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"meta meta meta video我无法将那篇文本改写成流畅的英语，因为它不是散文——它是 CSS 和 HTML 代码。按照你的要求，其中没有需要保留或简化的含义。
如果你本来想粘贴一篇文章或段落，请分享出来，我会改写它。如果你确实需要这段代码方面的帮助（例如解释它的作用、清理它或转换它），请告诉我你想实现什么。0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
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.video-wrapper .box p {源文本是 CSS 代码，不是散文，因此没有可改写的自然英语。如果你本来想粘贴一篇文章或段落，请分享那段文本，我会用流利、自然的英语改写它。很少有东西比红色双层巴士更能代表伦敦。但首都的公交车有一个问题：它们正变得越来越慢。在拥堵的街道上，服务正受到挤压。而对于数百万比依赖伦敦任何其他交通方式都更依赖公交车的人来说，出行时间正变得越来越长。在22路——一条穿过首都一些最繁忙街道、驶向牛津广场的线路——很容易看出原因。公交车经常困在走走停停的车流中……一串串红灯频繁地让公交车减速……而道路施工限制了公交车可运行的空间……2025年，22路是伦敦第二慢的公交线路，平均时速略低于6英里。这比十年前的其平均速度慢了16%。那时，今天需要一小时的行程本会耗时51分钟。当《卫报》在六月的一个早晨派一名记者乘坐这趟公交时，公交车在抵达牛津广场所需的108分钟里有40分钟处于静止状态。这是在整个英国首都都能看到的一种模式。在西部，开往白城的207路比十年前慢了14%，2025年的平均时速为7.4英里。这比普通初学骑行者的速度还慢。开往滑铁卢、连接北伦敦与市中心的243路，速度下降了5%。作为该市最受欢迎的线路之一，这些更慢的行程在2025年仍有980万乘客乘坐。这些线路只是伦敦——事实上，也是世界其他城市——更广泛、持续趋势中的三个例子。公交车很慢，而且正变得越来越慢。2025年与2015年平均速度的百分比变化。这张地图显示了伦敦700条公交线路中有578条在过去十年中平均速度下降。慢20% 无变化 快20% 2015—2025年间平均速度变化，针对这一时期持续运营的线路。线路变化未计入。专家警告说，更慢的公交车可能会赶走乘客：伦敦交通局（TfL）引用的研究表明，速度下降10%会导致需求下降6%。尽管伦敦人口增长了近100万，自2013年以来，伦敦的乘客出行量每年已经减少了超过3亿次，降幅为16%。该市市长萨迪克·汗并未淡化这个问题。“我们确实非常担心公交使用量。当你与通勤者交谈时，原因之一就是可靠性不足。而为什么它们缺乏可靠性？因为公交速度。”一座拥堵的城市，对道路空间的需求不断增加，使伦敦在应优先发展哪些交通方式上面临艰难选择。但当乘客因公交车变慢而流失时，服务频率甚至线路本身都可能被削减。正如一位业内人士所说，令人担忧的是一个“衰退的恶性循环”：公交车更慢，乘客更少，服务压力不断增大。最近的研究表明，这一趋势也出现在巴黎、布鲁塞尔和里斯本等其他全球城市。
来自伦敦交通局（TfL）的数据显示，伦敦公交服务已经变慢、被削减或变得不那么可靠的若干迹象。TfL运营着首都的道路和轨道公共交通网络。新冠疫情对数据产生了明显而剧烈的影响，但贯穿这一时期的清晰下降趋势依然存在。在整个网络中，2025-26年的平均速度为9.18英里/小时——这是自2013-14年有可比记录以来的最低值，在此期间下降了4.8%。
公交时刻表长期以来一直根据伦敦的交通状况进行调整。经济学家亚历山大·扬是首都交通规划领域的资深人士，他对线路进行的抽样分析发现，如今计划行程时间平均比50年前长30%。然而，即使预留了这些额外时间，公交车也越来越无法达到预期。延误已经恶化：在高频线路上——即每小时运行超过五辆公交车的线路——乘客现在的等待时间比预期长22%，高于2018年的18%。
如果不可靠性正如汗所主张的那样让乘客望而却步，那么最新的乘客量数据就令人担忧。去年出现了疫情后复苏以来公交出行量的首次下降。2010年至2019年间，年乘客量持续超过20亿；2024年降至18亿。
