Ein hochrangiger spanischer Polizeibeamter berichtet, dass der fallende Kokainpreis Drogenhändler dazu zwingt, "Narko-U-Boote" wiederzuverwenden, die sie früher nach einzelnen Fahrten von Südamerika nach Europa versenkten.
Während halbtauchfähige Fahrzeuge seit den 1980er Jahren in Kolumbien und anderen Teilen Süd- und Mittelamerikas verbreitet sind, wurden sie in europäischen Gewässern erst 2006 gesichtet, als ein verlassenes U-Boot in einer Flussmündung in Galicien im Nordwesten Spaniens entdeckt wurde.
Seitdem haben spanische Polizisten 10 solcher Fahrzeuge entdeckt oder beschlagnahmt. Bis vor kurzem wurden diese maßgefertigten Boote, die etwa 600.000 Euro kosten, für einfache Fahrten genutzt.
Die massive Kokainproduktion hat jedoch den Markt überschwemmt, wodurch die Großhandelspreise in den letzten Jahren auf etwa 15.000 Euro pro Kilo halbiert wurden. Dieser Rückgang bedeutet, dass sich die Händler nicht mehr leisten können, ihre Fahrzeuge zu einem "Narko-U-Boot-Friedhof" im Atlantik zwischen den Azoren und den Kanarischen Inseln zu schicken.
"Diese Halbtaucher unternahmen früher einfache Fahrten in die Gegend um die Kanaren und wurden dann versenkt", sagte Alberto Morales, Leiter der Zentralen Drogenfahndung der spanischen Policía Nacional. "Damals machte der Wert der Ladung im Vergleich zu den Kosten des Fahrzeugs dies lohnenswert – sie transportierten mindestens drei oder vier Tonnen, also war es sehr profitabel. Aber jetzt ist der Preis der Ware sehr, sehr niedrig, also mussten die Organisationen logischerweise umdenken. Anstatt sie zu versenken, laden sie jetzt die Drogen ab und richten Betankungsplattformen auf See ein, damit die U-Boote zu ihrem Ursprung zurückkehren und so viele Fahrten wie möglich machen können."
Spanische Polizei und Zoll beschlagnahmten im letzten Jahr 123 Tonnen Kokain, nach 118 Tonnen im Jahr 2023 und 58 Tonnen im Jahr 2022. Im September dieses Jahres nahm die Policía Nacional 14 Personen fest und beschlagnahmte 3,65 Tonnen Kokain, die angeblich von einem Narko-U-Boot nach Galicien gebracht worden waren.
Morales stellte eine Zunahme der Narko-U-Boot-Aktivitäten in den letzten zwei Jahren und einen Rückgang der Nutzung von Segelbooten zum Schmuggeln von Drogen nach Spanien fest. "Derzeit haben die Organisationen zwei grundlegende Methoden: Handelsschiffe und Halbtaucher, die es ihnen ermöglichen, das ganze Jahr über Drogen zu transportieren", sagte er.
Er fügte hinzu, dass zwar in den letzten 20 Jahren 10 Narko-U-Boote registriert wurden, die tatsächliche Zahl im Einsatz aber wahrscheinlich höher liege. "Offensichtlich werden es mehr als 10 gewesen sein. Logischerweise können wir nicht alles erfassen, was die spanische Küste erreicht, da wir 8.000 km Küstenlinie haben."
Morales erwähnte auch, dass zwar mehrere Quellen die Existenz des "Narko-U-Boot-Friedhofs" im östlichen Atlantik bestätigen, die Details aber begrenzt seien. "Wir haben keinen Standort; wir haben nicht einmal Zahlen. Und selbst wenn, wäre die Bergung der U-Boote aufgrund der Wassertiefe nahezu unmöglich. Das ist etwas für die Fische."
Die zunehmende Nutzung und Wiederverwendung von Narko-U-Booten ist nicht der einzige aktuelle Trend, den Morales und sein Team beobachtet haben. Beamte der Abteilung für synthetische Drogen und Vorläuferchemikalien der Brigade berichten, dass sie mehr Amphetamin-, Methamphetamin- und... Spanische Behörden haben in den letzten zwei Jahren mehr MDMA-Labore zerschlagen als in den vorherigen 18 Jahren. Im Jahr 2023 wurden zwei Labors überfallen und geschlossen, gefolgt von sechs im Jahr 2024 und weiteren drei in diesem Jahr bisher. Bei diesen Operationen wurden über fünf Tonnen MDMA, 450 kg Amphetaminsulfat und 27 kg Methamphetamin beschlagnahmt.
