Érzem, hogy a fáradt gerincem kezd kiegyenesedni, ahogy kinyújtózom a párnás matracon, takaróba burkolózva, párnával a fejem alatt. De ennek az esti rutinnak van egy szokatlan lépése – a lábaimat egy hálós zsákba teszem, és bekattintom az oldalán lévő biztonsági öv szerű csatba. Az ágy körülbelül 80 km/óra sebességgel fog haladni a következő 12 órában, és be kell tartani a biztonsági előírásokat.
A múlt hónapban a svájci Twiliner startup vállalat flottát indított futurisztikus hálókocsikkal, és én Amsterdamba jöttem, hogy kipróbáljam egyet. Ezek a teljesen fekvőhelyes éjszakai hálóbuszok – amelyek hetente háromszor közlekednek Amszterdam és Zürich között (12 órás út Rotterdamon, Brüsszelen, Luxemburgon és Bázelen keresztül), december 4-től pedig Zürich és Barcelona között is indul szolgáltatás – az első ilyenek Európában.
„A repülés az egyik fő hajtóereje az éghajlatváltozásnak. Olyan alternatívát akartunk tervezni, amit az emberek tényleg szívesen használnának” – mondta a cég társalapítója és vezérigazgatója, Luca Bortolani a Twiliner indulása előtt. Megoldásuk egy olyan ülés, amely igazán kényelmes ággá alakítható, a Greater Manchester-i Airline Services Interiors gyártja, és hasonlít egy üzleti osztályú repülőgép-üléshez.
Remélve, hogy több pihenést kapok, mint egy éjszakai járaton, beilleszkedem a luxusba. Bár lerövidíthettem volna az utamat azzal, hogy a Eurostarrral Londonból Brüsszelbe utazom, és ott szállok fel a Twilinerre, én Londonból Amszterdamba utazom, hogy a teljes útvonalat megtapasztalhassam Zürichig. Mivel a Eurostar ebben a hónapban ötödik közvetlen hétköznapi szolgáltatást indít Amszterdamba, ez kényelmes csomópont az Egyesült Királyságból Európa mélyébe tartó utazók számára.
A buszok HVO üzemanyagon közlekednek, amely a dízelhez képest nagyon fenntarthatónak számít.
Ahogy a **Világ körül versenyben** nézői tudják, a teljesen fekvőhelyes buszok gyakoriak Ázsiában és Dél-Amerikában, de Európában kevésbé voltak sikeresek. A Twiliner ezen szeretne változtatni egy olyan szolgáltatással, amely egyszerre kényelmes és fenntartható. A cég azt állítja, hogy buszai – amelyek többnyire hidrogénezett növényi olaj üzemanyagon (HVO, más néven megújuló dízel) közlekednek – kevesebb mint 10%át bocsátják ki egy hasonló repülőút CO₂-kibocsátásának. Még normál dízel használata esetén is – amit néha muszáj – egy Twiliner busz ugyanolyan fenntartható utaskilométerenként, mint egy hálóvonat – mondják.
Jelenleg három busszal üzemel – egyet minden induló útvonalra, plusz egy harmadikat magánbérletre – a Twiliner 2028-ig 25 útvonal kínálatát reméli, esetleg az Egyesült Királyságot is beleértve. Bár nem kizárólag olyan útvonalakat céloznak meg, ahol nincs hálóvonat, „a niche-ünk azok az útvonalak lesznek, ahol sokan utaznak, és nincs éjszakai vonat vagy jó átszállási lehetőség” – mondta Bortolani.
A bő csomagmegengedés és az alvás közbeni utazás hatékonysága egyértelmű előny. Ezen előnyökön – és az újdonságon – túl a legnagyobb értékesítési érv valószínűleg a kényelem.
Az egyetlen akadály ezen az úton az Amszterdami Sloterdijk külső buszállomáson való felszállás, amely öt percre van vonattal Amszterdam Centraal állomástól. Sötétben állva, a szabad téren átfúvó hideg széllel, nem vagyok teljesen biztos benne, hogy a helyes helyen vagyok. De aztán meglátok egy lila villanást, és megérkezik a busz, manőverezve nagy keretével, mint egy óceánjáró, amely egy kis halászkikötőbe horgonyoz. Az ajtók kinyílnak, a lépcsők lágy, űrhajós lila színben világítanak, ahogy felszállok.
A lent három ülés, egy tágas WC, egy öltöző és önkiszolgáló polcok találhatók, ahol szemmaszkot, fogkefét és nassolnivalót lehet vásárolni; a füldugó, kávé és Wi-Fi ingyenes. A felső szinten vagyok, a 18 ülés egyikén, magaslatos kilátással és USB-portokkal. Ahogy elhagyjuk Amszterdamban, a felhőkarcolók ablakaiban villognak a fények, mint négyzetes szentjánosbogár kolóniák, és beolvasom a QR-kódot az ülésem mellett, hogy utasításokat kapjak az ággyá alakításához.
