::root {
--src-neutral-20: #333;
--src-neutral-60: #999;
--src-neutral-86: #dcdcdc;
--buses-card-bg: var(--src-neutral-100);
--buses-card-border: var(--src-neutral-86);
--buses-copy: var(--src-neutral-7);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-100);
}
@media (prefers-color-scheme: dark) {
:root:not([data-color-scheme="light"]) {
--buses-card-bg: var(--src-neutral-10);
--buses-card-border: var(--src-neutral-20);
--buses-copy: var(--src-neutral-100);
--buses-map-bg: var(--src-neutral-7);
}
}
@media (min-width: 980px) {
:root {}
}
@media (min-width: 740px) and (max-width: 980px) {
.content__main-column--interactive > .element--immersive,
.content__main-column--interactive > .element-immersive {
margin-right: -20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1140px;
--grid-left-col-width: 161px;
margin-left: calc((100vw - var(--grid-width) - var(--scrollbar-width, 0px)) / -2 - var(--grid-left-col-width) - 21px);
}
}
@media (min-width: 1300px) {
.content__main-column--interactive > .element--fullWidth,
.content__main-column--interactive > .element-fullWidth {
--grid-width: 1300px;
--grid-left-col-width: 240px;
}
}
#buses-header-video-frame {
z-index: 1;
grid-area: videos;
grid-template-rows: repeat(2, 1fr);
grid-template-columns: repeat(2, 1fr);
grid-template-areas:
"top-left right"
"bottom-left right";
justify-content: end;
justify-self: end;
gap: 14px;
display: grid;
}
@media (max-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 380px;
}
}
@media (min-width: 480px) {
#buses-header-video-frame {
width: 100%;
height: 400px;
}
}
@media (min-width: 980px) {
#buses-header-video-frame {
border-left: 1.5px solid var(--article-meta-lines, var(--src-neutral-86));
width: 480px;
height: 420px;
margin-top: -20px;
margin-bottom: -400px;
margin-left: -20px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
#buses-header-video-frame {
width: 500px;
height: 440px;
margin-right: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
#buses-header-video-frame {
width: 540px;
height: 480px;
margin-right: 40px;
}
}
#buses-header-video-frame .video-top-left {
grid-area: top-left;
}
#buses-header-video-frame .video-bottom-left {
grid-area: bottom-left;
}
#buses-header-video-frame .video-right {
grid-area: right;
}
#buses-header-video-frame .video-top-left,
#buses-header-video-frame .video-bottom-left,
#buses-header-video-frame .video-right {
background: var(--card-media-background, var(--buses-card-border));
border-radius: 3px;
position: relative;
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
#buses-header-video-frame img,
#buses-header-video-frame video {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
z-index: 1;
}
@media (min-width: 740px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 440px;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 520px;
padding-left: 20px;
}
}
@media (min-width: 1300px) {
[data-gu-name="media"],
[data-gu-name="title"],
[data-gu-name="headline"],
[data-gu-name="standfirst"],
[data-gu-name="lines"],
[data-gu-name="meta"] {
max-width: 560px;
padding-left: 40px;
}
}
[data-gu-name="body"] {
z-index: 0;
grid-row-start: 1;
}
[data-gu-name="standfirst"] .content__standfirst p {
color: var(--standfirst-text, var(--src-neutral-60)) !important;
}
@media (max-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-areas:
"title"
"headline"
"standfirst"
"lines"
"meta"
"videos"
"body" !important;
}
}
@media (min-width: 980px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 620px 300px;
grid-template-areas:
"title ."
"headline videos"
"standfirst videos"
"lines videos"
"meta videos"
"body right-column"
". right-column" !important;
}
}
@media (min-width: 1140px) {
.content--interactive-grid {
grid-template-columns: 140px 1px 620px 300px;
grid-template-rows: auto auto auto auto auto 1fr auto !important;
grid-template-areas:
"title title title ."
"headline headline headline videos"
"standfirst standfirst standfirst videos"
"lines lines lines videos"
"meta meta meta videoSiwezi kuandika maandishi hayo upya kama Kiingereza fasaha kwa sababu si nathari—ni msimbo wa CSS na HTML. Hakuna maana ya kuhifadhi au kurahisisha kwa namna unayouliza.
