomaiset yritykset siirtävät voittonsa kotimaahansa.
Hotellikehittäjiä on houkuteltu anteliailla verovapauksilla, kun taas suuret risteilylinjat neuvottelevat erittäin alhaiset satamamaksut – tietäen, että jos hallitus yrittää periä enemmän, ne voivat yksinkertaisesti purjehtia toiseen määränpäähän.
All inclusive -lomakeskuksissa turisteilla on usein vähän kosketusta paikalliseen talouteen. Risteilyaluksilla aluksen kylpylät, ravintolat ja kasinot saattavat jopa estää matkustajia menemästä maihin. Kun he menevät, he vierailevat tyypillisesti "hyväksytyillä" myyjillä, jotka maksavat mainostamisesta, tai yhä useammin astuvat risteilylinjojen omistamille tai vuokraamille yksityisille rannoille ja kerhoille.
Kuten plantaasit ennen niitä, matkailu rasittaa paikallisia ekosysteemejä. Yksi tyypillinen risteilyalus tuottaa yhdessä päivässä 21 000 gallonaa jätevesiä, tonnin jätettä, 170 000 gallonaa käytettyä vettä, yli 25 paunaa paristoja, loisteputkia ja muuta kemikaali- ja lääkejätettä sekä jopa 6 400 gallonaa öljyistä paalulaitavettä moottoreistaan. Samaan aikaan maalla hotellit kuluttavat valtavia määriä vettä ja energiaa, saastuttaen niukkoja vesivaroja – vakava taakka vedenpuutteesta kärsiville maille alueella. "Heidän valonsa ovat päällä yötä, he kuluttavat energiaa vuorokauden ympäri", sanoo Barbadosin hallituksen neuvonantaja Rodney Grant. "Hallitukset eivät yksin voi kantaa sosiaalisen ja ympäristönsuojelun taakkaa."
Miksi sitten matkailu on niin yleistä alueella? "Tämä on ainoa teollisuus, ainakin nykyisessä maailmantaloudessa, joka voi tuottaa merkittäviä valuuttatuloja pienille Karibian maille", selittää Sheffieldin yliopiston Matthew Bishop, joka tutkii alueen poliittista kehitystaloutta. 1970- ja 1980-luvuilla jotkut vasta itsenäistyneet Karibian maat kokeilivat sosialistisempia malleja, joissa hallitukset omistivat keskeisiä teollisuudenaloja. Nämä hylättiin tai kukistettiin väkivalloin Yhdysvaltojen painostuksella, mukaan lukien lyhyt hyökkäys sosialistiseen Grenadaan vuonna 1983. Ainoana saatavilla olevana polkuna oli houkutella ulkomaista pääomaa ja siirtyä pois sokeriviljelystä, joten matkailusta tuli Karibian "viimeinen keino".
Vaikka mustien vastarinta – 1800-luvun orjakapinoista 1900-luvun työläiskapinoihin – pakotti Britannian tekemään muodollisia myönnytyksiä, johtuen orjuuden lakkauttamiseen ja poliittiseen itsenäisyyteen, kova totuus on, että nämä muutokset eivät koskaan tuoneet mukanaan varallisuuden siirtoja, joita olisi tarvittu todelliseen taloudelliseen vapauteen. Sen sijaan orjanomistajille maksettiin korvauksia vuonna 1837 summan, joka vastasi 40 prosenttia valtiovarainministeriön vuosittaisista tuloista, kun taas mustille työntekijöille, erityisesti pienemmillä saarilla kuten Barbadoksella, evättiin pääsy maahan, joka olisi voinut vapauttaa heidät jatkamasta työtä sokeriteollisuudessa.
Nykyään koko alueella matkailu estää edelleen paikallisia ihmisiä hallitsemasta ja pääsemästä maahan. "Kyseessä on kulttuurinen ja taloudellinen riisto, joka tapahtuu reaaliajassa", sanoo Compton. "Niin monet lapsuuden paikoistamme, joissa nautimme täydellisestä vapaudesta, on vallattu aurinkotuoleilla ja vartijoilla, jotka, jos eivät käskä sinua lähtemään, väijyvät ympärillä saadakseen sinut tuntemaan itsesi epäturvalliseksi." Hän väittää, että sama maa, joka varastettiin alkuperäiskansoilta ja jota systemaattisesti pidettiin mustilta pois siirtomaakaudella, on nyt "paketoitu ja myyty takaisin maailmalle 'paratiisina'".
Tätä "paratiisi"-kuvaa uhkaa ilmastokriisi. Vaikka Karibia on vastuussa vain 0,3 prosentista historiallisista maailmanlaajuisista päästöistä, se on maailman toiseksi vaarojen alttiin alue, joka kärsii tulvista ja yhä tuhoavammista hurrikaaneista kuten Melissasta. Vuosien 2000 ja 2023 välillä ilmastotapahtumat aiheuttivat yli 200 miljardin dollarin vahingot. Tämä aiheuttaa eksistentiaalisen riskin paitsi matkailulle, myös koko paikallisen elämän rakenteelle.
"On tunne, että he kärsivät kahdesti", sanoo Bishop äärimmäistä säätä kokeneista maista. "He kärsivät orjuuden alkuperäisistä historiallisista vääryyksistä ja niiden seurauksista, ja sitten he kärsivät myös nykyisistä ilmastoshokeista. Eikä heille ole maksettu korvauksia kummastakaan." Totisesti, sen sijaan että rahaa virtaisi alueelle auttamaan ilmastokriisin kanssa, se virtaa ulos velkojille.
