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"meta meta meta videoमैं उस पाठ को धाराप्रवाह अंग्रेज़ी में फिर से नहीं लिख सकता क्योंकि वह गद्य नहीं है—वह CSS और HTML कोड है। जिस तरह से आप पूछ रहे हैं उसमें संरक्षित या सरल करने के लिए कोई अर्थ नहीं है।
अगर आपका मतलब कोई लेख या अनुच्छेद पेस्ट करना था, तो कृपया उसे साझा करें और मैं उसे फिर से लिख दूंगा। अगर आप वास्तव में इस कोड में मदद चाहते हैं (जैसे, यह क्या करता है यह समझाना, इसे साफ करना, या इसे परिवर्तित करना), तो मुझे बताएं कि आप क्या हासिल करना चाहते हैं।0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
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.video-wrapper .box p {स्रोत पाठ CSS कोड है, गद्य नहीं, इसलिए फिर से लिखने के लिए कोई स्वाभाविक अंग्रेज़ी नहीं है। अगर आपका मतलब कोई लेख या अनुच्छेद पेस्ट करना था, तो कृपया वह पाठ साझा करें और मैं उसे धाराप्रवाह, स्वाभाविक अंग्रेज़ी में फिर से लिख दूंगा।लंदन के बारे में कुछ चीजें लाल डबल-डेकर से ज्यादा नहीं कहतीं। लेकिन राजधानी की बसों में एक समस्या है: वे धीमी होती जा रही हैं। भीड़भाड़ वाली सड़कों पर, सेवाएं दबाव में हैं। और उन लाखों लोगों के लिए जो लंदन के किसी भी अन्य परिवहन साधन की तुलना में बसों पर अधिक निर्भर हैं, यात्राएं लंबी होती जा रही हैं। 22 पर, जो राजधानी की कुछ सबसे व्यस्त सड़कों से होकर ऑक्सफोर्ड सर्कस की ओर जाती है, यह समझना आसान है कि क्यों। बसें नियमित रूप से रुक-रुक कर चलने वाले यातायात में फंस जाती हैं… लाल बत्तियों की कतारें अक्सर बसों को धीमा कर देती हैं… और सड़क निर्माण उस जगह को सीमित कर देते हैं जिसमें बसें चल सकती हैं… 2025 में, 22 लंदन की दूसरी सबसे धीमी बस थी, जिसकी औसत गति 6 मील प्रति घंटे से थोड़ी कम थी। यह एक दशक पहले की इसकी औसत गति से 16% धीमी है। तब, आज की एक घंटे की यात्रा में 51 मिनट लगते थे। जब गार्जियन ने जून की एक सुबह एक रिपोर्टर को बस पर भेजा, तो ऑक्सफोर्ड सर्कस पहुंचने में लगे 108 मिनट में से 40 मिनट तक बस स्थिर रही। यह ब्रिटेन की राजधानी में देखा जाने वाला एक पैटर्न है। पश्चिम में, व्हाइट सिटी जाने वाली 207 एक दशक पहले की तुलना में 14% धीमी है, 2025 में इसकी औसत गति 7.4 मील प्रति घंटे थी। यह औसत नौसिखिया साइकिल चालक से भी धीमी है। वाटरलू जाने वाली 243, जो उत्तर लंदन को शहर के केंद्र से जोड़ती है, 5% धीमी हो गई। शहर के सबसे लोकप्रिय मार्गों में से एक, इन धीमी यात्राओं को 2025 में 9.8 मिलियन यात्रियों ने किया। ये मार्ग लंदन भर में एक व्यापक, निरंतर प्रवृत्ति के तीन उदाहरण हैं – और वास्तव में, दुनिया भर के अन्य शहरों में भी। बसें धीमी हैं, और वे और धीमी होती जा रही हैं। 2025 बनाम 2015 में औसत गति में प्रतिशत परिवर्तन। यह नक्शा दिखाता है कि कैसे 700 लंदन बस मार्गों में से 578 ने पिछले एक दशक में अपनी औसत गति कम होते देखी है। 20% धीमी कोई परिवर्तन नहीं 20% तेज 2015–2025 के बीच औसत गति में परिवर्तन, इस अवधि के लिए निरंतर सेवा में रहे मार्गों के लिए। मार्ग में परिवर्तन को ध्यान में नहीं रखा गया है। विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि धीमी बसें यात्रियों को दूर करने का जोखिम रखती हैं: ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (TfL) द्वारा उद्धृत शोध बताता है कि गति में 10% गिरावट से मांग में 6% की गिरावट आती है। लंदन में यात्री यात्राएं 2013 के बाद से पहले ही एक वर्ष में 300 मिलियन से अधिक, या 16%, गिर चुकी हैं, इसके बावजूद कि शहर की आबादी लगभग दस लाख लोगों से बढ़ी