Čína vyzývá svůj průmysl elektrických vozidel, aby přestal srážet ceny a kontroloval výrobu, neboť rostou obavy, že dlouhodobá deflace by mohla poškodit hospodářský růst.
V posledních měsících čínští představitelé opakovaně varovali před "involucí" v odvětvích, jako jsou elektromobily – kde společnosti vkládají více zdrojů do konkurence, ale kvůli nadměrné kapacitě zaznamenávají klesající návratnost. Prezident Si Ťin-pching se k této problematice vyjádřil přímo a kritizoval místní vlády za slepé nadměrné investice do strategických odvětví, jako jsou umělá inteligence, výpočetní výkon a nová energetická vozidla, která riskují přehřátí.
23. července Si zdůraznil potřebu prolomit cyklus "involution", který sužuje části druhé největší ekonomiky světa.
Minulý měsíc regulátoři předvolali přední automobilky včetně společnosti BYD – čínské odpovědi na Teslu – aby je varovali před nadměrnou kapacitou. Pekingská a šanghajská poradenská firma Hutong Research uvedla, že vládní agentury rychle reagovaly na Siovy výroky a slíbily omezení nabídky. Tyto kroky zdůrazňují jak politickou naléhavost problému nadměrné kapacity, tak i to, jak rozšířený tento problém je.
Na vysoce konkurenčním čínském trhu si spotřebitelé zvykli na extrémně nízké ceny, což nutí společnosti napříč odvětvími snižovat ceny – někdy i pod náklady – aby získaly podíl na trhu. Výrobci elektromobilů nejsou výjimkou.
BYD opakovaně snížil ceny svého levného modelu Seagull, který se nyní prodává za 55 800 jüanů (5 862 liber), což je téměř o 20 % méně než oficiální maloobchodní cena. Konkurent Great Wall Motors také v červnu snížil cenu svého modelu Ora 3 přibližně o 20 %. Generální ředitel XPeng Motors Che Siao-pcheng již dříve varoval, že cenová válka se vyostří, a předpověděl, že některé automobilky ji nepřežijí.
Minulý měsíc Čína navrhla změny svého zákona o cenách – první aktualizaci od roku 1998 – aby omezila cenové války. Změny by posílily vládní dohled, definovaly "nespravedlivé ceny" a zabránily "involučnímu" způsobu konkurence, jako je využívání dominantního postavení na trhu k manipulaci s cenami.
Někteří analytici však pochybují, že tato opatření budou účinná. Antonia Hmaidi z Merics uvedla, že jen málo čínských firem vyrábějících elektromobily je ziskových a mnoho z nich je úzce spojeno s místními vládami, takže je nepravděpodobné, že Peking přijme tvrdá opatření proti nadměrným investicím. Místní vlády, které nechtějí, aby tyto společnosti zkrachovaly, podnikají určité kroky, které naznačují, že by mohly zasáhnout. Podobné akce v minulosti však nevedly k významným změnám. Nakonec by vlády musely nabídnout alternativy, aby podpořily místní ekonomiky.
Hmaidi naznačila, že Čína by se mohla pokusit vyřešit problém nadměrné nabídky tím, že bude vyvážet ještě více zboží, což by pravděpodobně rozhněvalo zahraniční podniky a regulátory. "Krátkodobě to pravděpodobně zvýší napětí s většinou čínských obchodních partnerů," dodala.
Nápor čínských elektrických vozidel vstupujících na trh Evropské unie vyvolal obavy mezi představiteli EU, kteří se obávají, že jejich domácí automobilky nebudou schopny konkurovat. EU loni reagovala zavedením cel až 45 % na elektromobily vyrobené v Číně, což Čínu rozhněvalo. Nedávná jednání mezi EU a Čínou tento přetrvávající obchodní spor nevyřešila.
Čínské automobilky upravily svou strategii tím, že se více zaměřily na plug-in hybridní vozidla. Do června čínské společnosti obnovily svou pozici na trhu před zavedením cel a obsadily 10 % evropského trhu s elektromobily.
Minulý týden se sešlo nejvyšší čínské politické vedení, aby projednalo hospodářské plány na nadcházející rok. Přestože se přímo nezmiňovali o kampani proti involuci, zdůraznili potřebu "kontrolovat nekalou konkurenci" v ekonomice.
Další výzkum Jason Tzu Kuan Lu.
