Kína arra szólítja az elektromos járművek gyártóit, hogy hagyjanak fel az árcsökkentésekkel a gazdasági stabilitás védelme érdekében.

Kína arra szólítja fel elektromos járműveket gyártó iparágát, hogy hagyjanak fel az árcsökkentésekkel és kontrollálják a termelést, mivel egyre nagyobb aggodalomra ad okot, hogy a tartós defláció károsíthatja a gazdasági növekedést.

Az elmúlt hónapokban a kínai tisztviselők többször figyelmeztettek az elektromos járművekhez hasonló ágazatokban tapasztalható „involúció” ellen – amikor a vállalatok egyre több erőforrást öltenek a versenybe, de a túlkapacitás miatt csökkenő hozamokat érnek el. Hszí Csin-ping elnök közvetlenül is foglalkozott a problémával, és bírálta a helyi kormányokat, amiért vakon túlzott beruházásokat hajtanak végre olyan stratégiai ágazatokba, mint a mesterséges intelligencia, a számítási teljesítmény vagy az új energiaforrású járművek, amelyek túlmelegedését kockáztatják.

Július 23-án Hszí hangsúlyozta, hogy meg kell szakítani a „kifacsart versengés” körforgását, amely a világ második legnagyobb gazdaságának egyes részeit sújtja.

A múlt hónapban a felügyeleti szervek behívták a legnagyobb autógyártókat, köztük a Tesla kínai válaszául szolgáló BYD-t is, hogy figyelmeztessék őket a túlkapacitásra. A pekingi és sanghaji tanácsadó cég, a Hutong Research megjegyezte, hogy a kormányzati szervek gyorsan reagáltak Hszí megjegyzéseire, és ígéretet tettek a kínálati oldal csökkentésére. Ezek a lépések mind a túlkapacitás körüli politikai sürgősséget, mind a probléma elterjedtségét hangsúlyozzák.

Kína hevesen versengő piacán a fogyasztók hozzászoktak a zsebpénzárhoz, ami arra kényszeríti a vállalatokat, hogy árcsökkentéssel – néha a költség alatt – próbálják megszerezni a piaci részesedést. Az elektromos járműgyártók sem kivételek.

A BYD ismételten csökkentette a költségvetési Seagull modell árát, amely most 55 800 jüanért (kb. 5 862 font) kapható, közel 20%-kal az ajánlott kiskereskedelmi ár alatt. A versenytárs Great Wall Motors júniusban szintén kb. 20%-kal csökkentette Ora 3 modellje árát. A XPeng Motors vezérigazgatója, Ho Hsziao-peng már az év elején figyelmeztetett, hogy az árharci csata fokozódni fog, és előrejelzte, hogy néhány autógyártó nem fogja túlélni.

A múlt hónapban Kína módosításokat javasolt az árképzési törvényében – az 1998 óta első frissítés – az árharci csaták korlátozása érdekében. A változtatások megerősítenék a kormányzati felügyeletet, meghatároznák a „tisztességtelen árképzést”, és megakadályoznák az „involúciós stílusú” versenyt, például a piaci dominancia kihasználását az árak manipulálására.

Egyes elemzők azonban kételkednek abban, hogy ezek a lépések hatékonyak lesznek. A Merics Antonia Hmaidi-je megjegyezte, hogy kevés elektromos járműgyártó vállalkozás nyereséges Kínában, és sokan szorosan kapcsolódnak a helyi kormányokhoz, ami valószínűtlenné teszi, hogy Peking erélyesen fellép a túlzott beruházások ellen. A helyi kormányok, amelyek nem akarják látni ezeket a vállalatokat elbukni, olyan lépéseket tesznek, amelyek arra utalnak, hogy beavatkozhatnak. Azonban a múltban hasonló intézkedések nem vezettek jelentős változáshoz. Végül a kormányoknak alternatívákat kellene kínálniuk ezen helyi gazdaságok támogatására.

Hmaidi azt javasolta, hogy Kína azzal próbálhatja megoldani a túlkínálati problémáját, hogy még több árut exportál, ami valószínűleg felháborítja a külföldi vállalkozásokat és szabályozókat. „Rövid távon ez valószínűleg fokozza a feszültséget Kína legtöbb kereskedelmi partnereivel”, tette hozzá.

A kínai elektromos járművek európai uniós áradata aggodalomra adott okot az uniós tisztviselők körében, akik attól félnek, hogy hazai autógyártóik nem tudnak versenyezni. Az EU tavaly válaszként akár 45%-os vámokat vetett ki a kínai gyártású elektromos járművekre, ami felháborította Kínát. Az EU és Kína közötti legutóbbi tárgyalások nem vezettek eredményre ebben a folyamatban lévő kereskedelmi vitában.

A kínai autógyártók stratégiát módosítottak, és nagyobb hangsúlyt fektettek a plug-in hibrid járművekre. Júniusra a kínai vállalatok visszanyerték vámok előtti piaci pozíciójukat, és 10%-os részesedést szereztek az európai elektromos járműpiacon.

A múlt héten Kína legfelsőbb politikai vezetése ült össze, hogy megvitassa a következő évi gazdasági terveket. Bár nem említették közvetlenül az anti-involúciós kampányt, hangsúlyozták a „tisztességtelen verseny ellenőrzésének” szükségességét a gazdaságban.

Kiegészítő kutatás: Jason Tzu Kuan Lu.