Ikiwa ulikusudia kubandika makala au kifungu, tafadhali shiriki na nitakiandika upya. Ikiwa kwa kweli unahitaji msaada na msimbo huu (k.m., kueleza unafanya nini, kuusafisha, au kuubadilisha), nijulishe unajaribu kufanikisha nini.0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; }
.overlay-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
overflow: hidden;
}
@supports (overflow: clip) {
.overlay-layer {
overflow: clip;
}
}
.terminus-pin,
.route-tag {
--enter-distance: 8px;
transform: translate(
calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1),
calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1)
)
scale(var(--enter-scale, 0.95));
}
.terminus-pin {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--enter-distance: 6px;
--enter-scale: 0.8;
opacity: 0;
transform-origin: 50% 100%;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.9375rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.terminus-pin.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.terminus-pin.state-minified {
opacity: 0;
transform: translate(0) scale(0.5);
}
.route-tag {
opacity: 0;
transform-origin: 50%;
--source-text-decoration-thickness: 3px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 1.25rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 80ms ease-out, transform 80ms ease-out;
}
.route-tag.state-visible {
opacity: 1;
transition: opacity 0.25s ease-out var(--enter-delay, 0s),
transform 0.35s cubic-bezier(0.33, 1, 0.68, 1) var(--enter-delay, 0s);
transform: translate(0) scale(1);
}
.wrapper {
background: var(--vis-news-red);
border-radius: 100%;
place-content: center;
width: 34px;
height: 34px;
padding: 5px 4px 4px;
display: flex;
box-shadow: 0 2px 4px #00000080;
}
rect {
stroke: #f6f6f6;
}
path {
fill: #f6f6f6;
}
.bus-layer {
pointer-events: none;
position: absolute;
inset: 0;
}
.bus-tag {
--chip-bg: var(--vis-news-red);
--chip-fg: white;
--chip-padding: 3px 6px;
--source-text-decoration-thickness: 2px;
filter: drop-shadow(0 1px 2px #00000040);
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
transition: opacity 0.2s ease-out;
}
@media (max-width: 29.99em) {
.bus-tag {
--source-text-decoration-thickness: 2px;
--chip-padding: 2px 4px;
font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, sans-serif;
font-size: 0.875rem;
font-style: normal;
font-weight: 700;
line-height: 1.3;
}
}
.box {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
--source-text-decoration-thickness: 2px;
border-radius: 4px;
width: min(400px, 100%);
padding: 24px;
font-family: GuardianTextEgyptian, Guardian Text Egyptian Web, Georgia, serif;
font-size: 1.0625rem;
font-style: normal;
font-weight: 400;
line-height: 1.4;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
color: var(--buses-copy) !important;
}
.box p {
margin-bottom: 0.8em !important;
}
.box p:last-child {
margin-bottom: 0 !important;
}
.video-copy-wrapper {
background-color: var(--buses-card-bg);
border: 2px solid var(--buses-card-border);
border-radius: 3px;
width: min(400px, 100%);
overflow: clip;
box-shadow: 0 4px 6px #0000000f;
}
.video-wrapper {
background-color: var(--vis-news-grey);
width: 100%;
position: relative;
}
.poster {
object-fit: cover;
width: 100%;
height: 100%;
display: block;
position: absolute;
inset: 0;
}
video {
aspect-ratio: 1;
object-fit: cover;
width: 100%;
display: block;
position: relative;
}
.scrim {
pointer-events: none;
background-image: linear-gradient(#0000 0%, #000000bf);
height: 25%;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
}
.progress-track {
background-color: #00000059;
height: 5px;
position: absolute;
bottom: 0;
left: 0;
right: 0;
box-shadow: inset 0 1px 2px #00000059;
}
.progress-bar {
background-image: linear-gradient(
