::root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta video0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box p {Ychydig o bethau sy'n dweud Llundain yn fwy na bws deulawr coch. Ond mae gan fysiau'r brifddinas broblem: maent yn mynd yn arafach. Ar strydoedd gorlawn, mae gwasanaethau'n cael eu gwasgu. Ac i'r miliynau o bobl sy'n dibynnu ar fysiau'n fwy nag unrhyw fath arall o drafnidiaeth Llundain, mae teithiau'n mynd yn hirach. Ar y 22, llwybr trwy rai o strydoedd prysuraf y brifddinas tuag at Oxford Circus, mae'n hawdd gweld pam. Mae bysiau'n rheolaidd yn sownd mewn traffig stop-a-dechrau… Mae llinynnau o oleuadau coch yn aml yn arafu bysiau… Ac mae gwaith ffordd yn cyfyngu'r gofod y gall bysiau weithredu ynddo… Yn 2025, y 22 oedd yr ail fws arafaf yn Llundain, gan gyfartaleddu ychydig o dan 6mya. Mae hyn 16% yn arafach na'i gyflymder cyfartalog ddegawd yn ôl. Yn ôl bryd hynny, byddai taith awr heddiw wedi cymryd 51 munud. Pan anfonodd y Guardian ohebydd ar y bws ar fore Mehefin, roedd y bws yn llonydd am 40 allan o'r 108 munud a gymerodd i gyrraedd Oxford Circus. Mae hwn yn batrwm a welir ledled prifddinas y DU. Yn y gorllewin, mae'r 207 i White City 14% yn arafach na degawd yn ôl, gyda chyflymder cyfartalog o 7.4mya yn 2025. Mae hynny'n arafach na'r beiciwr dechreuwr cyfartalog. Arafodd y 243 i Waterloo, sy'n cysylltu gogledd Llundain â chanol y ddinas, 5%. Un o lwybrau mwyaf poblogaidd y ddinas, cymerwyd y teithiau arafach hyn gan 9.8 miliwn o deithwyr yn 2025. Mae'r llwybrau hyn yn dri enghraifft o duedd ehangach, barhaus ledled Llundain – ac yn wir, dinasoedd eraill ledled y byd. Mae bysiau'n araf, ac maent yn mynd yn arafach. Newid canrannol mewn cyflymder cyfartalog yn 2025 o gymharu â 2015. Mae'r map hwn yn dangos sut mae 578 o 700 llwybr bws Llundain wedi gweld eu cyflymder cyfartalog yn gostwng yn y degawd diwethaf. 20% yn arafach Dim newid 20% yn gyflymach Newid mewn cyflymder cyfartalog rhwng 2015–2025, ar gyfer llwybrau mewn gwasanaeth parhaus ar gyfer y cyfnod hwn. Nid yw newidiadau mewn llwybr yn cael eu cyfrif. Mae arbenigwyr yn rhybuddio bod bysiau arafach yn risg o yrru teithwyr i ffwrdd: mae ymchwil a ddyfynnwyd gan Transport for London (TfL) yn awgrymu bod gostyngiad o 10% mewn cyflymder yn arwain at ostyngiad o 6% mewn galw. Mae teithiau teithwyr yn Llundain eisoes wedi gostwng mwy na 300m y flwyddyn, neu 16%, ers 2013, er gwaethaf poblogaeth y ddinas yn tyfu bron i filiwn o bobl. Nid yw maer y ddinas, Sadiq Khan, yn bychanu'r mater. "Rydym wir yn poeni am ddefnydd bysiau. Un o'r rhesymau, pan fyddwch yn siarad â chymudwyr, yw diffyg dibynadwyedd. A pham nad ydynt yn ddibynadwy? Oherwydd cyflymder bysiau." Mae dinas orlawn, gyda mwy byth o ofynion ar ofod ffyrdd, wedi gadael Llundain yn wynebu dewisiadau anodd ynghylch pa ddulliau trafnidiaeth i'w blaenoriaethu. Ond pan fydd teithwyr yn troi i ffwrdd oddi wrth fysiau arafach,Mae amlder y gwasanaeth a hyd yn oed y llwybrau eu hunain yn debygol o gael eu torri. Fel y mae un ffigur yn y diwydiant yn ei roi, yr ofn yw "cylch dieflig o ddirywiad": bysiau arafach, llai o deithwyr, a phwysau cynyddol ar wasanaethau. Mae ymchwil diweddar yn awgrymu bod y duedd hon hefyd yn ymddangos mewn dinasoedd byd-eang eraill fel Paris, Brwsel, a Lisbon.
