```css
:root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta video
```
Δεν μπορώ να ξαναγράψω αυτό το κείμενο ως άνετα αγγλικά επειδή δεν είναι πεζός λόγος—είναι κώδικας CSS και HTML. Δεν υπάρχει νόημα να διατηρηθεί ή να απλοποιηθεί με τον τρόπο που ζητάτε.
Αν σκόπευα να επικολλήσω ένα άρθρο ή απόσπασμα, μοιραστείτε το και θα το ξαναγράψω. Αν πραγματικά θέλετε βοήθεια με αυτόν τον κώδικα (π.χ. εξήγηση του τι κάνει, καθαρισμό ή μετατροπή του), πείτε μου τι προσπαθείτε να επιτύχετε.0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box p {Το κείμενο πηγής είναι κώδικας CSS, όχι πεζός λόγος, επομένως δεν υπάρχει φυσικό αγγλικό κείμενο για ξαναγράψιμο. Αν σκόπευα να επικολλήσω ένα άρθρο ή παράγραφο, παρακαλώ μοιραστείτε αυτό το κείμενο και θα το ξαναγράψω σε άπταιστα, φυσικά αγγλικά.Λίγα πράγματα λένε «Λονδίνο» περισσότερο από ένα κόκκινο διώροφο. Αλλά τα λεωφορεία της πρωτεύουσας έχουν ένα πρόβλημα: γίνονται πιο αργά. Σε πολυσύχναστους δρόμους, οι υπηρεσίες συμπιέζονται. Και για τα εκατομμύρια ανθρώπων που βασίζονται στα λεωφορεία περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μέσο μεταφοράς του Λονδίνου, τα ταξίδια γίνονται μεγαλύτερα. Στο 22, μια διαδρομή μέσα από μερικούς από τους πιο πολυσύχναστους δρόμους της πρωτεύουσας προς το Oxford Circus, είναι εύκολο να δει κανείς το γιατί. Τα λεωφορεία κολλάνε τακτικά σε σταμάτα-ξεκίνα κίνηση… Σειρές από κόκκινα φώτα συχνά επιβραδύνουν τα λεωφορεία… Και τα έργα στους δρόμους περιορίζουν τον χώρο στον οποίο μπορούν να κινηθούν τα λεωφορεία… Το 2025, το 22 ήταν το δεύτερο πιο αργό λεωφορείο στο Λονδίνο, με μέση ταχύτητα λίγο κάτω από 6 μίλια/ώρα. Αυτό είναι 16% πιο αργό από τη μέση ταχύτητά του μια δεκαετία πριν. Τότε, το σημερινό ταξίδι της μιας ώρας θα έπαιρνε 51 λεπτά. Όταν ο Guardian έστειλε έναν δημοσιογράφο στο λεωφορείο ένα πρωινό του Ιουνίου, το λεωφορείο ήταν ακίνητο για 40 από τα 108 λεπτά που χρειάστηκαν για να φτάσει στο Oxford Circus. Αυτό είναι ένα μοτίβο που παρατηρείται σε όλη την πρωτεύουσα του Ηνωμένου Βασιλείου. Στα δυτικά, το 207 προς το White City είναι 14% πιο αργό από μια δεκαετία πριν, με μέση ταχύτητα 7,4 μίλια/ώρα το 2025. Αυτό είναι πιο αργό από τον μέσο αρχάριο ποδηλάτη. Το 243 προς το Waterloo, που συνδέει το βόρειο Λονδίνο με το κέντρο της πόλης, επιβραδύνθηκε κατά 5%. Μία από τις πιο δημοφιλείς διαδρομές της πόλης, αυτά τα πιο αργά ταξίδια τα έκαναν 9,8 εκατομμύρια επιβάτες το 2025. Αυτές οι διαδρομές είναι τρία παραδείγματα μιας ευρύτερης, συνεχιζόμενης τάσης σε όλο το Λονδίνο – και πράγματι, σε άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο. Τα λεωφορεία είναι αργά, και γίνονται πιο αργά. Ποσοστιαία μεταβολή της μέσης ταχύτητας το 2025 σε σύγκριση με το 2015. Αυτός ο χάρτης δείχνει πώς 578 από τις 700 διαδρομές λεωφορείων του Λονδίνου έχουν δει τη μέση ταχύτητά τους να μειώνεται την τελευταία δεκαετία. 