::root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta video0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box p {Is beag rud a chanas Lunnainn cho làidir ri bus dà-làr dearg. Ach tha duilgheadas aig busaichean a’ phrìomh-bhaile: tha iad a’ fàs nas maille. Air sràidean làn trafaic, tha seirbheisean a’ fàs teann. Agus dha na milleanan de dhaoine a tha an urra ri busaichean nas motha na ri seòrsa sam bith eile de chòmhdhail Lunnainn, tha turasan a’ fàs nas fhaide. Air an 22, slighe tro chuid de na sràidean as trainge sa phrìomh-bhaile a dh’ionnsaigh Oxford Circus, tha e furasta faicinn carson. Bidh busaichean gu tric a’ dol an sàs ann an trafaic stad-is-tòisich… Bidh sreathan de sholais dhearga gu tric a’ cur busaichean air ais… Agus bidh obair-rathaid a’ cuingealachadh an àite sa bheil busaichean comasach air obrachadh… Ann an 2025, b’ e an 22 an dàrna bus as maille ann an Lunnainn, le cuibheas de dìreach fo 6mph. Tha seo 16% nas maille na a chuibheas astair deich bliadhna air ais. An uair sin, bhiodh an turas aon-uair a thìde an-diugh air 51 mionaid a thoirt. Nuair a chuir an Guardian neach-aithris air a’ bhus air madainn Ògmhios, bha am bus na stad airson 40 de na 108 mionaidean a thug e airson Oxford Circus a ruighinn. Tha seo na phàtran a chithear air feadh prìomh-bhaile na RA. San iar, tha an 207 gu White City 14% nas maille na deich bliadhna air ais, le cuibheas astair de 7.4mph ann an 2025. Tha sin nas maille na cuibheasachd neach-baidhsagail tòiseachaidh. Tha an 243 gu Waterloo, a tha a’ ceangal ceann a tuath Lunnainn ris a’ mheadhan, air fàs 5% nas maille. Air aon de na slighean as mòr-chòrdte sa bhaile, chaidh na turasan nas maille seo a ghabhail le 9.8 millean neach-siubhail ann an 2025. Tha na slighean seo nan trì eisimpleirean de ghluasad nas fharsainge, leantainneach air feadh Lunnainn – agus gu dearbh, bailtean-mòra eile air feadh an t-saoghail. Tha busaichean maille, agus tha iad a’ fàs nas maille. Atharrachadh sa cheud ann an cuibheas astair ann an 2025 an coimeas ri 2015. Tha am mapa seo a’ sealltainn mar a tha 578 de na 700 slighe bus ann an Lunnainn air cuibheas astair a lùghdachadh anns an deichead a chaidh seachad. 20% nas maille Gun atharrachadh 20% nas luaithe Atharrachadh ann an cuibheas astair eadar 2015–2025, airson slighean a bha ann an seirbheis leantainneach airson na h-ùine seo. Chan eilear a’ toirt cunntas air atharrachaidhean slighe. Tha eòlaichean a’ rabhadh gum faod busaichean nas maille luchd-siubhail a chur air falbh: tha rannsachadh air a ghairm le Transport for London (TfL) a’ moladh gu bheil tuiteam 10% ann an astar a’ leantainn gu tuiteam 6% ann an iarrtas. Tha turasan luchd-siubhail ann an Lunnainn mu thràth air tuiteam le còrr is 300m sa bhliadhna, no 16%, bho 2013, a dh’aindeoin gun do dh’fhàs àireamh-sluaigh a’ bhaile le faisg air millean neach. Chan eil àrd-bhàillidh a’ bhaile, Sadiq Khan, a’ dèanamh beag de chùis. “Tha sinn gu mòr draghail mu chleachdadh bhusaichean. Is e aon de na h-adhbharan, nuair a bhruidhneas tu ri luchd-siubhail, dìth earbsachd. Agus carson a tha dìth earbsachd aca? Air sgàth astar bus.” Tha baile-mòr làn trafaic, le barrachd is barrachd iarrtasan air àite rathaid, air Lunnainn fhàgail an aghaidh roghainnean duilich mu dè na modhan còmhdhail air am bu chòir prìomhachas a thoirt. Ach nuair a thionndaidheas luchd-siubhail air falbh bho bhusaichean nas maille, tha coltas ann gun tèid tricead seirbheis agus eadhon na slighean fhèin a ghearradh. Mar a chanas aon neach sa ghnìomhachas, is e an t-eagal “cearcall borb de chrìonadh”: busaichean nas maille, nas lugha de luchd-siubhail, agus cuideam a’ fàs air seirbheisean. Tha rannsachadh o chionn ghoirid a’ moladh gu bheil an gluasad seo a’ nochdadh cuideachd ann am bailtean-mòra eile air feadh an t-saoghail leithid Paris, a’ Bhruiseal, agus Lisbon.