Während die Niederlande historisch das Zentrum der synthetischen Drogenproduktion waren – die Polizei zerschlägt dort jedes Jahr etwa 100 geheime Labors – expandieren kriminelle Banden zunehmend in ganz Europa. Die Beamten glauben, dass die Produktion über den begrenzten Raum der Niederlande hinaus in Länder wie Spanien, Frankreich und Deutschland verlagert wurde, wo es mehr Platz gibt, um Drogen herzustellen und Abfälle zu entsorgen, und wo Zutaten und Fertigprodukte leichter zu transportieren sind.
"Es gibt überall Labors, besonders in ländlichen Gebieten mit wenigen Menschen, was mehr Sicherheit bietet", sagte ein hochrangiger Beamter. Er fügte hinzu, dass Drogenbanden nicht nur Einheimische bezahlen, um nach Fremden und der Polizei Ausschau zu halten, sondern auch Drohnen zur Überwachung ihrer Operationen einsetzen.
"Wir waren von dem Phänomen der synthetischen Drogen ziemlich überrascht, sowohl von der Anzahl der Labors, die wir zerschlagen, als auch vom Umfang einiger dieser Einrichtungen", sagte er. "Das sind großangelegte Produktionslabore."
Häufig gestellte Fragen
Natürlich. Hier ist eine Liste von FAQs zum fallenden Kokainpreis und der Wiederverwendung von Narko-U-Booten basierend auf dem Bericht der spanischen Polizei.
Anfängerfragen
1. Was ist ein Narko-U-Boot?
Ein Narko-U-Boot ist ein maßgefertigtes, niedrig profiliertes Fahrzeug, das dazu dient, große Mengen Drogen, hauptsächlich Kokain, über den Ozean zu schmuggeln. Sie sind normalerweise halbtauchfähig und schwer per Radar zu erfassen.
2. Warum fällt der Preis für Kokain?
Laut Polizei hat die erhöhte Produktion in Südamerika ein massives Überangebot geschaffen. Es wird mehr Kokain produziert, als der Markt zu früheren hohen Preisen absorbieren kann, was die Händler zwingt, die Preise zu senken, um ihre Ware abzusetzen.
3. Wie zwingt ein niedrigerer Preis die Händler dazu, U-Boote wiederzuverwenden?
Der Bau eines neuen Narko-U-Bootes ist extrem teuer. Wenn die Kokainpreise hoch sind, können sich die Händler leisten, ein U-Boot für eine einzelne Fahrt zu nutzen und es dann aufzugeben. Bei niedrigeren Gewinnen können sie sich dieses Einwegmodell nicht mehr leisten und müssen dieselben Fahrzeuge wiederverwenden, um Kosten zu senken und ihre Gewinnspannen zu halten.
4. Wo findet dies statt?
Dieser spezifische Bericht stammt von der spanischen Polizei, die diese Fahrzeuge auf transatlantischen Routen von Südamerika nach Europa abfängt, die oft über die Küste Galiciens im Nordwesten Spaniens ankommen.
5. Ist die Wiederverwendung dieser U-Boote gefährlich?
Ja. Diese Fahrzeuge werden oft hastig mit minderwertigen Materialien für eine einzelne Reise gebaut. Ihre Wiederverwendung erhöht das Risiko von Strukturversagen, Sinken und Ertrinken für die Besatzung, die normalerweise aus niedrig bezahlten Arbeitern mit wenig Ausbildung besteht.
Fortgeschrittene / Praktische Fragen
6. Was sind die operativen Risiken für Händler bei der Wiederverwendung von U-Booten?
Die Wiederverwendung erhöht die Chance der Entdeckung. Jede Reise führt zu Verschleiß, was mechanische Ausfälle und Lecks wahrscheinlicher macht. Darüber hinaus hat ein mehrmals genutztes Fahrzeug eine höhere Chance, bei verschiedenen Fahrten von Strafverfolgungsbehörden gesichtet, identifiziert und verfolgt zu werden.
7. Wie beeinflusst dieser Trend die Strafverfolgungsbemühungen?
Es ist ein zweischneidiges Schwert. Einerseits könnten wiederverwendete Fahrzeuge leichter zu identifizieren sein, wenn sie bereits in einer Datenbank erfasst sind. Andererseits zeigt es, dass die Händler effizienter und verzweifelter werden, was möglicherweise zu riskanterem Verhalten und mehr Versuchen führt, den Markt mit billigeren Drogen zu überschwemmen.