है। शहर के मेयर, सादिक खान, इस मुद्दे को कम नहीं आंकते। "हम बस उपयोग को लेकर वास्तव में चिंतित हैं। एक कारण, जब आप यात्रियों से बात करते हैं, तो विश्वसनीयता की कमी है। और उनमें विश्वसनीयता क्यों कम है? बस की गति के कारण।" एक भीड़भाड़ वाले शहर ने, सड़क की जगह पर लगातार बढ़ती मांगों के साथ, लंदन को इस बात पर कठिन विकल्पों का सामना करने पर मजबूर कर दिया है कि किस परिवहन साधन को प्राथमिकता दी जाए। लेकिन जब यात्री धीमी बसों से मुंह मोड़ लेते हैं, तो सेवा की आवृत्ति और यहां तक कि मार्ग भी काटे जाने की संभावना है। जैसा कि एक उद्योग के व्यक्ति कहते हैं, डर एक "गिरावट का दुष्चक्र" है: धीमी बसें, कम यात्री, और सेवाओं पर बढ़ता दबाव। हाल के शोध से पता चलता है कि यह प्रवृत्ति पेरिस, ब्रसेल्स और लिस्बन जैसे अन्य वैश्विक शहरों में भी दिखाई दे रही है।
ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन (TfL) के डेटा से, जो राजधानी के सड़क और रेल सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क को चलाता है, कई संकेत मिलते हैं कि लंदन की बस सेवाएं धीमी हो गई हैं, काट दी गई हैं, या कम विश्वसनीय हो गई हैं। कोविड-19 महामारी का डेटा पर तीव्र और स्पष्ट प्रभाव पड़ा, लेकिन उस अवधि में स्पष्ट गिरावट की प्रवृत्तियां चलती रहीं। पूरे नेटवर्क में, 2025-26 में औसत गति 9.18 मील प्रति घंटे थी — जो 2013-14 में तुलनीय रिकॉर्ड शुरू होने के बाद से सबसे कम है, और उस समय के दौरान 4.8% की गिरावट है।
बस समय-सारणी को लंबे समय से लंदन के यातायात को प्रतिबिंबित करने के लिए समायोजित किया गया है। अर्थशास्त्री अलेक्जेंडर जान, जो राजधानी में परिवहन योजना के अनुभवी हैं, द्वारा विश्लेषण किए गए मार्गों के एक स्नैपशॉट में पाया गया कि निर्धारित यात्रा समय अब 50 साल पहले की तुलना में औसतन 30% लंबा है। फिर भी उस अतिरिक्त समय को शामिल करने के बावजूद, बसें अपेक्षाओं को पूरा करने में तेजी से विफल हो रही हैं। देरी बढ़ गई है: उच्च-आवृत्ति वाले मार्गों पर — जो प्रति घंटे पांच से अधिक बसें चलाते हैं — यात्री अब अपेक्षा से 22% अधिक इंतजार करते हैं, जो 2018 में 18% था।
यदि अविश्वसनीयता, जैसा कि खान तर्क देते हैं, यात्रियों को दूर कर रही है, तो नवीनतम सवारी के आंकड़े चिंताजनक हैं। पिछले साल महामारी के बाद की वसूली के बाद से बस यात्राओं में पहली गिरावट देखी गई। 2010 और 2019 के बीच, वार्षिक यात्री संख्या लगातार 2 बिलियन से अधिक रही; 2024 में, यह घटकर 1.8 बिलियन हो गई।
साथ ही, लंदन के बस नेटवर्क का आकार सिकुड़ गया है। 2010 और 2019 के बीच, TfL बसों ने औसतन 487 मिलियन किमी (303 मिलियन मील) प्रति वर्ष की यात्रा की। पिछले तीन वर्षों में, यह आंकड़ा घटकर लगभग 460 मिलियन हो गया है।
पूरे नेटवर्क में, बसें धीमी हैं, यात्री संख्या गिर रही है, सेवाएं कम मील कवर करती हैं, और प्रतीक्षा समय बढ़ रहा है। उन धीमी यात्राओं के साथ एक वित्तीय लागत भी आती है। क्योंकि चालकों की मजदूरी परिचालन लागत का सबसे बड़ा हिस्सा बनाती है, धीमी बसों का मतलब है कि समान स्तर की सेवा प्रदान करने के लिए अधिक वाहनों और अधिक कर्मचारियों की आवश्यकता होती है। कन्फेडरेशन ऑफ पैसेंजर ट्रांसपोर्ट के विश्लेषण के अनुसार, लंदन की बसों को 10% तेज बनाने से किराए में प्रति वर्ष अतिरिक्त £70 मिलियन आएंगे और परिचालन लागत में £214 मिलियन की कटौती होगी।
देरी और कटौती समाज के सबसे गरीब लोगों को सबसे अधिक प्रभावित करती हैं, क्योंकि वे कम लागत के कारण, या कार न होने के कारण, शिफ्ट काम के लिए बसों पर अधिक निर्भर होते हैं। लंदन में, केंद्र में जाने वाली बस का किराया पीक ट्यूब किराए के आधे से भी कम है, और भूमिगत स्टेशन के जितना करीब आप जाते हैं, आवास लागत उतनी ही बढ़ती है।