与此同时，伦敦公交网络的规模已经缩小。2010年至2019年间，TfL公交车平均每年行驶4.87亿公里（3.03亿英里）。过去三年，这一数字降至约4.6亿。
在整个网络中，公交车更慢，乘客数量下降，服务覆盖里程更少，等待时间上升。这些更慢的行程伴随着财务成本。由于司机工资占运营成本的最大份额，公交车更慢意味着需要更多车辆和更多员工来提供同等水平的服务。根据客运联合会（Confederation of Passenger Transport）的分析，让伦敦公交车快10%，每年将带来额外7000万英镑的票款收入，并削减2.14亿英镑的运营成本。
延误和削减对社会中最贫困的人群打击也最大，因为他们更可能依赖公交车从事轮班工作，原因要么是成本更低，要么是他们没有汽车。在伦敦，乘公交进市中心的花费不到地铁高峰票价的一半，而越靠近地铁站，住房成本就越高。
一种全球趋势
伦敦远不是唯一一个公交车正在变慢的城市。伦敦帝国理工学院交通战略中心（TSC）2026年的一份报告发现，过去十年，欧洲、亚洲和北美15个网络中的“公交速度持续下降”。
与其他城市相比，伦敦的放缓幅度不大：在巴黎、伊斯坦布尔、吉隆坡和新加坡，公交出行比疫情前慢了10%以上。各地因素各不相同，但TSC报告指出了一种模式：交通和拥堵加剧，公交车可用空间减少，“部分原因是自行车和步行道路空间的扩张”。
在巴塞罗那，加泰罗尼亚荣耀广场的再开发将交通推向周边道路，且限速更低，公交车没有优先权。行程时间上升了超过25%。在纽约，拓宽第六大道受保护自行车道后，普通机动车道从四条减少到三条；随后一年早高峰公交速度下降了8%。正如TSC报告所总结的那样，当公交车快速且可靠时，乘客“会以增加使用来回应，从而增强系统的可行性；当速度下降时，乘客量就会受损，从而削弱可持续性目标。”换句话说，TSC表示，让公交车变得更好是“实现公平、低碳和韧性城市的主要杠杆”。
为什么伦敦公交车越来越慢？在伦敦，尽管历任伦敦市长都支持公交车，并引入了更好的技术和车辆，但这种持续放缓仍在发生。21世纪初，通过肯·利文斯通的拥堵费和GPS追踪等基础设施投资，公交表现曾有一次巨大飞跃，这极大地提高了可靠性。利文斯通的新铰接式公交车车队被其直接继任者鲍里斯·约翰逊逐步淘汰，后者自称是公交爱好者——即便他标志性的新 Routemaster 公交车引发争议。此后，作为著名公交司机之子的汗推出了Hopper票价，允许以一次行程的价格多次换乘公交，并计划到2030年实现公交车队全面电动化。许多线路上的乘客现在享受着更清洁、更安静、更便宜的公交车，尤其是63路率先使用的电动双层巴士，配有更好的座椅、天窗、木纹地板和充电点——至少，这是一个在堵车时等待的更舒适环境。汗再次没有淡化这些问题：“我们确实非常担心公交使用量。我非常清楚，是较贫穷的伦敦人依赖公交车，因为它们更便宜。”
TfL公共交通服务规划总监杰夫·霍布斯表示，自疫情以来，出行模式已经改变，更多人在家工作，前往商业街的出行减少，人口结构变化也降低了一些地区的需求。网上购物的增长也让更多送货货车出现在伦敦街头，加剧了拥堵。“伦敦一些地区的入学人数正在减少，一些学校甚至关闭。而年轻人是公交车的最主要使用者，”他说。霍布斯补充说，还有“更多配送和送货货车的双重打击：你前往市中心的次数更少；而这些同样的货车停在我们宁愿它们不要停的地方，阻塞交通。”
22路和14路的通勤者分享了他们对伦敦公交出行的不满。《卫报》记者乘坐22路的行程被许多这些障碍拖慢——而且常常停滞。在这1小时47分钟的行程中，普特尼周围长长的单车道排队，以及梅费尔道路施工造成的各种车道和道路封闭，使公交车总共静止了40分钟。但TfL和运营商首先指出了两个因素：道路空间压力不断增大，以及道路施工数量庞大。
客运联合会首席执行官格雷厄姆·维德勒表示：“在高峰时段，有太多车辆想使用道路。你可以在时刻表中考虑到这一点。但你无法考虑的是计划外和不协调的道路施工。而这可能是最大的改变因素。道路施工的数量似乎正在激增。”伦敦交通副市长塞布·丹斯同意：“最大的影响是道路施工，尤其是计划外道路施工。我们在伦敦有一个问题，就是我们的基础设施老旧，无论是污水、供水、电力还是燃气。”