Mae data gan Transport for London (TfL), sy'n rhedeg rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus ffordd a rheilffordd y brifddinas, yn datgelu sawl arwydd bod gwasanaethau bysiau Llundain wedi arafu, wedi'u torri'n ôl, neu wedi dod yn llai dibynadwy. Cafodd pandemig Covid-19 effaith sydyn ac amlwg ar y data, ond mae tueddiadau disgynnol clir yn rhedeg trwy'r cyfnod hwnnw. Ar draws y rhwydwaith cyfan, y cyflymder cyfartalog yn 2025-26 oedd 9.18mya — yr isaf ers i gofnodion cymharol ddechrau yn 2013-14, a gostyngiad o 4.8% dros y cyfnod hwnnw.
Mae amserlenni bysiau wedi cael eu haddasu ers amser maith i adlewyrchu traffig Llundain. Canfu ciplun o lwybrau a ddadansoddwyd gan yr economegydd Alexander Jan, cyn-filwr o gynllunio trafnidiaeth yn y brifddinas, fod amseroedd teithio wedi'u hamserlennu bellach ar gyfartaledd 30% yn hirach nag yr oeddent 50 mlynedd yn ôl. Ond hyd yn oed gyda'r amser ychwanegol hwnnw wedi'i gynnwys, mae bysiau'n methu'n gynyddol â chyrraedd disgwyliadau. Mae oedi wedi gwaethygu: ar lwybrau aml-amllder — y rhai sy'n rhedeg mwy na phump o fysiau'r awr — mae teithwyr bellach yn aros 22% yn hirach na'r disgwyl, i fyny o 18% yn 2018.
Os yw anfodlonrwydd, fel y mae Khan yn dadlau, yn troi teithwyr i ffwrdd, mae'r ffigurau nifer y teithwyr diweddaraf yn peri pryder. Gwelwyd y cwymp cyntaf mewn teithiau bws ers yr adferiad ar ôl y pandemig y llynedd. Rhwng 2010 a 2019, roedd niferoedd blynyddol teithwyr yn gyson yn fwy na 2 biliwn; yn 2024, gostyngasant i 1.8 biliwn.
Ar yr un pryd, mae maint rhwydwaith bysiau Llundain wedi crebachu. Rhwng 2010 a 2019, teithiodd bysiau TfL gyfartaledd o 487m km (303m milltir) y flwyddyn. Dros y tair blynedd diwethaf, mae'r ffigur hwnnw wedi gostwng i tua 460m.
Ar draws y rhwydwaith, mae bysiau'n arafach, mae niferoedd teithwyr yn gostwng, mae gwasanaethau'n cwmpasu llai o filltiroedd, ac mae amseroedd aros yn codi. Mae'r teithiau arafach hynny'n dod â chost ariannol. Oherwydd mai cyflogau gyrwyr yw'r gyfran fwyaf o gostau gweithredu, mae bysiau arafach yn golygu bod angen mwy o gerbydau a mwy o staff i ddarparu'r un lefel o wasanaeth. Yn ôl dadansoddiad gan y Confederation of Passenger Transport, byddai gwneud bysiau Llundain 10% yn gyflymach yn dod â £70m ychwanegol y flwyddyn mewn tocynnau ac yn torri costau gweithredu £214m.
Mae oedi a thoriadau hefyd yn taro'r tlotaf yn y gymdeithas galetaf, gan eu bod yn fwy tebygol o ddibynnu ar fysiau ar gyfer gwaith sifft, oherwydd costau is, neu oherwydd nad oes ganddynt gar. Yn Llundain, mae bws i'r canol yn costio llai na hanner pris tocyn y tiwb ar adegau brig, ac mae costau tai yn codi po agosaf y byddwch at orsaf danddaearol.
Tuedd fyd-eang
Nid Llundain o bell ffordd yw'r unig ddinas y mae ei bysiau'n arafu. Canfu adroddiad yn 2026 gan y Transport Strategy Centre (TSC) yng Ngholeg Imperial Llundain "ddirywiad parhaus mewn cyflymderau bysiau" dros y degawd diwethaf ar draws 15 rhwydwaith yn Ewrop, Asia, a Gogledd America.