to bottom,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, white),
var(--vis-news-red) 55%,
color-mix(in srgb, var(--vis-news-red) 90%, black)
);
width: 0;
height: 100%;
}
.video-wrapper .box p {Maandishi ya chanzo ni msimbo wa CSS, si nathari, kwa hivyo hakuna Kiingereza cha asili cha kuandika upya. Ikiwa ulikusudia kubandika makala au aya, tafadhali shiriki maandishi hayo na nitayaandika upya kwa Kiingereza fasaha na cha asili.Vitu vichache vinaonyesha London kuliko basi jekundu la ghorofa mbili. Lakini mabasi ya mji mkuu yana tatizo: yanazidi kuwa ya polepole. Katika mitaa yenye msongamano, huduma zinabanwa. Na kwa mamilioni ya watu wanaotegemea mabasi zaidi ya aina nyingine yoyote ya usafiri wa London, safari zinazidi kuwa ndefu. Kwenye basi la 22, njia inayopita katika baadhi ya mitaa yenye shughuli nyingi zaidi katika mji mkuu kuelekea Oxford Circus, ni rahisi kuona kwa nini. Mabasi mara kwa mara hukwama katika msongamano wa kusimama na kwenda… Misururu ya taa nyekundu mara kwa mara hupunguza kasi ya mabasi… Na kazi za barabarani hupunguza nafasi ambayo mabasi yanaweza kufanya kazi… Mwaka 2025, basi la 22 lilikuwa basi la pili la polepole zaidi London, likiwa na wastani wa chini ya maili 6 kwa saa. Hii ni polepole kwa 16% kuliko kasi yake ya wastani muongo mmoja uliopita. Wakati huo, safari ya leo ya saa moja ingechukua dakika 51. Wakati Guardian ilipotuma mwandishi kwenye basi asubuhi ya Juni, basi lilisimama kwa dakika 40 kati ya dakika 108 zilizochukua kufika Oxford Circus. Hii ni mwelekeo unaoonekana katika mji mkuu wa Uingereza. Upande wa magharibi, basi la 207 kuelekea White City ni polepole kwa 14% kuliko muongo mmoja uliopita, likiwa na kasi ya wastani ya maili 7.4 kwa saa mwaka 2025. Hiyo ni polepole kuliko mwendesha baiskeli wa kuanzia wastani. Basi la 243 kuelekea Waterloo, linalounganisha kaskazini mwa London na katikati ya jiji, lilipungua kasi kwa 5%. Mojawapo ya njia maarufu zaidi za jiji, safari hizi za polepole zilichukuliwa na abiria milioni 9.8 mwaka 2025. Njia hizi ni mifano mitatu ya mwelekeo mpana unaoendelea katika London – na kwa kweli, miji mingine duniani kote. Mabasi ni ya polepole, na yanazidi kuwa ya polepole. Asilimia ya mabadiliko ya kasi ya wastani mwaka 2025 ikilinganishwa na 2015. Ramani hii inaonyesha jinsi njia 578 kati ya 700 za mabasi ya London zimeona kasi yao ya wastani ikipungua katika muongo mmoja uliopita. 20% polepole Hakuna mabadiliko 20% haraka Mabadiliko ya kasi ya wastani kati ya 2015–2025, kwa njia zilizoendelea kutoa huduma kwa kipindi hiki. Mabadiliko ya njia hayajazingatiwa. Wataalam wanaonya kwamba mabasi ya polepole yanaweza kuwafukuza abiria: utafiti uliotajwa na Transport for London (TfL) unaonyesha kwamba kushuka kwa 10% kwa kasi kunasababisha kushuka kwa 6% kwa mahitaji. Safari za abiria London tayari zimepungua kwa zaidi ya milioni 300 kwa mwaka, au 16%, tangu 2013, licha ya idadi ya watu wa jiji kukua kwa karibu watu milioni moja. Meya wa jiji, Sadiq Khan, haupunguzi uzito wa suala hili. "Tunajali sana matumizi ya mabasi. Mojawapo ya sababu, unapozungumza na waendeshaji, ni ukosefu wa uhakika. Na kwa nini hawana uhakika? Kwa sababu ya kasi ya mabasi." Jiji lenye msongamano, lenye mahitaji yanayozidi kuongezeka kwa nafasi ya barabara, limemwacha London ikikabiliana na maamuzi magumu kuhusu njia zipi za usafiri kupewa kipaumbele. Lakini abiria wanapogeuka kutoka kwa mabasi ya polepole,Mara kwa mara ya huduma na hata njia zenyewe zinaweza kupunguzwa. Kama mmoja wa watu wa sekta anavyosema, hofu ni "mzunguko mbaya wa kushuka": mabasi ya polepole, abiria wachache, na shinikizo linaloongezeka kwa huduma. Utafiti wa hivi karibuni unaonyesha mwelekeo huu pia unaonekana katika miji mingine ya kimataifa kama Paris, Brussels, na Lisbon.