Tha dàta bho Transport for London (TfL), a tha a’ ruith lìonra còmhdhail poblach rathaid is rèile a’ phrìomh-bhaile, a’ nochdadh grunn chomharran gu bheil seirbheisean bus Lunnainn air fàs nas maille, air an gearradh air ais, no air fàs nas neo-earbsaich. Bha buaidh gheur agus fhollaiseach aig galar lèir-sgaoilte Covid-19 air an dàta, ach tha gluasadan sìos soilleir a’ ruith tron ùine sin. Air feadh an lìonra gu lèir, b’ e an cuibheas astair ann an 2025-26 9.18mph — an ìre as ìsle bho thòisich clàran coimeasach ann an 2013-14, agus tuiteam 4.8% thar na h-ùine sin.
Tha clàran-ama bus air a bhith air an atharrachadh o chionn fhada gus trafaic Lunnainn a nochdadh. Lorg dealbh de shlighean a rinn an eaconamaiche Alexander Jan, seann eòlaiche air dealbhadh còmhdhail sa phrìomh-bhaile, gu bheil amannan turas clàraichte a-nis gu cuibheasach 30% nas fhaide na bha iad 50 bliadhna air ais. Ach eadhon leis an ùine a bharrachd sin air a togail a-steach, tha busaichean a’ fàiligeadh barrachd is barrachd air dùilean a choileanadh. Tha dàil air fàs nas miosa: air slighean àrd-tricead — an fheadhainn a tha a’ ruith còrr is còig busaichean san uair — tha luchd-siubhail a-nis a’ feitheamh 22% nas fhaide na bha dùil, suas bho 18% ann an 2018.
Ma tha neo-earbsachd, mar a tha Khan ag argamaid, a’ cur luchd-siubhail air falbh, tha na figearan luchd-siubhail as ùire draghail. Chunnaic a’ bhliadhna sa chaidh a’ chiad tuiteam ann an turasan bus bho fhàs às dèidh a’ ghalair lèir-sgaoilte. Eadar 2010 agus 2019, bha àireamhan luchd-siubhail bliadhnail gu cunbhalach a’ dol thairis air 2 billean; ann an 2024, thuit iad gu 1.8 billean.
Aig an aon àm, tha meud lìonra bus Lunnainn air crìonadh. Eadar 2010 agus 2019, shiubhail busaichean TfL cuibheas de 487m km (303m mìle) sa bhliadhna. Thar nan trì bliadhna a chaidh seachad, tha am figear sin air tuiteam gu mu 460m.
Air feadh an lìonra, tha busaichean nas maille, tha àireamhan luchd-siubhail a’ tuiteam, tha seirbheisean a’ còmhdach nas lugha de mhìltean, agus tha amannan feitheimh ag èirigh. Tha cosgais ionmhais an cois nan turasan nas maille sin. Leis gu bheil tuarastal dhraibhearan a’ dèanamh suas a’ chuibhreann as motha de chosgaisean obrachaidh, tha busaichean nas maille a’ ciallachadh gu bheil feum air barrachd charbadan agus barrachd luchd-obrach gus an aon ìre seirbheis a thoirt seachad. A rèir mion-sgrùdadh le Confederation of Passenger Transport, bhiodh busaichean Lunnainn 10% nas luaithe a’ toirt a-steach £70m a bharrachd sa bhliadhna ann am faraidhean agus a’ gearradh chosgaisean obrachaidh le £214m.