疫情后公用事业施工反弹，再加上道路重新设计项目和修复受天气损坏的道路，使伦敦街道平均每天有超过1000处道路施工造成阻碍。道路施工图表。道路施工侵占了日益有限的道路空间，如今伦敦被自行车道覆盖的面积是十年前的5倍——450公里对90公里。这种转换本身意味着 lengthy works to build separate lanes——以及 move pavements.并迁移公交站，以适应骑行和电动自行车使用的激增。霍布斯说，公交表现不得不让位于其他优先事项，包括安全和更广泛的城市环境：“必须做出取舍……伦敦已经成为一个更适合步行的城市。有更多自行车道。还有各种让伦敦成为更宜居之地的方案。如果你追溯得足够远，特拉法加广场基本上就是一个巨大的环岛。”那个广场曾是重要的公交交汇点，其步行化之后，另一个重要公交线路牛津街也将步其后尘。运营商认为，公交车在这些取舍中处境最差。维德勒说，近年来建设的自行车道“服务于一个非常重要的目的——但如果政客决定给一种交通方式更多空间，那么其他方式得到的就会更少。如果你设置更多自行车道，公交乘客出行就会变得更困难。”丹斯不同意这种解读。“主要问题就是汽车太多了。因此，让人们从汽车转向更高效的空间，如公共交通、公交车和自行车，是解决方案的一部分，”他说。其他类型车辆的需求也在增长，无论是Lime自行车、电动滑板车，还是Uber等公司正在兴起的自动驾驶出租车车队。但技术也可以帮助公交车找到通行之路。TfL Fusion项目的下一阶段——“基本上是伦敦所有交通信号灯上的计算机，”丹斯说——将连接首都数千个信号灯，以加快交通流，并在可能的情况下给予更多公交车优先权。一项车道租赁计划，即按天向进行道路施工的公司收费，已在TfL道路上率先实施，并正在扩展到各区，鼓励施工协调并更快完成。“我们必须让我们的公交车更可靠，”汗说。“这意味着它们要跑得更快。”2026年的炎热夏季很可能进一步影响公交表现。市长告诉公交司机要休息，甚至待在车场，而不是在没有正常制冷系统的车辆上运营。极端高温期间，对表现不佳的合同处罚将被暂停，而这种情况可能会变得更常见。与高温一样，安全仍然是优先事项。伦敦各地的道路限速正在下降，更多20英里/小时线路，以及到2030年前将郊区主要道路50英里/小时限速降至40英里/小时的计划——甚至可能影响汗设立的快速Superloop公交。目前，这些在外围行政区运行、在汗任内更名并重新规划的环线公交线路被视为成功案例。他说，与其陷入公交车更慢、乘客更少的末日循环，“Superloop已经表明我们可以提高公交使用量。如果你提供好的产品，人们就会使用它。”TfL街道表现主管克莱尔·赖特表示，尽管速度“略有下降”，公交网络仍然是首都最受欢迎的公共交通方式，“帮助人们以可负担的方式出行，同时通过减少驾车人数带来公共健康和空气质量收益。”她补充说：“我们将继续密切监测网络表现，以确保公交网络尽可能有效地服务伦敦人。”
常见问题
常见问题 伦敦公交是否正在衰退 为什么全球主要城市的公共交通正在陷入停滞
1 伦敦公交真的在衰退吗
是的，在几个关键方面。自2014至2015年前后以来，公交乘客量已大幅下降，线路也被削减或减少班次。乘客减少和资金减少形成了一个难以打破的循环。
2 伦敦公交乘客量下降了多少
大致从2010年代中期每年约25亿次出行降至近年来约18.2亿次。这是数亿次出行的下降。
3 为什么伦敦乘公交的人更少了
原因混合在一起：更多人在家工作、票价上涨、因交通导致行程更慢且更不可靠、来自骑行和电动滑板车的竞争，以及线路和时刻表削减。
4 这只是伦敦的问题吗
不是。世界各地的城市——纽约、巴黎、柏林、多伦多等——都出现了类似的公交、有时是地铁使用量下降，尤其是在疫情之后。
5 公共交通陷入停滞是什么意思
这意味着服务变得如此缩减、不可靠或资金不足，以至于对许多人来说不再是一个实际选择。这并不总意味着零公交车——而是意味着网络不再满足人们的需求。
6 疫情后公共交通使用量下降的原因是什么
远程和混合办公消除了数百万次日常通勤。许多过去每周五天乘坐公共交通的人，现在如果还会乘坐，也只乘坐一两次。
7 为什么公交乘客量如此重要
公交车每次出行运送的乘客远多于汽车，并服务于那些负担不起或无法使用其他选择的人。当公交衰退时，低收入乘客、老年人和残障乘客最先失去出行能力。
8 城市公交网络面临的主要问题是什么
交通拥堵导致公交减速、时刻表不可靠、司机短缺、车队老化、资金缺口，以及来自其他交通方式的竞争。
9 为什么大城市的公交车这么慢
它们与汽车共用道路。在严重拥堵中，公交车可能以步行速度爬行。给公交车专用车道的城市，会看到更快、更可靠的服务。