Data kutoka Transport for London (TfL), inayoendesha mtandao wa usafiri wa umma wa barabara na reli wa mji mkuu, inafichua dalili kadhaa kwamba huduma za mabasi ya London zimepungua kasi, zimepunguzwa, au zimekuwa na uhakika mdogo. Janga la Covid-19 lilikuwa na athari kubwa na ya wazi kwa data, lakini mielekeo ya wazi ya kushuka inaendelea katika kipindi hicho. Katika mtandao wote, kasi ya wastani mwaka 2025-26 ilikuwa maili 9.18 kwa saa — ya chini kabisa tangu rekodi zinazolingana zilianza mwaka 2013-14, na kushuka kwa 4.8% katika kipindi hicho.
Ratiba za mabasi kwa muda mrefu zimerekebishwa ili kuakisi msongamano wa London. Muhtasari wa njia zilizochanganuliwa na mwanauchumi Alexander Jan, mtaalam wa muda mrefu wa upangaji wa usafiri katika mji mkuu, uligundua kwamba muda uliopangwa wa safari sasa ni kwa wastani 30% mrefu kuliko ulivyokuwa miaka 50 iliyopita. Lakini hata kwa muda huo wa ziada ulioingizwa, mabasi yanazidi kushindwa kukidhi matarajio. Ucheleweshaji umezidi kuwa mbaya: kwenye njia za mara kwa mara — zile zinazoendesha mabasi zaidi ya matano kwa saa — abiria sasa wanasubiri 22% zaidi ya inavyotarajiwa, kutoka 18% mwaka 2018.
Ikiwa ukosefu wa uhakika, kama Khan anavyosema, unawafukuza abiria, takwimu za hivi karibuni za idadi ya abiria zinatia wasiwasi. Mwaka jana uliona kushuka kwa kwanza kwa safari za mabasi tangu kurejea baada ya janga. Kati ya 2010 na 2019, idadi ya abiria kwa mwaka ilizidi bilioni 2 kila mara; mwaka 2024, ilishuka hadi bilioni 1.8.
Wakati huo huo, ukubwa wa mtandao wa mabasi ya London umepungua. Kati ya 2010 na 2019, mabasi ya TfL yalisafiri wastani wa kilomita milioni 487 (maili milioni 303) kwa mwaka. Katika miaka mitatu iliyopita, takwimu hiyo imeshuka hadi karibu milioni 460.
Katika mtandao wote, mabasi ni ya polepole, idadi ya abiria inapungua, huduma zinafunika maili chache, na muda wa kusubiri unaongezeka. Safari hizo za polepole zinakuja na gharama ya kifedha. Kwa sababu mishahara ya madereva inachukua sehemu kubwa ya gharama za uendeshaji, mabasi ya polepole yanamaanisha magari zaidi na wafanyakazi zaidi wanahitajika kutoa kiwango sawa cha huduma. Kulingana na uchanganuzi wa Confederation of Passenger Transport, kufanya mabasi ya London kuwa 20% haraka kungeleta £70m zaidi kwa mwaka kutoka nauli na kupunguza gharama za uendeshaji kwa £214m.
Ucheleweshaji na kupunguzwa pia huwagusa maskini zaidi katika jamii kwa ukali zaidi, kwa kuwa wana uwezekano mkubwa wa kutegemea mabasi kwa kazi za zamu, kwa sababu ya gharama ndogo, au kwa sababu hawana gari. London, basi kuelekea katikati linagharimu chini ya nusu ya nauli ya juu ya tube, na gharama za nyumba zinapanda kadiri unavyokaribia kituo cha chini ya ardhi.
Mwelekeo wa kimataifa
London haiko peke yake kati ya miji ambayo mabasi yake yanapungua kasi. Ripoti ya 2026 ya Transport Strategy Centre (TSC) katika Imperial College London iligundua "kushuka kwa kudumu kwa kasi ya mabasi" katika muongo mmoja uliopita katika mitandao 15 barani Ulaya, Asia, na Amerika Kaskazini.
