Cítím, jak se mé cestou unavené páteři začíná narovnávat, když se natahuji na naditou matraci, zabalený do prošívané deky s polštářem pod hlavou. Tato večerní rutina má však neobvyklý krok – spodní část nohou si vkládám do síťované tašky a zapínám ji do přezek na obou stranách, podobných těm v bezpečnostních pásech. Autobus bude následujících 12 hodin cestovat rychlostí asi 80 km/h, a proto je třeba dodržovat bezpečnostní předpisy.
Minulý měsíc spustila švýcarská startupová společnost Twiliner flotilu futuristických spacích autobusů a já přijel do Amsterdamu, abych jeden vyzkoušel. Tyto lůžkové autobusy s plochými postelemi, které jezdí třikrát týdně mezi Amsterdamem a Curychem – 12hodinová cesta přes Rotterdam, Brusel, Lucemburk a Basilej – a od 4. prosince zavádějí i spojení z Curyche do Barcelony, jsou v Evropě první svého druhu.
„Létání je jedním z hlavních faktorů změny klimatu. Chtěli jsme navrhnout alternativu, kterou by lidé skutečně chtěli používat,“ řekl mi před spuštěním Twilineru spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Luca Bortolani. Jejich řešením je sedadlo, které se promění ve skutečně pohodlnou postel, vyráběné společností Airline Services Interiors z Velkého Manchesteru a podobné sedadlu v business class v letadle.
V naději na více odpočinku než při nočním letu jsem se usadil v tomto luxusu. I když bych mohl svou cestu zkrátit tím, že bych jel Eurostarem z Londýna do Bruselu a tam přestoupil na Twiliner, cestuji z Londýna do Amsterdamu, abych zažil celou trasu do Curychu. Protože Eurostar tento měsíc přidává pátou přímou denní linku do Amsterdamu, je to pohodlný přestupní uzel pro cestující z Velké Británie směřující hlouběji do Evropy.
Autobusy jezdí na HVO palivo, které je ve srovnání s naftou považováno za vysoce udržitelné.
Jak diváci pořadu **Race Across the World** vědí, autobusy s plochými postelemi jsou běžné v Asii a Jižní Americe, ale v Evropě se tolik neujaly. Twiliner to chce změnit tím, že nabídne službu, která je pohodlná i udržitelná. Společnost tvrdí, že její autobusy, které jezdí převážně na hydrotreatované rostlinné oleje (HVO, také nazývané obnovitelná nafta), produkují méně než 10 % emisí CO₂ oproti srovnatelnému letu. Dokonce i při použití běžné nafty – což někdy musí – je autobus Twiliner podle jejich slov na jeden kilometr na cestujícího stejně udržitelný jako spací vlak.
Twiliner, který v současné době provozuje tři autobusy – jeden pro každou spuštěnou trasu a třetí pro soukromé pronájmy –, doufá, že do roku 2028 nabídne 25 tras, možná včetně služby ve Velké Británii. Ačkoli se nezaměřuje výhradně na trasy bez spacích vlaků, „naší nika budou trasy, kde cestuje hodně lidí a nemáte noční vlak nebo dobrá spojení,“ řekl Bortolani.
Velkorysý přípustný limit zavazadel a efektivita cestování během spánku jsou jasnými výhodami. Kromě těchto benefitů – a novosti – je největší prodejní předností pravděpodobně pohodlí.
Jediným zádrhelem na této cestě je nástup na amsterdamském venkovním autobusovém nádraží ve Sloterdijku, což je pět minut jízdy vlakem od Amsterdam Centraal. Když stojím ve tmě a chladný vítr profukuje otevřeným prostorem, nejsem si úplně jistý, zda jsem na správném místě. Pak však spatřím záblesk fialové a autobus přijíždí, manévruje se svým velkým tělesem jako výletní loď vplouvající do malého rybářského přístavu. Dveře se otevírají a schůdky září jemnou, vesmírnou fialovou, když nastupuji.
Dole jsou tři sedadla, prostorná toaleta, převlékárna a samoobslužné police prodávající masky na oči, zubní kartáčky a svačiny; špunty do uší, káva a Wi-Fi jsou zdarma. Jsem na horním patře na jednom z 18 sedadel s výhledem do výšky a USB porty. Když opouštíme Amsterdam, světla v oknech mrakodrapů kolem mě blikají jako kolonie čtvercových světlušek a já naskenuji QR kód u svého sedadla, abych získal pokyny k jeho přeměně na postel.