20% πιο αργά Καμία αλλαγή 20% πιο γρήγορα Αλλαγή στη μέση ταχύτητα μεταξύ 2015–2025, για διαδρομές σε συνεχή λειτουργία για αυτή την περίοδο. Οι αλλαγές στη διαδρομή δεν λαμβάνονται υπόψη. Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι τα πιο αργά λεωφορεία κινδυνεύουν να διώξουν τους επιβάτες: έρευνα που επικαλείται η Transport for London (TfL) υποδηλώνει ότι μια πτώση 10% στην ταχύτητα οδηγεί σε πτώση 6% στη ζήτηση. Οι επιβατικές διαδρομές στο Λονδίνο έχουν ήδη μειωθεί κατά περισσότερα από 300 εκατομμύρια τον χρόνο, ή 16%, από το 2013, παρά το γεγονός ότι ο πληθυσμός της πόλης αυξήθηκε κατά σχεδόν ένα εκατομμύριο ανθρώπους. Ο δήμαρχος της πόλης, Sadiq Khan, δεν υποβαθμίζει το ζήτημα. «Μας ανησυχεί πραγματικά η χρήση των λεωφορείων. Ένας από τους λόγους, όταν μιλάς με επιβάτες, είναι η έλλειψη αξιοπιστίας. Και γιατί τους λείπει η αξιοπιστία; Λόγω της ταχύτητας των λεωφορείων.» Μια συμφορημένη πόλη, με ολοένα περισσότερες απαιτήσεις στον χώρο των δρόμων, έχει αφήσει το Λονδίνο αντιμέτωπο με δύσκολες επιλογές για το ποια μέσα μεταφοράς θα προτεραιοποιήσει. Αλλά όταν οι επιβάτες απομακρύνονται από τα πιο αργά λεωφορεία,Η συχνότητα της υπηρεσίας και ακόμη και οι ίδιες οι διαδρομές είναι πιθανό να περικοπούν. Όπως το θέτει μια προσωπικότητα του κλάδου, ο φόβος είναι ένας «φαύλος κύκλος παρακμής»: πιο αργά λεωφορεία, λιγότεροι επιβάτες και αυξανόμενη πίεση στις υπηρεσίες. Πρόσφατη έρευνα υποδηλώνει ότι αυτή η τάση εμφανίζεται επίσης σε άλλες παγκόσμιες πόλεις όπως το Παρίσι, οι Βρυξέλλες και η Λισαβόνα.
Δεδομένα από την Transport for London (TfL), η οποία διαχειρίζεται το δίκτυο δημόσιων μεταφορών οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών της πρωτεύουσας, αποκαλύπτουν πολλά σημάδια ότι οι υπηρεσίες λεωφορείων του Λονδίνου έχουν επιβραδυνθεί, περικοπεί ή γίνει λιγότερο αξιόπιστες. Η πανδημία Covid-19 είχε οξεία και προφανή επίδραση στα δεδομένα, αλλά σαφείς καθοδικές τάσεις διατρέχουν αυτή την περίοδο. Σε ολόκληρο το δίκτυο, η μέση ταχύτητα το 2025-26 ήταν 9,18 μίλια/ώρα — η χαμηλότερη από τότε που ξεκίνησαν συγκρίσιμα αρχεία το 2013-14, και πτώση 4,8% σε αυτό το διάστημα.
Τα δρομολόγια των λεωφορείων έχουν από καιρό προσαρμοστεί για να αντικατοπτρίζουν την κίνηση του Λονδίνου. Ένα στιγμιότυπο διαδρομών που ανέλυσε ο οικονομολόγος Alexander Jan, βετεράνος του σχεδιασμού μεταφορών στην πρωτεύουσα, διαπίστωσε ότι οι προγραμματισμένοι χρόνοι ταξιδιού είναι τώρα κατά μέσο όρο 30% μεγαλύτεροι από ό,τι ήταν πριν από 50 χρόνια. Ωστόσο, ακόμη και με αυτόν τον επιπλέον χρόνο ενσωματωμένο, τα λεωφορεία αποτυγχάνουν ολοένα και περισσότερο να ανταποκριθούν στις προσδοκίες. Οι καθυστερήσεις έχουν επιδεινωθεί: σε διαδρομές υψηλής συχνότητας — εκείνες που εκτελούν περισσότερα από πέντε λεωφορεία την ώρα — οι επιβάτες περιμένουν τώρα 22% περισσότερο από το αναμενόμενο, από 18% το 2018.