एक वैश्विक प्रवृत्ति
लंदन ऐसा एकमात्र शहर नहीं है जहां बसें धीमी हो रही हैं। इंपीरियल कॉलेज लंदन में ट्रांसपोर्ट स्ट्रैटेजी सेंटर (TSC) की 2026 की एक रिपोर्ट में यूरोप, एशिया और उत्तरी अमेरिका के 15 नेटवर्कों में पिछले एक दशक में "बस गति में लगातार गिरावट" पाई गई।
लंदन की सुस्ती अन्य शहरों की तुलना में मामूली है: पेरिस, इस्तांबुल, कुआलालंपुर और सिंगापुर में, बस यात्रा महामारी से पहले की तुलना में 10% से अधिक धीमी है। स्थानीय कारक अलग-अलग हैं, लेकिन TSC रिपोर्ट एक पैटर्न की पहचान करती है: बढ़ता यातायात और भीड़भाड़ और बसों के लिए कम जगह, "आंशिक रूप से साइकिल चलाने और पैदल चलने के लिए सड़क की जगह के विस्तार के कारण कम हुई।"
बार्सिलोना में, प्लासा डे लेस ग्लोरीस कैटलानेस के पुनर्विकास ने यातायात को आसपास की सड़कों पर धकेल दिया, कम गति सीमा के साथ, बसों के लिए कोई प्राथमिकता नहीं। यात्रा समय 25% से अधिक बढ़ गया। न्यूयॉर्क में, सिक्सथ एवेन्यू पर संरक्षित साइकिल लेन को चौड़ा करने से सामान्य यातायात लेन चार से तीन हो गईं; अगले वर्ष में सुबह-पीक बस की गति 8% गिर गई। जब बसें तेज और विश्वसनीय होती हैं, जैसा कि TSC रिपोर्ट निष्कर्ष निकालती है, यात्री "बढ़े हुए उपयोग के साथ प्रतिक्रिया देते हैं, सिस्टम की व्यवहार्यता को मजबूत करते हैं; जब गति घटती है, तो सवारी प्रभावित होती है, स्थिरता लक्ष्यों को कमजोर करती है।" दूसरे शब्दों में, बसों को बेहतर बनाना, TSC कहती है, "समान, कम-कार्बन और लचीले शहरों को प्राप्त करने के लिए एक प्राथमिक उपाय है।"
लंदन की बसें धीमी क्यों हो रही हैं? लंदन में, लगातार सुस्ती के बावजूद, क्रमिक लंदन मेयरों ने बसों की वकालत की और बेहतर तकनीक और वाहन लाए। 2000 के दशक की शुरुआत में केन लिविंगस्टोन के कंजेशन चार्ज और जीपीएस ट्रैकिंग जैसे बुनियादी ढांचे में निवेश के माध्यम से बस प्रदर्शन में एक बड़ी छलांग लगी, जिसने विश्वसनीयता में भारी सुधार किया। लिविंगस्टोन के नए बेंडी बसों के बेड़े को उनके तत्काल उत्तराधिकारी, बोरिस जॉनसन, जो स्वयं एक उत्साही थे, ने चरणबद्ध तरीके से हटा दिया – भले ही उनके हस्ताक्षर न्यू रूटमास्टर्स विवादास्पद साबित हुए। तब से खान, जो प्रसिद्ध रूप से एक बस चालक के बेटे हैं, ने हॉपर किराया लाया, जिससे एक यात्रा की कीमत पर कई बस कनेक्शन की अनुमति मिलती है, और 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बस बेड़े का लक्ष्य रखा है। कई मार्गों पर यात्री अब स्वच्छ, शांत, सस्ती बसों का आनंद लेते हैं, विशेष रूप से 63 मार्ग पर अग्रणी इलेक्ट्रिक डबल-डेकरों पर बेहतर सीटें, रोशनदान, लकड़ी के प्रभाव वाली फर्श और चार्जिंग पॉइंट्स के साथ – कम से कम यातायात में इंतजार करने के लिए एक बेहतर वातावरण। फिर से खान मुद्दों को कम नहीं आंकते: "हम बस उपयोग को लेकर वास्तव में चिंतित हैं। मैं पूरी तरह से जानता हूं कि यह गरीब लंदनवासी हैं जो बसों पर निर्भर हैं क्योंकि वे सस्ती हैं।"
TfL के सार्वजनिक परिवहन सेवा योजना के निदेशक, ज्योफ हॉब्स, कहते हैं कि कोविड के बाद यात्रा पैटर्न बदल गए हैं, अधिक घर से काम, हाई स्ट्रीट की कम यात्राएं और बदलती जनसांख्यिकी कुछ क्षेत्रों में मांग को कम कर रही है। ऑनलाइन शॉपिंग के विकास ने लंदन की सड़कों पर अधिक डिलीवरी वैन भी ला दी हैं, जिससे भीड़भाड़ बढ़ी है। "लंदन के कुछ हिस्सों में स्कूल नामांकन कम हो रहे हैं और कुछ स्कूल बंद भी हो रहे हैं। और यह युवा हैं जो बसों का सबसे अधिक उपयोग करते हैं," वे कहते हैं। हॉब