Tha dàil agus gearraidhean cuideachd a’ bualadh air na daoine as bochda sa chomann-shòisealta as cruaidhe, leis gu bheil iad nas dualtaiche a bhith an urra ri busaichean airson obair-ghluasaid, air sgàth chosgaisean nas ìsle, no leis nach eil càr aca. Ann an Lunnainn, tha bus a-steach don mheadhan a’ cosg nas lugha na leth faradh an tiùba aig àm as àirde, agus tha cosgaisean taigheadais ag èirigh mar as fhaisge a gheibh thu air stèisean fo-thalamh.
Gluasad cruinneil
Chan e Lunnainn idir an aon bhaile-mòr aig a bheil busaichean a’ fàs nas maille. Lorg aithisg 2026 le Transport Strategy Centre (TSC) aig Imperial College London “crìonadh leantainneach ann an astaran bus” thar an deichead a chaidh seachad thar 15 lìonra san Roinn Eòrpa, Àisia, agus Ameireaga a Tuath.
Tha mailleadachadh Lunnainn measarra an coimeas ri bailtean-mòra eile: ann am Paris, Istanbul, Kuala Lumpur, agus Singapore, tha siubhal bus còrr is 10% nas maille na bha e ron ghalar lèir-sgaoilte. Tha factaran ionadail ag atharrachadh, ach tha aithisg TSC a’ comharrachadh pàtran: trafaic a’ fàs agus barrachd trafaic agus nas lugha de àite airson busaichean, “air a lùghdachadh gu ìre le leudachadh àite rathaid airson baidhsagal is coiseachd.”
Ann am Barcelona, chuir ath-leasachadh Plaça de les Glòries Catalanes trafaic air na rathaidean mun cuairt, le crìochan astair nas ìsle, gun phrìomhachas airson busaichean. Dh’èirich amannan turas le còrr is 25%. Ann an New York, chuir leudachadh an t-slighe baidhsagal dìonta air Sixth Avenue lùghdachadh air slighean trafaic coitcheann bho cheithir gu trì; thuit astaran bus aig àm as àirde na maidne le 8% thar na bliadhna às dèidh sin. Nuair a tha busaichean luath agus earbsach, mar a cho-dhùineas aithisg TSC, bidh luchd-siubhail “a’ freagairt le barrachd cleachdaidh, a’ neartachadh comasachd an t-siostaim; nuair a chrìonas astaran, bidh luchd-siubhail a’ fulang, a’ lagachadh amasan seasmhachd.” Ann am faclan eile, tha dèanamh busaichean nas fheàrr, arsa TSC, “na phrìomh luamhain airson bailtean-mòra cothromach, le carbon ìosal, agus tapaidh a choileanadh.”
Carson a tha busaichean Lunnainn a’ fàs nas maille? Ann an Lunnainn, tha am mailleadachadh leantainneach a’ tachairt a dh’aindeoin àrd-bhàillidhean Lunnainn an dèidh a chèile a bhith a’ tagradh airson bhusaichean agus a’ toirt a-steach teicneòlas agus carbadan nas fheàrr. Bha leum mòr air adhart ann an coileanadh bus tràth sna 2000an tro chìs trafaic Ken Livingstone agus tasgadh ann am bun-structar leithid tracadh GPS, a leasaich earbsachd gu mòr. Chaidh na cabhlach de bhusaichean lùbte ùra aig Livingstone a thoirt air falbh mean air mhean leis an neach a thàinig às a dhèidh, Boris Johnson, a bha ag ràdh gu robh ùidh aige – eadhon ged a bha na New Routemasters ainmichte aige connspaideach. Bhon uair sin tha Khan, a tha ainmeil mar mhac do dhraibhear bus, air am faradh Hopper a thoirt a-steach, a leigeas le grunn cheanglaichean bus airson prìs aon turais, agus tha e ag amas air cabhlach bus làn-dealain ro 2030. Tha luchd-siubhail air iomadh slighe a-nis a’ faighinn busaichean nas glaine, nas sàmhaiche, nas saoire, gu sònraichte air na busaichean dà-làr dealain a chaidh a thòiseachadh air slighe 63 le seataichean nas fheàrr, uinneagan mullaich, làr le coltas fiodha agus puingean cosgais – àrainneachd nas snog, co-dhiù, airson feitheamh ann an trafaic. A-rithist chan eil Khan a’ dèanamh beag de na cùisean: “Tha sinn gu mòr draghail mu chleachdadh bhusaichean. Tha mi làn mhothachail gur e Lunnainnich nas bochda a tha an urra ri busaichean leis gu bheil iad nas saoire.”