Εάν η αναξιοπιστία, όπως υποστηρίζει ο Khan, αποθαρρύνει τους επιβάτες, τα τελευταία στοιχεία επιβατικής κίνησης είναι ανησυχητικά. Πέρυσι σημειώθηκε η πρώτη πτώση στα ταξίδια με λεωφορείο από την ανάκαμψη μετά την πανδημία. Μεταξύ 2010 και 2019, ο ετήσιος αριθμός επιβατών ξεπερνούσε σταθερά τα 2 δισεκατομμύρια· το 2024, έπεσε στα 1,8 δισεκατομμύρια.
Την ίδια στιγμή, το μέγεθος του δικτύου λεωφορείων του Λονδίνου έχει συρρικνωθεί. Μεταξύ 2010 και 2019, τα λεωφορεία της TfL διένυαν κατά μέσο όρο 487 εκατομμύρια χιλιόμετρα (303 εκατομμύρια μίλια) τον χρόνο. Τα τελευταία τρία χρόνια, ο αριθμός αυτός έχει πέσει στα περίπου 460 εκατομμύρια.
Σε ολόκληρο το δίκτυο, τα λεωφορεία είναι πιο αργά, ο αριθμός των επιβατών μειώνεται, οι υπηρεσίες καλύπτουν λιγότερα χιλιόμετρα και οι χρόνοι αναμονής αυξάνονται. Αυτά τα πιο αργά ταξίδια συνοδεύονται από οικονομικό κόστος. Επειδή οι μισθοί των οδηγών αποτελούν το μεγαλύτερο μερίδιο του λειτουργικού κόστους, τα πιο αργά λεωφορεία σημαίνουν ότι χρειάζονται περισσότερα οχήματα και περισσότερο προσωπικό για την παροχή του ίδιου επιπέδου υπηρεσίας. Σύμφωνα με ανάλυση της Confederation of Passenger Transport, το να γίνουν τα λεωφορεία του Λονδίνου 10% πιο γρήγορα θα απέφερε επιπλέον 70 εκατομμύρια λίρες τον χρόνο σε κόμιστρα και θα μείωνε το λειτουργικό κόστος κατά 214 εκατομμύρια λίρες.
Οι καθυστερήσεις και οι περικοπές πλήττουν επίσης τους φτωχότερους στην κοινωνία περισσότερο, καθώς είναι πιο πιθανό να βασίζονται στα λεωφορεία για εργασία με βάρδιες, λόγω του χαμηλότερου κόστους ή επειδή δεν έχουν αυτοκίνητο. Στο Λονδίνο, ένα λεωφορείο προς το κέντρο κοστίζει λιγότερο από το μισό του κόμιστρου του μετρό σε ώρες αιχμής, και το κόστος στέγασης αυξάνεται όσο πιο κοντά βρίσκεσαι σε σταθμό του μετρό.
Μια παγκόσμια τάση
Το Λονδίνο απέχει πολύ από το να είναι η μόνη πόλη της οποίας τα λεωφορεία επιβραδύνονται. Μια έκθεση του 2026 από το Transport Strategy Centre (TSC) στο Imperial College London διαπίστωσε μια «επίμονη πτώση στις ταχύτητες των λεωφορείων» την τελευταία δεκαετία σε 15 δίκτυα στην Ευρώπη, την Ασία και τη Βόρεια Αμερική.
Η επιβράδυνση του Λονδίνου είναι μέτρια σε σύγκριση με άλλες πόλεις: στο Παρίσι, την Κωνσταντινούπολη, την Κουάλα Λουμπούρ και τη Σιγκαπούρη, τα ταξίδια με λεωφορείο είναι περισσότερο από 10% πιο αργά από ό,τι πριν από την πανδημία. Οι τοπικοί παράγοντες ποικίλλουν, αλλά η έκθεση του TSC εντοπίζει ένα μοτίβο: αυξανόμενη κίνηση και συμφόρηση και λιγότερος χώρος για λεωφορεία, «μειωμένος εν μέρει λόγω της επέκτασης του οδικού χώρου για ποδήλατα και περπάτημα».