A busz 12 óra 15 perc alatt érkezik Amszterdamból Zürichbe. Fotó: Olena Serditova/Alamy
Izgalom lengi körül a levegőt, de hamar csönd lesz. Az öt év alatti gyermekek tilos szabályával és a szigorú étel-, ital- és zajszabályokkal az út nyugodt. Este 10-re már mélyen alszom. Csak egyszer ébredek fel hajnali 5:30-kor az intenzív meleg miatt – ez egy gyermekbetegség, amelyet a Twiliner igyekszik megoldani – majd visszabújok, és szundikálok, mint egy óriási baba, akit gyengéden lökdösnek egy párnázott babakocsiban, egészen napfelkeltéig, amikor végre lehűl a hőmérséklet.
Varázslatos dolog egy országban elaludni, és másikban felébredni. Egy fagyos hétköznap reggel gördülünk be Zürichbe, a város ezüstösen és aranyosan csillog, ahogy kezd felébredni. A busz Nespresso gépe mellett beszélgetek Adrien-nel, a St. Galleni Egyetem hallgatójával. „Nem gyorsabb. Nem olcsóbb. De egy másik lehetőség, és egy jó” – mondja. „Aludtam. Pihentnek érzem magam.”
Csaknem 25 órával azután, hogy otthagytam Somerset-i otthonomat – amiből nagy részét alvással töltöttem – megérkezem Zürich Sihlquai buszállomására. A napfényben fürödve tíz percet sétálok a szállásomig, áthaladva az Europaallee-i karácsonyi vásáron. Megállok az egyik fahódénál egy forró, fahéjas Öpfuchüechliért (almafánkért).
A folyó mentén a művésztelekkel teli Helvetia szálloda dicsekszik kézzel varrott Hästens matracaival, amelyek arra terveztek, hogy a vendégek nyugodt éjszakai alvást kapjanak. De van egy dolog, amit az ágyaik nem tudnak nyújtani: hogy varázsszőnyeg módjára elvigyenek egy új célállomásra másnap reggelre.
Az utazást a Twiliner, a Eurostar és a Zürich Tourism biztosította. A Twiliner jegyek Amszterdam és Zürich között 150 svájci franktól (£141) kezdődnek. A Eurostar jegyek Londonból Amszterdamba Premier osztályon £229-től indulnak oda-vissza – ami gyors bejelentkezést, váróteret a St. Pancras állomáson, reggelit és Wi-Fi-t tartalmaz – vagy standard osztályon £39-től. A zürichi Hotel Helvetia kétégyágyas szobákat kínál 169 svájci franktól (£160), reggelivel együtt.
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen Íme egy lista a GYIK-ekről Európa új luxus üzleti osztályú hálóbusz szolgáltatásáról Amszterdamból Zürichbe, természetes, társalgási hangnemben írva
Általános információk Foglalás
Mi is pontosan egy luxus hálóbusz?
Ez egy távolsági buszszolgáltatás, amely éjszakai utazásra tervezett, teljesen vagy majdnem teljesen fekvőhelyes ülésekkel, prémium kényelmi szolgáltatásokkal és egy olyan szolgáltatási színvonalal, amely versenyez az üzleti osztályú vonatokkal vagy a rövid távú repülőjáratokkal.
Ki üzemelteti ezt a konkrét Amszterdam-Zürich szolgáltatást?
Ezt a szolgáltatást az European Sleeper üzemelteti a FlixBusszal együttműködésben, a Nightjet márkanév alatt erre a konkrét útvonalra.
Mennyibe kerül egy jegy?
Az árak változnak a kereslet függvényében, de általában 50 és 150 euró között mozog egy odaúti hálóhely. Ez gyakran olcsóbb, mint egy last minute repülőjegy plusz szállás, de drágább, mint egy szabványos távolsági buszjegy.
Hogyan foglalhatok jegyet?
A jegyeket a FlixBus weboldalán és alkalmazásán keresztül lehet megvásárolni. Ki kell választani a konkrét Nightjet vagy háló opciót az éjszakai Amszterdam-Zürich útvonalra.
Az élmény Kényelmi szolgáltatások
Mit tartalmaz a jegy ára?
Megkapod a saját hálófülkédet vagy kompartmanedet, ágyneműt, fogadóitalt, reggelit, és hozzáférést a fedélzeti WC-khez. A Wi-Fi és a konnektorok szabványosak.
Milyenek valójában az ülések/fülkék?
Privát, zárt fülkék vagy kompartmanok ajtóval vagy függönnyel. Ülésből teljesen fekvő ággyá alakíthatók, hasonlóan a repülőgépek üzleti osztályához, de több hellyel.
Szolgálnak ételt és italt a fedélzeten?
Igen. Indulás után fogadóitalt kínálnak, és érkezés előtt könnyű reggelit szolgálnak fel.
Vannak WC-k és zuhanyzók a buszon?
Vannak tiszta, szabványos busz WC-k a fedélzeten. Nincsenek zuhanyzók. A szolgáltatás úgy van tervezve, hogy fel tudj frissülni, és egyből mehetsz találkozóra vagy városnézésre.
Van csomagtároló?
Igen, szabványos, busz alatti csomagtér van a nagyobb bőröndök számára. Egy kis táskát is magaddal vihetsz a fülkébe.
Gyakorlati információk Összehasonlítás
Mi az menetrend?
A busz általában késő este indul Amszterdamból