Tha Geoff Hobbs, stiùiriche dealbhadh seirbheis còmhdhail poblach TfL, ag ràdh gu bheil pàtranan siubhail air atharrachadh bho Covid, le barrachd obair-dachaigh, nas lugha de thursan gu sràidean mòra agus deamografaigs ag atharrachadh a’ lùghdachadh iarrtas ann an cuid de sgìrean. Tha fàs ann an ceannach air-loidhne cuideachd air barrachd bhan lìbhrigidh a thoirt air sràidean Lunnainn, a’ cur ri trafaic. “Tha rollaichean sgoile ann an cuid de phàirtean de Lunnainn a’ fàs nas lugha agus tha cuid de sgoiltean eadhon a’ dùnadh. Agus is e òigridh as motha a bhios a’ cleachdadh bhusaichean,” ars esan. Tha cuideachd “an dà-bhuille de mòran a bharrachd lìbhrigidhean agus bhan lìbhrigidh: bidh thu a’ dèanamh nas lugha de thursan gu meadhan a’ bhaile; agus bidh na h-aon bhan sin a’ stad ann an àiteachan nach bu mhath leinn, a’ bacadh trafaic,” a’ cur Hobbs ris.
Tha luchd-siubhail air an 22 agus an 14 a’ roinn am briseadh-dùil mu shiubhal bus ann an Lunnainn. Chaidh turas neach-aithris an Guardian air bus 22 a dhèanamh nas maille – agus gu tric air a stad – le mòran de na cnapan-starra sin. Air an turas 1 uair 47 mionaid, chùm ciudhaichean fada aon-shligheach timcheall Putney agus diofar dhùnaidhean slighe is rathaid bho obair-rathaid ann am Mayfair am bus na stad airson 40 mionaid gu h-iomlan. Ach tha TfL agus oibrichean a’ comharrachadh dà fheart os cionn gach nì eile: cuideam a’ fàs air àite rathaid agus an fhìor mheud de dh’obair-rathaid.
Tha Graham Vidler, àrd-oifigear a’ Confederation of Passenger Transport, ag ràdh: “Tha cus charbadan ag iarraidh na rathaidean a chleachdadh aig amannan mòr-chòrdte. Faodaidh tu sin a chunntadh ann an clàradh-ama. Ach is e na rudan nach urrainn dhut cunntadh obair-rathaid neo-phlanaichte agus neo-cho-òrdanaichte. Agus is e sin is coltaiche an rud as motha a ghluais an snàthaid. Tha coltas gu bheil àireamh na h-obrach-rathaid a’ fàs mar bhalgan.” Tha Seb Dance, leas-àrd-bhàillidh Lunnainn airson còmhdhail, ag aontachadh: “Is e obair-rathaid agus gu sònraichte obair-rathaid neo-phlanaichte a’ bhuaidh as motha. Tha duilgheadas againn ann an Lunnainn far a bheil seann bhun-structar againn, ge b’ e eòlas, uisge, dealan, gas.”
Tha ath-bheothachadh às dèidh a’ ghalair lèir-sgaoilte ann an obair ghoireasan, còmhla ri pròiseactan ath-dhealbhaidh rathaid agus càradh rathaidean air an milleadh le sìde, air còrr is 1,000 obair-rathaid fhàgail a’ bacadh sràidean Lunnainn air latha cuibheasach. Clàr obrach-rathaid. Tha obair-rathaid a’ bualadh air àite rathaid a tha a’ fàs nas cuingealaichte, le còig uiread nas motha de Lunnainn a-nis air a chòmhdach le slighean baidhsagal na bha deich bliadhna air ais – 450km an coimeas ri 90km. Tha an t-atharrachadh fhèin air ciallachadh obair fhada gus slighean fa leth a thogail – a bharrachd air a bhith