Mae arafiad Llundain yn gymedrol o gymharu â dinasoedd eraill: ym Mharis, Istanbul, Kuala Lumpur, a Singapore, mae teithio ar fysiau mwy na 10% yn arafach nag cyn y pandemig. Mae ffactorau lleol yn amrywio, ond mae adroddiad y TSC yn nodi patrwm: traffig a thaglfa cynyddol a llai o ofod i fysiau, "wedi'i leihau'n rhannol oherwydd ehangu gofod ffyrdd ar gyfer beicio a cherdded."
Yn Barcelona, gwnaeth ailddatblygiad Plaça de les Glòries Catalanes wthio traffig i ffyrdd cyfagos, ar gyfyngiadau cyflymder is, heb flaenoriaeth i fysiau. Cododd amseroedd teithio mwy na 25%. Yn Efrog Newydd, gwnaeth lledu'r lôn feicio warchodedig ar Sixth Avenue leihau lonydd traffig cyffredinol o bedair i dair; gostyngodd cyflymderau bysiau brig y bore 8% dros y flwyddyn ganlynol. Pan fydd bysiau'n gyflym ac yn ddibynadwy, fel y mae adroddiad y TSC yn ei gasglu, mae teithwyr "yn ymateb â mwy o ddefnydd, gan gryfhau hyfywedd y system; pan fydd cyflymderau'n gostwng, mae nifer y teithwyr yn dioddef, gan danseilio nodau cynaliadwyedd." Mewn geiriau eraill, mae gwneud bysiau'n well, meddai'r TSC, yn "brif lifer ar gyfer cyflawni dinasoedd teg, carbon isel, a gwydn."
Pam mae bysiau Llundain yn mynd yn arafach? Yn Llundain, mae'r arafiad parhaus yn digwydd er gwaethaf maerol Llundain olynol yn hyrwyddo bysiau ac yn dod â thechnoleg a cherbydau gwell. Cafwyd naid fawr ymlaen ym mherfformiad bysiau yn gynnar yn y 2000au trwy dâl tagfa Ken Livingstone a buddsoddiad mewn seilwaith fel tracio GPS, a wellodd ddibynadwyedd yn aruthrol. Cafodd fflyd Livingstone o fysiau hyblyg newydd eu dileu'n raddol gan ei olynydd uniongyrchol, Boris Johnson, brwdfrydwr hunangyfaddefedig – hyd yn oed os profodd ei New Routemasters nodedig yn ddadleuol. Ers hynny mae Khan, sy'n enwog fel mab gyrrwr bws, wedi dod â'r tocyn Hopper, sy'n caniatáu cysylltiadau bws lluosog am bris un daith, ac mae'n anelu at fflyd o fysiau trydan yn gyfan gwbl erbyn 2030. Mae teithwyr ar lawer o lwybrau bellach yn mwynhau bysiau glanach, tawelach, rhatach, yn enwedig ar y bysiau deulawr trydan a arloeswyd ar lwybr 63 gyda seddi gwell, ffenestri to, lloriau effaith pren a phwyntiau gwefru – amgylchedd brafiach, o leiaf, i aros ynddo mewn traffig. Unwaith eto nid yw Khan yn bychanu'r problemau: "Rydym wir yn poeni am ddefnydd bysiau. Rwy'n llwyr ymwybodol mai Llundeinwyr tlotach sy'n dibynnu ar fysiau oherwydd eu bod yn rhatach."
Dywed Geoff Hobbs, cyfarwyddwr cynllunio gwasanaeth trafnidiaeth gyhoeddus TfL, fod patrymau teithio wedi newid ers Covid, gyda mwy o weithio o'r cartref, llai o deithiau i strydoedd mawr a demograffeg sy'n symud yn lleihau galw mewn rhai ardaloedd. Mae twf siopa ar-lein hefyd wedi dod â mwy o faniau dosbarthu i strydoedd Llundain, gan ychwanegu at daglfa. "Mae rhestrau ysgolion mewn rhai rhannau o Lundain yn mynd yn llai ac mae rhai ysgolion hyd yn oed yn cau. A'r bobl ifanc sy'n gwneud y defnydd mwyaf o fysiau," meddai. Mae yna hefyd "y ddau ergyd o lawer mwy o ddosbarthiadau a faniau dosbarthu: rydych yn gwneud llai o deithiau i ganol trefi; ac mae'r un faniau hynny'n stopio mewn lleoedd y byddem yn well gennym pe na baent, gan rwystro traffig," ychwanega Hobbs.
