Ich spüre, wie sich meine reisemüde Wirbelsäule zu strecken beginnt, während ich mich auf die pralle Matratze ausstrecke, in eine Steppdecke gehüllt und mit einem Kissen unter dem Kopf. Doch diese Schlafenszeit-Routine hat einen ungewöhnlichen Schritt – ich lege meine Unterschenkel in eine Netzhaube und klicke sie in Sicherheitsgurt-artige Verschlüsse auf beiden Seiten ein. Das Bett wird in den nächsten 12 Stunden mit etwa 80 km/h unterwegs sein, und Sicherheitsvorschriften müssen eingehalten werden.
Im vergangenen Monat hat das Schweizer Startup Twiliner eine Flotte futuristischer Schlafbusse auf den Markt gebracht, und ich bin nach Amsterdam gekommen, um einen auszuprobieren. Diese Liegeplatz-Übernachtungsbusse, die dreimal pro Woche zwischen Amsterdam und Zürich verkehren – eine 12-stündige Reise über Rotterdam, Brüssel, Luxemburg und Basel – und ab dem 4. Dezember einen Zürich-Barcelona-Service anbieten, sind die ersten ihrer Art in Europa.
„Fliegen ist einer der Haupttreiber des Klimawandels. Wir wollten eine Alternative entwerfen, die die Leute auch tatsächlich nutzen wollen“, sagte mir der Mitgründer und CEO des Unternehmens, Luca Bortolani, vor dem Start von Twiliner. Ihre Lösung ist ein Sitz, der sich in ein wirklich bequemes Bett verwandelt, hergestellt von Airline Services Interiors aus Greater Manchester und ähnlich einem Business-Class-Flugzeugsitz.
In der Hoffnung auf mehr Erholung als bei einem Nachtflug, lasse ich mich in den Luxus fallen. Obwohl ich meine Reise verkürzen könnte, indem ich den Eurostar von London nach Brüssel nehme und dort den Twiliner erwische, reise ich von London nach Amsterdam, um die gesamte Strecke bis Zürich zu erleben. Da Eurostar diesen Monat einen fünften direkten Wochenverbindungsservice nach Amsterdam hinzufügt, ist es ein praktischer Umsteigeknotenpunkt für britische Reisende, die weiter nach Europa reisen.
Die Busse fahren mit HVO-Kraftstoff, der im Vergleich zu Diesel als sehr nachhaltig gilt.
Wie Zuschauer von **Race Across the World** wissen, sind Liegeplatzbusse in Asien und Südamerika üblich, waren in Europa jedoch weniger erfolgreich. Twiliner hofft, dies zu ändern, indem es einen Service anbietet, der sowohl komfortabel als auch nachhaltig ist. Da die Busse größtenteils mit hydriertem Pflanzenöl (HVO, auch erneuerbarer Diesel genannt) fahren, behauptet das Unternehmen, dass seine Busse weniger als 10 % der CO₂-Emissionen eines vergleichbaren Fluges verursachen. Selbst bei der Verwendung von normalem Diesel – was manchmal notwendig ist – sei ein Twiliner-Bus pro Passagierkilometer so nachhaltig wie ein Schlafwagenzug, so das Unternehmen.
Derzeit betreibt Twiliner drei Busse – einen für jede Startstrecke plus einen dritten für Privatcharter – und hofft, bis 2028 25 Strecken anbieten zu können, möglicherweise einschließlich einer UK-Verbindung. Obwohl nicht ausschließlich Strecken ohne Schlafwagenzüge angesteuert werden, „wird unsere Nische Strecken sein, auf denen viele Menschen reisen und es keinen Nachtzug oder gute Anschlüsse gibt“, sagte Bortolani.
Ein großzügiges Gepäckkontingent und die Effizienz des Reisens im Schlaf sind klare Vorteile. Neben diesen Vorzügen – und der Neuheit – ist der größte Verkaufsargument wahrscheinlich der Komfort.
Das einzige Problem auf dieser Reise ist das Einsteigen am Amsterdamer Freiluftbusbahnhof in Sloterdijk, fünf Minuten mit dem Zug vom Amsterdam Centraal entfernt. Im Dunkeln stehend, mit einer kalten Brise, die durch den offenen Raum fegt, bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich am richtigen Ort bin. Doch dann sehe ich einen violetten Blitz, und der Bus kommt an, manövriert seinen großen Rahmen wie ein Kreuzfahrtschiff, das in einen kleinen Fischerhafen einläuft. Die Türen öffnen sich, und die Stufen leuchten in einem sanften, raumschiffartigen Lila, als ich an Bord gehe.
Unten gibt es drei Sitze, eine geräumige Toilette, einen Umkleideraum und Selbstbedienungsregale, auf denen Schlafmasken, Zahnbürsten und Snacks verkauft werden; Ohrstöpsel, Kaffee und WLAN sind kostenlos. Ich bin auf dem Oberdeck auf einem von 18 Sitzen mit hoher Aussicht und USB-Anschlüssen. Als wir Amsterdam verlassen, flackern Lichter in Hochhausfenstern um mich herum wie Kolonien quadratischer Glühwürmchen, und ich scanne den QR-Code neben meinem Sitz, um Anweisungen zur Umwandlung in ein Bett zu erhalten.