Kupungua kwa kasi kwa London ni kidogo ikilinganishwa na miji mingine: Paris, Istanbul, Kuala Lumpur, na Singapore, usafiri wa basi ni polepole zaidi kwa zaidi ya 10% kuliko kabla ya janga. Sababu za ndani zinatofautiana, lakini ripoti ya TSC inatambua mwelekeo: kuongezeka kwa trafiki na msongamano na nafasi ndogo kwa mabasi, "iliyopunguzwa kwa sehemu kutokana na upanuzi wa nafasi ya barabara kwa baiskeli na kutembea."
Barcelona, ujenzi upya wa Plaça de les Glòries Catalanes ulisukuma trafiki kwenye barabara zinazozunguka, kwa mipaka ya chini ya kasi, bila kipaumbele kwa mabasi. Muda wa safari ulipanda kwa zaidi ya 25%. New York, kupanua njia ya baiskeli iliyolindwa kwenye Sixth Avenue kulipunguza njia za trafiki ya jumla kutoka nne hadi tatu; kasi ya mabasi wakati wa kilele cha asubuhi ilishuka kwa 8% katika mwaka uliofuata. Wakati mabasi ni ya haraka na ya kuaminika, kama ripoti ya TSC inavyohitimisha, abiria "huitikia kwa matumizi yanayoongezeka, wakiimarisha uwezekano wa mfumo; kasi inapopungua, idadi ya abiria inateseka, ikidhoofisha malengo ya uendelevu." Kwa maneno mengine, kufanya mabasi kuwa bora ni, TSC inasema, "kianzio kikuu cha kufikia miji yenye usawa, kaboni ndogo, na ustahimilivu."
Kwa nini mabasi ya London yanazidi kuwa ya polepole? London, kupungua kwa kasi kwa kudumu kunatokea licha ya mameya wa London waliofuatana kutetea mabasi na kuleta teknolojia na magari bora. Kulikuwa na mafanikio makubwa katika utendaji wa mabasi mwanzoni mwa miaka ya 2000 kupitia ada ya msongamano ya Ken Livingstone na uwekezaji katika miundombinu kama ufuatiliaji wa GPS, ambao uliboresha sana uhakika. Vikundi vya mabasi mapya ya bendy ya Livingstone viliondolewa na mrithi wake wa moja kwa moja, Boris Johnson, mpenzi wa kujitangaza – hata kama New Routemasters zake za saini zilithibitika kuwa zenye utata. Tangu wakati huo Khan, anayejulikana kama mtoto wa dereva wa basi, ameleta nauli ya Hopper, inayoruhusu kuunganisha mabasi mengi kwa bei ya safari moja, na analenga kundi la mabasi ya umeme kikamilifu ifikapo 2030. Abiria kwenye njia nyingi sasa wanafurahia mabasi safi zaidi, tulivu zaidi, na ya bei nafuu zaidi, hasa kwenye mabasi ya ghorofa mbili ya umeme yaliyoanzishwa kwenye njia ya 63 yenye viti bora, madirisha ya juu, sakafu inayofanana na mbao na sehemu za kuchaji – mazingira mazuri zaidi, angalau, ya kusubiri katika msongamano. Tena Khan haupunguzi uzito wa masuala: "Tunajali sana matumizi ya mabasi. Najua kabisa kwamba ni WaLondon maskini wanaotegemea mabasi kwa sababu ni ya bei nafuu."
Geoff Hobbs, mkurugenzi wa upangaji wa huduma za usafiri wa umma wa TfL, anasema mifumo ya safari imebadilika tangu Covid, na watu wengi wakifanya kazi nyumbani, safari chache kwenye mitaa kuu na mabadiliko ya idadi ya watu yakipunguza mahitaji katika maeneo fulani. Ukuaji wa ununuzi wa mtandaoni pia umeleta magari zaidi ya kusambaza bidhaa kwenye mitaa ya London, na kuongeza msongamano. "Idadi ya wanafunzi katika baadhi ya maeneo ya London inapungua na shule zingine hata zinafunga. Na ni vijana wanaotumia mabasi zaidi," anasema. Pia kuna "pigo mbili la usambazaji mwingi zaidi na magari zaidi ya kusambaza bidhaa: unafanya safari chache kwenye vituo vya mijini; na magari hayo hayo yanasimama mahali ambapo tungependelea yasifanye hivyo, yakizuia trafiki," anaongeza Hobbs.