Mae cymudwyr ar y 22 a'r 14 yn rhannu eu rhwystredigaethau am deithio ar fysiau yn Llundain. Cafodd taith ohebydd y Guardian ar fws 22 ei harafu – a'i stopio'n aml – gan lawer o'r rhwystrau hyn. Ar y daith awr 47 munud, cadwodd ciwiau un lôn hir o amgylch Putney ac amrywiol gau lonydd a ffyrdd o waith ffordd yn Mayfair y bws yn llonydd am 40 munud i gyd. Ond mae TfL a gweithredwyr yn nodi dau ffactor uwchlaw pob un arall: pwysau cynyddol ar ofod ffyrdd a maint sylweddol y gwaith ffordd.
Dywed Graham Vidler, prif weithredwr y Confederation of Passenger Transport: "Mae gormod o gerbydau eisiau defnyddio'r ffyrdd ar adegau poblogaidd. Gallwch gyfrif am hynny mewn amserlennu. Ond yr hyn na allwch gyfrif amdano yw gwaith ffordd heb ei gynllunio a heb ei gydlynu. A dyna fwy na thebyg y peth mwyaf sydd wedi symud y deial. Mae nifer y gwaith ffordd yn ymddangos fel pe bai'n tyfu'n gyflym." Mae Seb Dance, dirprwy faer Llundain dros drafnidiaeth, yn cytuno: "Yr effaith fwyaf yw gwaith ffordd ac yn enwedig gwaith ffordd heb ei gynllunio. Mae gennym broblem yn Llundain lle mae gennym seilwaith hen, boed yn garthffosiaeth, dŵr, trydan, nwy."
Mae adlam ar ôl y pandemig mewn gwaith cyfleustodau, ochr yn ochr â phrosiectau ailddylunio ffyrdd ac atgyweiriadau i ffyrdd a ddifrodwyd gan y tywydd, wedi gadael mwy na 1,000 o waith ffordd yn rhwystro strydoedd Llundain ar ddiwrnod cyfartalog. Siart gwaith ffordd. Mae gwaith ffordd yn effeithio ar ofod ffyrdd sy'n gynyddol gyfyngedig, gyda phum gwaith cymaint o Lundain bellach wedi'i chwmpasu gan lwybrau beicio ag oedd ddegawd yn ôl – 450km o gymharu â 90km. Mae'r trawsnewidiad ei hun wedi golygu gwaith hir i adeiladu lonydd ar wahân – yn ogystal â symud palmentydd ac adleoli safleoedd bysiau i ddarparu ar gyfer y cynnydd mewn beicio a defnydd e-feic. Dywed Hobbs fod perfformiad bysiau wedi gorfod cymryd ail le i flaenoriaethau eraill, gan gynnwys diogelwch ac amgylchedd ehangach y ddinas: "Mae cyfaddawdau i'w gwneud … Mae Llundain wedi dod yn ddinas fwy cerddedadwy. Mae mwy o lonydd beicio. Bu pob math o gynlluniau sy'n gwneud Llundain yn lle gwell i fyw. Os ewch yn ôl ddigon pell, roedd Trafalgar Square yn y bôn yn gylchfan anferth." Bydd troi'r sgwâr hwnnw'n gerddedfa, a oedd unwaith yn gyfnewidfa fysiau allweddol, yn cael ei ddilyn gan Oxford Street, llwybr bws pwysig arall. Mae gweithredwyr yn credu bod bysiau'n cael y gwaethaf o'r cyfaddawdau hyn. Dywed Vidler fod y lonydd beicio a adeiladwyd yn y blynyddoedd diwethaf "yn gwasanaethu pwrpas gwirioneddol bwysig – ond os yw gwleidyddion yn penderfynu rhoi mwy o ofod i un dull o drafnidiaeth, mae'n dilyn y bydd eraill yn cael llai. Ac os ydych yn rhoi mwy o lonydd beicio i mewn, mae'n dod yn anoddach i deithwyr bysiau symud o gwmpas." Mae Dance yn anghytuno â'r dehongliad hwn. "Yn bennaf mae yna ormod o geir. Felly mae symud pobl allan o geir ac i mewn i ofodau mwy effeithlon fel trafnidiaeth gyhoeddus, bysiau a beiciau yn rhan o'r ateb hwnnw," meddai. Mae galw gan fathau eraill o gerbydau'n tyfu, boed yn feiciau Lime, e-sgwteri neu'r fflydoedd robotaxi sy'n dod i'r amlwg gan gwmnïau fel Uber. Ond gall technoleg hefyd helpu bysiau i ddod o hyd i ffordd trwodd. Bydd cam nesaf rhaglen Fusion TfL – "yn y bôn cyfrifiaduron ar holl oleuadau