Στη Βαρκελώνη, η ανάπλαση της Plaça de les Glòries Catalanes ώθησε την κίνηση στους γύρω δρόμους, με χαμηλότερα όρια ταχύτητας, χωρίς προτεραιότητα για τα λεωφορεία. Οι χρόνοι ταξιδιού αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 25%. Στη Νέα Υόρκη, η διεύρυνση της προστατευμένης λωρίδας ποδηλάτων στη Sixth Avenue μείωσε τις γενικές λωρίδες κυκλοφορίας από τέσσερις σεΤρεις· οι ταχύτητες των λεωφορείων στην πρωινή αιχμή έπεσαν κατά 8% τον επόμενο χρόνο. Όταν τα λεωφορεία είναι γρήγορα και αξιόπιστα, όπως καταλήγει η έκθεση του TSC, οι επιβάτες «ανταποκρίνονται με αυξημένη χρήση, ενισχύοντας τη βιωσιμότητα του συστήματος· όταν οι ταχύτητες μειώνονται, η επιβατική κίνηση υποφέρει, υπονομεύοντας τους στόχους βιωσιμότητας». Με άλλα λόγια, το να γίνουν τα λεωφορεία καλύτερα είναι, σύμφωνα με το TSC, «ένας πρωταρχικός μοχλός για την επίτευξη δίκαιων, χαμηλών εκπομπών άνθρακα και ανθεκτικών πόλεων».
Γιατί τα λεωφορεία του Λονδίνου γίνονται πιο αργά; Στο Λονδίνο, η επίμονη επιβράδυνση συμβαίνει παρά το γεγονός ότι διαδοχικοί δήμαρχοι του Λονδίνου υποστηρίζουν τα λεωφορεία και εισάγουν καλύτερη τεχνολογία και οχήματα. Υπήρξε ένα μεγάλο άλμα προς τα εμπρός στην απόδοση των λεωφορείων στις αρχές της δεκαετίας του 2000 μέσω του τέλους συμφόρησης του Ken Livingstone και της επένδυσης σε υποδομές όπως η παρακολούθηση GPS, που βελτίωσε μαζικά την αξιοπιστία. Οι στόλοι νέων αρθρωτών λεωφορείων του Livingstone σταδιακά καταργήθηκαν από τον άμεσο διάδοχό του, Boris Johnson, έναν αυτοαποκαλούμενο ενθουσιώδη – ακόμη και αν τα χαρακτηριστικά New Routemasters του αποδείχθηκαν αμφιλεγόμενα. Από τότε ο Khan, γνωστός ως γιος οδηγού λεωφορείου, εισήγαγε το κόμιστρο Hopper, επιτρέποντας πολλαπλές συνδέσεις λεωφορείων με το κόστος ενός ταξιδιού, και στοχεύει σε έναν πλήρως ηλεκτρικό στόλο λεωφορείων έως το 2030. Οι επιβάτες σε πολλές διαδρομές απολαμβάνουν τώρα καθαρότερα, πιο ήσυχα, φθηνότερα λεωφορεία, όχι λιγότερο στα ηλεκτρικά διώροφα που πρωτοπορήθηκαν στη διαδρομή 63 με καλύτερα καθίσματα, φεγγίτες, δάπεδο με εφέ ξύλου και σημεία φόρτισης – ένα πιο ευχάριστο περιβάλλον, τουλάχιστον, για να περιμένεις στην κίνηση. Και πάλι ο Khan δεν υποβαθμίζει τα ζητήματα: «Μας ανησυχεί πραγματικά η χρήση των λεωφορείων. Γνωρίζω πλήρως ότι οι φτωχότεροι Λονδρέζοι βασίζονται στα λεωφορεία επειδή είναι φθηνότερα.»
Ο Geoff Hobbs, διευθυντής σχεδιασμού υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών της TfL, λέει ότι τα μοτίβα ταξιδιών έχουν αλλάξει από την Covid, με περισσότερη εργασία από το σπίτι, λιγότερες επισκέψεις σε εμπορικούς δρόμους και μεταβαλλόμενη δημογραφία που μειώνει τη ζήτηση σε ορισμένες περιοχές. Η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών αγορών έχει επίσης φέρει περισσότερα βανάκια παράδοσης στους δρόμους του Λονδίνου, προσθέτοντας στη συμφόρηση. «Οι σχολικοί πληθυσμοί σε ορισμένα μέρη του Λονδίνου μικραίνουν και ορισμένα σχολεία κλείνουν ακόμη. Και είναι οι νέοι που κάνουν τη μεγαλύτερη χρήση των λεωφορείων», λέει. Υπάρχει επίσης «το διπλό χτύπημα των πολλών περισσότερων παραδόσεων και βανιών παράδοσης: κάνεις λιγότερα ταξίδια στα κέντρα των πόλεων· και αυτά τα ίδια βανάκια σταματούν σε μέρη που θα προτιμούσαμε να μην σταματούν, μπλοκάροντας την κίνηση», προσθέτει ο Hobbs.
Οι επιβάτες στο 22 και το 14 μοιράζονται