Waendeshaji kwenye njia za 22 na 14 wanashiriki kuchanganyikiwa kwao kuhusu usafiri wa basi London. Safari ya mwandishi wa Guardian kwenye basi la 22 ilipunguzwa kasi – na mara nyingi kusimamishwa – na vikwazo vingi hivi. Katika safari ya saa 1 na dakika 47, foleni ndefu za njia moja karibu na Putney na kufungwa kwa njia na barabara mbalimbali kutokana na kazi za barabarani huko Mayfair ziliifanya basi kusimama kwa jumla ya dakika 40. Lakini TfL na waendeshaji wanatambua mambo mawili juu ya yote: shinikizo linaloongezeka kwa nafasi ya barabara na wingi wa kazi za barabarani.
Graham Vidler, mkurugenzi mkuu wa Confederation of Passenger Transport, anasema: "Kuna magari mengi sana yanayotaka kutumia barabara wakati wa nyakati maarufu. Unaweza kuzingatia hilo katika ratiba. Lakini kile ambacho hauwezi kuzingatia ni kazi za barabarani zisizopangwa na zisizoratibiwa. Na hilo labda ni jambo kubwa zaidi lililobadilisha hali. Idadi ya kazi za barabarani inaonekana kuongezeka kwa kasi." Seb Dance, naibu meya wa London wa usafiri, anakubali: "Athari kubwa ni kazi za barabarani na hasa kazi za barabarani zisizopangwa. Tuna tatizo London ambapo tuna miundombinu ya zamani, iwe ni maji taka, maji, umeme, gesi."
Kuongezeka tena baada ya janga kwa kazi za huduma, pamoja na miradi ya kubuni upya barabara na ukarabati wa barabara zilizoharibiwa na hali ya hewa, kumeacha zaidi ya kazi 1,000 za barabarani zikizuia mitaa ya London kwa siku ya wastani. Chati ya kazi za barabarani. Kazi za barabarani zinaathiri nafasi ya barabara inayozidi kuwa ndogo, huku eneo la London linalofunikwa na njia za baiskeli likiwa mara tano zaidi kuliko muongo mmoja uliopita – kilomita 450 ikilinganishwa na kilomita 90. Ubadilishaji wenyewe umemaanisha kazi ndefu za kujenga njia tofauti – pamoja na kuhamisha njia za waenda kwa miguu.na kuhamisha vituo vya mabasi ili kukidhi kuongezeka kwa matumizi ya baiskeli na baiskeli za umeme. Hobbs anasema utendaji wa mabasi umelazimika kuachwa nyuma kwa vipaumbele vingine, ikiwa ni pamoja na usalama na mazingira mapana ya jiji: "Kuna maamuzi ya kubadilishana yanayopaswa kufanywa … London imekuwa jiji linalotembelewa kwa miguu zaidi. Kuna njia nyingi za baiskeli. Kumekuwa na mipango ya kila aina inayofanya London kuwa mahali pazuri pa kuishi. Ukirudi nyuma vya kutosha, Trafalgar Square ilikuwa kimsingi mzunguko mkubwa." Kufanywa kwa uwanja huo kuwa eneo la waenda kwa miguu, uliokuwa kituo muhimu cha kubadilisha mabasi, kutafuatiwa na Oxford Street, njia nyingine muhimu ya basi. Waendeshaji wanaamini mabasi yanapata ubaya zaidi wa maamuzi haya ya kubadilishana. Vidler anasema njia za baiskeli zilizojengwa katika miaka ya hivi karibuni "zinatumikia kusudi muhimu sana – lakini ikiwa wanasiasa wanaamua kutoa nafasi zaidi kwa njia moja ya usafiri, inafuata kwamba nyingine zitapata kidogo. Na ikiwa unaweka njia nyingi zaidi za baiskeli, inakuwa vigumu kwa abiria wa mabasi kuzunguka." Dance hakubaliani na tafsiri hii. "Kimsingi kuna magari mengi sana. Kwa hivyo kuhamisha watu kutoka kwenye magari na kuwapeleka kwenye nafasi zenye ufanisi zaidi kama usafiri wa umma, mabasi na baiskeli ni sehemu ya suluhish