Monet Karibian maat ovat velkaantuneet raskaasti, lainaten 1900-luvulla ratkaistakseen siirtomaa-ajan ongelmia kuten huonon julkisen terveydenhuollon ja koulutuksen, ja rakentaakseen matkailun infrastruktuuria kuten lentokenttiä ja syviä satamia valtaville risteilyaluksille. Hiljattain ilmasto- ja yhteisöinstituutin analyysi havaitsi, että alue menettää vuosittain suunnilleen saman verran velkojen maksuihin kuin YK:n arvion mukaan se tarvitsee ilmastosopeutumiseen ja kestävyyteen. Jamaika, joka noudatti uusliberaaleja sääntöjä vähentääkseen velka-BKT-suhdettaan 140 prosentista vuonna 2013 62 prosenttiin ja säästi jonkin verran ylijäämää tulevia katastrofeja varten, huomasi, että sen 500 miljoonan dollarin säästöt tuskin naarmuttivat yli 8 miljardin dollarin vahinkoja, jotka hurrikaani Melissa aiheutti.
Sen sijaan että jatketaan luksusmatkailun epävarmaan ja vaihtelevaan tuottoon luottamista, Karibian johtajat ja kansalaisyhteiskunnan aktivistit ovat äänekkäitä korvausten vaatimisessa, joka ylittää anteeksipyynnöt tai symboliset maksut; todellinen korjaus vaatii koko talousjärjestelmän uudelleenajattelua, joka edelleen syrjäyttää Karibian. Esimerkiksi Compton kannattaa vähemmän uuttavaa matkailumallia, joka perustuu yhteisöomistukseen hotelleihin, ekomajoitukseen ja perintömatkailuyhtiöihin. Hän loi Caribbean Green Bookin auttaakseen matkailijoita löytämään paikallisomisteisia yrityksiä. Grant korostaa myös, että Karibian hallitukset voivat ja pitäisi ryhtyä suurempiin toimiin. "Matkailu ei toimi tyhjiössä – sitä on tuettu asetuksilla, jotka olemme säätäneet", hän sanoo. Hän vaatii politiikan muutoksia, jotka kannustavat yrityksiä maksamaan enemmän veroja ja hankkimaan ruokaa ja tavaroita paikallisesti.
Vaikka yksittäiset matkailijat voivat tehdä eettisempiä valintoja ja Karibian hallitukset voivat ohjata matkailua kohti kestävyyttä, syvemmät rakenteelliset muutokset – kuten velan käsittely, ilmastotappioiden ja -vahinkojen korvaaminen ja sopeutumistoimien rahoittaminen kuten tulvien torjunta – vaativat koordinoituja poliittisia ponnisteluja.
Riippumatta siitä, kuinka paljon luksuslomakeskukset yrittävät puhdistaa Karibian menneisyyttä, haravoiden valkoiset hiekkarannat puhtaiksi joka aamu sargasmeruohoista, jotka kukoistavat nyt runsaammin lämpenevien merien vuoksi, me kaikki elämme imperiumin muovaamassa maailmassa. Kysymys kaikille on: kuinka me uudelleenrakennamme sen?
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä teemasta "Empires Legacy: The Colonial Roots of Luxury Caribbean Tourism" luonnollisessa keskustelunomaisessa sävyssä.
Aloittelija: Määritelmäkysymykset
1. Mitä "siirtomaajuuret" tarkoittavat tässä yhteydessä?
Se viittaa siihen, kuinka moderni luksusmatkailuteollisuus Karibiassa rakentui eurooppalaisten siirtomaavallan ja plantaasiorjuuden aikana perustetuille talousjärjestelmille, sosiaalisille hierarkioille ja maanomistusmalleille.
2. Eikö luksusmatkailu ole hyvä asia näille saarille nykyään?
Se tuo tärkeitä tuloja ja työpaikkoja, mutta se on monimutkainen etu. Suuri osa voitoista usein poistuu saarilta, ja teollisuus voi joskus luoda taloudellista riippuvuutta, samankaltaista kuin vanha plantaasimalli, jossa paikalliset ihmiset tarjosivat työvoimaa, mutta eivät omistaneet tai hallinneet pääresursseja.
3. Voitko antaa selkeän esimerkin tästä perinnöstä?
Kyllä. Monet eksklusiivisimmista lomakeskuksista on rakennettu entisille sokerin tai banaanin plantaaseille. All inclusive -paratiisin eristäytyneen esteettisyyden usein heijastaa siirtomaa-aikaista kartanoa – muurien ympäröimää ulkopuolisten vapaa-ajan aluetta, jota historiallisesti hallinnoivat ulkomaiset omistajat paikallisilla henkilökunnan jäsenillä palvelutehtävissä.
Keskitaso: Vaikutuskysymykset
4. Kuinka tämä historia vaikuttaa siihen, kuka omistaa lomakeskukset?
Merkittävä osa huippuluokan hotelleista ja lomakeskuksista on suurten kansainvälisten yritysten tai ulkomaisten sijoittajien omistuksessa, ei paikallisten karibialaisten yrittäjien. Tämä jatkaa ulkoisen kontrollin mallia saarten arvokkaimmista varoista, heidän maastaan ja rannikoistaan.
5. Mikä on yhteys luksuksen ja kulttuuristereotypioiden välillä?
Luksusmatkailun markkinointi usein nojaa romantisoituihin, yksinkertaistettuihin stereotypioihin – huolettomaan saarelaisiin, koskemattomaan paratiisiin – jotka alun perin luotiin siirtomaakaudella houkutellakseen uudisasukkaita ja vierailijoita, samalla kun jätettiin huomiotta karibialaisten ihmisten ja kulttuurien monimutkainen todellisuus ja toimijuus.
6. Tarkoittaako tämä, että minun ei