Autobus přijíždí do Curychu z Amsterdamu za 12 hodin a 15 minut. Fotografie: Olena Serditova/Alamy
Kolem mě je cítit vzrušení, ale brzy se utiší. Díky politice nepřepravy dětí mladších pěti let a přísným pravidlům ohledně jídla, pití a hluku je cesta klidná. Do 22 hodin tvrdě spím. Probudím se jen jednou v 5:30 ráno kvůli intenzivnímu horku – což je počáteční problém, na jehož řešení Twiliner pracuje – a pak se znovu uklidním a dřímám jako přerostlé miminko, které někdo jemně tlačí v polstrovaném kočárku, až do východu slunce, kdy teplota konečně klesne.
Je v něčem kouzelné usnout v jedné zemi a probudit se v jiné. Vjíždíme do Curychu v mrazivé všední ráno, město se začíná probouzet a třpytí se stříbrnými a zlatými odstíny. U kávovaru Nespresso v autobuse si povídám se studentem Univerzity v St. Gallenu Adrienem. „Není to rychlejší. Není to levnější. Ale je to další možnost, a dobrá,“ říká. „Spal jsem. Cítím se odpočatý.“
Něco málo přes 25 hodin poté, co jsem opustil svůj domov v Somersetu – z čehož většinu jsem prospal – přijíždím na autobusové nádraží Sihlquai v Curychu. Koupám se ve slunci a jdu deset minut do svého hotelu, procházím vánočním trhem na Europaallee. Zastavím se u jednoho z dřevěných stánků pro horký Öpfuchüechli (jablečný koblih) posypaný skořicí.
Podél řeky se hotel Helvetia plný umění chlubí ručně šitými matracemi Hästens, které mají hostům zaručit klidný noční spánek. Ale je jedna věc, kterou jejich postele nemohou nabídnout: odvézt mě druhý den ráno, jako na kouzelném koberci, na nové místo.
Cestu poskytly společnosti Twiliner, Eurostar a Zurich Tourism. Jízdenky Twiliner mezi Amsterdamem a Curychem začínají na 150 švýcarských francích (141 liber). Jízdenky Eurostar z Londýna do Amsterdamu začínají na 229 librách za jednosměrnou jízdu v Premier třídě – která zahrnuje zrychlený odbavení, přístup do salonku na St. Pancras, snídani a Wi-Fi – nebo na 39 librách ve standardní třídě. Hotel Helvetia v Curychu nabízí dvoulůžkové pokoje od 169 švýcarských franců (160 liber) včetně snídaně.
Často kladené otázky
Samozřejmě, zde je seznam často kladených otázek o nové evropské luxusní službě spacích autobusů business třídy z Amsterdamu do Curychu, psaný přirozeným konverzačním tónem.
Obecné informace a rezervace
Co přesně je luxusní spací autobus?
Jedná se o službu dálkového autobusu určenou pro noční cestování, s lehátkovými nebo téměř lehátkovými sedadly, prémiovými službami a úrovní služeb, která má konkurovat vlakům business třídy nebo krátkým letům.
Kdo provozuje tuto konkrétní službu z Amsterdamu do Curychu?
Tuto službu provozuje společnost European Sleeper ve spolupráci s FlixBus pod značkou Nightjet pro tuto konkrétní trasu.
Kolik stojí jízdenka?
Ceny se liší podle poptávky, ale obecně se pohybují od 50 do 150 eur za jednosměrné lehátkové sedadlo. To je často levnější než lastminutový let plus hotel, ale dražší než standardní sedadlo v dálkovém autobuse.
Jak si mohu jízdenku rezervovat?
Jízdenky se prodávají prostřednictvím webových stránek a aplikace FlixBus. Vyberete si konkrétní možnost Nightjet nebo lehátko pro noční trasu Amsterdam–Curych.
Zážitek a služby
Co je zahrnuto v ceně jízdenky?
Získáte svůj soukromý spací prostor nebo kupé, lůžkoviny, welcome drink, snídani a přístup k toaletám na palubě. Wi-Fi a zásuvky jsou standardem.
Jak vlastně vypadají sedadla/prostory?
Jsou to soukromé uzavřené prostory nebo kupé s dveřmi nebo závěsem. Dají se přeměnit ze sedadla na lehátko, podobně jako v business class v letadle, ale s více prostorem.
Podává se na palubě jídlo a pití?
Ano. Po odjezdu je nabízen welcome drink a před příjezdem je podávána lehká snídaně.
Jsou v autobuse toalety a sprchy?
Na palubě jsou čisté standardní autobusové toalety. Sprchy nejsou. Služba je navržena tak, abyste se mohli osvěžit a jít rovnou na schůzku nebo na prohlídku.
Je k dispozici úložný prostor pro zavazadla?
Ano, je k dispozici standardní úložný prostor pod autobusem pro větší kufry. Do svého prostoru si můžete vzít také malou tašku.
Praktické informace a srovnání
Jaký je jízdní řád?
Autobus obvykle odjíždí z Amsterdamu pozdě večer.