Der Bus kommt in 12 Stunden und 15 Minuten von Amsterdam in Zürich an. Foto: Olena Serditova/Alamy
Um mich herum herrscht eine aufgeregte Stimmung, aber sie legt sich bald. Mit einer Richtlinie, die Kinder unter fünf Jahren ausschließt, und strengen Regeln bezüglich Essen, Trinken und Lärm ist die Fahrt friedlich. Um 22 Uhr schlafe ich tief und fest. Ich wache nur einmal um 5:30 Uhr auf, wegen der intensiven Hitze – ein Anlaufproblem, an dem Twiliner arbeitet – und lege mich dann wieder hin, döse wie ein überdimensionales Baby, das sanft in einem gepolsterten Kinderwagen geschoben wird, bis zum Sonnenaufgang, wenn die Temperatur endlich sinkt.
Es hat etwas Magisches, in einem Land einzuschlafen und in einem anderen aufzuwachen. Wir rollen an einem frostigen Werktagmorgen in Zürich ein, die Stadt glitzert silbern und golden, während sie erwacht. Am Nespresso-Automaten des Busses unterhalte ich mich mit Adrien, einem Studenten der Universität St. Gallen. „Es ist nicht schneller. Es ist nicht billiger. Aber es ist eine weitere Option, und eine gute“, sagt er. „Ich habe geschlafen. Ich fühle mich erholt.“
Etwas mehr als 25 Stunden nachdem ich mein Zuhause in Somerset verlassen habe – einen Großteil davon habe ich verschlafen – komme ich am Busbahnhof Sihlquai in Zürich an. In der Sonne sitzend, gehe ich zehn Minuten zu meinem Hotel, durch den Weihnachtsmarkt auf der Europaallee. Ich halte an einem der Holzbuden für ein heißes, zimtbestäubtes Öpfuchüechli (Apfelküchlein).
Am Fluss entlang rühmt sich das kunstvolle Hotel Helvetia seiner handgenähten Hästens-Matratzen, die dafür konzipiert sind, Gästen einen erholsamen Nachtschlaf zu garantieren. Aber es gibt eine Sache, die ihre Betten nicht bieten können: mich am nächsten Morgen fliegendeppichartig an ein neues Ziel zu entführen.
Die Reise wurde von Twiliner, Eurostar und Zürich Tourismus bereitgestellt. Twiliner-Tickets zwischen Amsterdam und Zürich beginnen bei 150 Schweizer Franken (141 £). Eurostar-Tickets von London nach Amsterdam beginnen bei 229 £ pro Strecke in der Premier-Klasse – inklusive Fast-Track-Check-in, Lounge-Zugang am St. Pancras, Frühstück und WLAN – oder ab 39 £ in der Standardklasse. Das Hotel Helvetia in Zürich bietet Doppelzimmer ab 169 Schweizer Franken (160 £) inklusive Frühstück.
**Häufig gestellte Fragen**
Natürlich, hier ist eine Liste von FAQs über Europas neuen Luxus-Business-Class-Schlafbus-Service von Amsterdam nach Zürich, in einem natürlichen, gesprächsähnlichen Ton verfasst.
**Allgemeines & Buchung**
Was genau ist ein Luxus-Schlafbus?
Es ist ein Fernbus-Service, der für Übernachtungsreisen konzipiert ist, mit Liege- oder nahezu Liegesitzen, Premium-Ausstattung und einem Service-Niveau, das mit Business-Class-Zügen oder Kurzstreckenflügen konkurrieren soll.
Wer betreibt diesen spezifischen Amsterdam-Zürich-Service?
Der Service wird von European Sleeper in Partnerschaft mit FlixBus unter der Marke Nightjet für diese spezifische Strecke betrieben.
Wie viel kostet ein Ticket?
Die Preise variieren je nach Nachfrage, liegen aber im Allgemeinen zwischen 50 und 150 € für einen einfachen Schlafplatz. Dies ist oft günstiger als ein Last-Minute-Flug plus Hotel, aber teurer als ein Standard-Fernbussitz.
Wie buche ich ein Ticket?
Tickets werden über die FlixBus-Website und -App verkauft. Sie wählen die spezifische Nightjet- oder Schlafoption für die Übernachtstrecke Amsterdam-Zürich aus.
**Das Erlebnis & Ausstattung**
Was ist im Ticketpreis enthalten?
Sie erhalten Ihren privaten Schlafpod oder -abteil, Bettwäsche, ein Begrüßungsgetränk, Frühstück und Zugang zu Bordtoiletten. WLAN und Steckdosen sind Standard.
Wie sind die Sitze/Pods eigentlich?
Es sind private, abgeschlossene Pods oder Abteile mit einer Tür oder einem Vorhang. Sie verwandeln sich von einem Sitz in ein Liegebett, ähnlich wie Business-Class in einem Flugzeug, aber mit mehr Platz.
Wird an Bord Essen und Trinken serviert?
Ja. Nach der Abfahrt wird ein Begrüßungsgetränk angeboten und vor der Ankunft ein leichtes Frühstück serviert.
Gibt es Toiletten und Duschen im Bus?
Es gibt saubere Standard-Bustoiletten an Bord. Duschen gibt es nicht. Der Service ist so konzipiert, dass Sie sich frisch machen und direkt zu einem Meeting oder zur Besichtigung gehen können.
Gibt es Gepäckaufbewahrung?
Ja, es gibt die übliche Gepäckaufbewahrung unter dem Bus für größere Koffer. Sie können auch eine kleine Tasche mit in Ihren Pod nehmen.
**Praktisches & Vergleich**
Wie ist der Fahrplan?
Der Bus fährt typischerweise in Amsterdam am späten Abend ab.
