Det var en forudsigelse, ingen ønskede at høre. På hovedscenen på verdens største turismemesse bekendtgjorde Stefan Gössling, en førende ekspert i bæredygtig transport, roligt den forestående ende på ferieindustrien.
"Vi er allerede gået ind i begyndelsen på ikke-turismens tidsalder," sagde Gössling til en urolig tilhørerskare af rejsebureauer, biludlejningsfirmaer, krydstogtsoperatører og hotelvirksomheder.
Den advarsel kan lyde langt ude for feriegæster i Europa og Nordamerika, som har fløjet afsted på sommerrejser – eller for brancheledere, der er glade for at se international turisme vende tilbage til før-pandemiske niveauer sidste år. Men Gössling argumenterer for, at eftersom kulstofforurening forværrer hedebølger, brændstof til skovbrande og skader høsten, vil omkostningerne ved international rejse stige kraftigt, hvilket gør det uoverkommeligt for mange.
"For firs år siden begyndte masseudflugter i Europa," sagde Gössling, der er professor på Sveriges Linnaeus Universitet og har rådet FN og Verdensbanken. "Om firs år tvivler jeg på, at der vil være meget turisme tilbage i verden."
Gössling peger på mange steder, der allerede mærker presset. Varmere vejr smelter sneen, som alpeskisportssteder er afhængige af. Kysterodion skyller sandet væk fra sydøstrøpske strande. Tørke tvinger spanske hoteller til at køre ferskvand ind med lastbil, mens swimmingpools står tomme, og skovbrande brænder maleriske græske øer.
Ifølge en nylig undersøgelse, som Gössling medforfattede, og som kombinerede klimarisici med afhængighed af turisme, er de sydlige ægæiske øer – inklusive populære destinationer som Kos, Rhodos og Mykonos – kontinentets mest kritiske hotspot. Derefter kommer de ioniske øer, såsom Korfu.
Den finansielle belastning fra disse problemer, som sandsynligvis vil blive videreført til rejsende, vil blive forværret af stigende madomkostninger – fra kaffe til chokolade til olivenolie – og stigende efterspørgsel efter forsikring mod ekstremt vejr.
"Lige nu er virkningen lokal," fortalte Gössling Guardian tidligere i år på ITB Berlin, verdens største turistindustris samling. "Men i fremtiden vil det ske oftere, påvirke flere steder og blive virkelig forstyrrende."
Hvorvidt disse stigende omkostninger vil overgå forventet vækst i globale indkomster, er stadig under debat – nogen skade kan undgås gennem tilpasning, selvom det også kommer til en pris. Selv hvis ekstremt vejr holdes i skak, kan turister stadig mærke presset. Hvis kulstofforureningen falder kraftigt – afgørende for at begrænse global opvarmning – vil omkostningerne ramme sektorer som luftfart hårdest på grund af fysiske og tekniske begrænsninger.
Nogle regeringer overvejer kulstofafgifter på flyvninger for at finansiere overgangen til ren energi og hjælpe fattigere nationer med at håndtere klimaskader. Miljøgrupper presser på for en hyppig flyafgift, som vil opkræve mere for hver ekstra flyvning taget på et år.
På trods af Gösslings skarpe kritik af turismeindustriens afkulningsbestræbelser – "hvad hele sektoren gør, er grøn vask" – bliver han stadig set som en vital stemme. Konferencen promoverede hans tale som et "må-høre arrangement for enhver, der bekymrer sig om rejsens og vores planets fremtid."
Han bemærkede, at der sker nogen fremskridt, som hoteller, der installerer solpaneler, og flere mennesker, der anerkender problemet.
"Vi har en enorm vanskelighed med at gå fra bevidsthed til handling," sagde Gössling. "Men folk begynder at se risiciene og vil forstå forretningsimplikationerne. Budskabet er ikke velkomment, men det får dem bestemt til at tænke."
I akademiske kredse er Gössling bedst kendt for forskning, der kvantificerer turismens stigende kulstofaftryk – som udgør 8,8% af globale emissioner. Spiseforurening og uligheden i luftfartsemissioner (kun 2-4% af mennesker flyver til udlandet i et givet år) er nøgleproblemer. Hans forskning viser, at blot 1% af verdens befolkning er ansvarlig for halvdelen af al lufttransportens emissioner, hvilket forstærker aktivisters krav om, at regeringer prioriterer reduktion af premium- og forretningsrejser.
"Hvis den gruppe fløj halvt så meget – hvilket stadig ville være rigeligt, selv for forretningsrejsende – kunne vi reducere luftfartsemissioner med 25%," sagde han. "Blot ved at have en meget lille gruppe, der rejser en smule mindre."
Dog argumenterer han også imod ideen om, at almindelige mennesker i velstående lande kan fortsætte med at tage langdistanceflyvninger og undskylde det ved at pege på endnu større forurenere. "Vores hovedbekymring er langdistance-rejser," bemærkede han med henvisning til sabbatår og Gen Z-influencere, der promoverer rejser som en aspirerende livsstil.
"Alle ser turisme som et system, hvor regeringer og virksomheder er ansvarlige," sagde Gössling. "Men vi er systemet. Det er vores individuelle handlinger, der summer op til globale problemer."
Ofte stillede spørgsmål
Selvfølgelig. Her er en liste over ofte stillede spørgsmål om virkningen af hedebølger, skovbrande og stigende omkostninger på oversøiske ferier med klare og direkte svar.
Generelle begynder-spørgsmål
1. Er det stadig sikkert at rejse oversøis med alle disse hedebølger og skovbrande?
Ja, det kan det være, men det kræver mere planlægning. Du skal holde dig informeret om din destinations vejr, luftkvalitet og eventuelle rejseadvarsler før og under din rejse.
2. Hvorfor stiger rejseomkostningerne så meget?
En kombination af faktorer, herunder højere brændstofpriser, øget efterspørgsel efter ophævelse af pandemibegrænsninger og generel inflation, som påvirker alt fra flydrift til hotel- og madomkostninger.
3. Bliver oversøiske ferier en ting fra fortiden?
Slet ikke. I stedet udvikler de sig. Folk tilpasser sig ved at vælge forskellige destinationer, rejse i lavsæson og budgettere mere omhyggeligt.
4. Hvad er den største risiko: varme, brand eller omkostninger?
Dette afhænger helt af din destination, budget og personlige sundhed. For en familie med et stramt budget, kan omkostninger være den største forhindring. For en person med vejrtrækningsproblemer, der rejser til et brandudsat område, er luftkvaliteten den primære bekymring.
Destinations- og planlægningsspørgsmål
5. Hvilke destinationer er mest påvirket af ekstrem varme?
Populære sommerdestinationer i Sydeuropa, det sydlige USA og dele af Sydøstasien oplever hyppigere og intensere hedebølger.
6. Hvornår er det bedste tidspunkt at rejse for at undgå ekstrem varme?
Overvej mellemsæsonen – forår og efterår for mange destinationer. Vejret er ofte stadig behageligt, men den ekstreme sommervarme er forbi.
7. Burde jeg undgå visse lande helt?
Det handler mindre om at undgå lande og mere om at undgå specifikke regioner i deres højrisikosæsoner. For eksempel kan du undgå Middelhavet i højsæsonen i juli-august, men besøge i stedet i maj eller september.
8. Hvad er nogle gode alternative destinationer, der er mindre påvirket?
Overvej lande med mildere klima, såsom dem i Nordeuropa, Canada eller New Zealand. Rejse til højere højder inden for et land kan også være køligere.
Praktiske tips og problemløsning
9. Hvordan kan jeg beskytte mig mod ekstrem varme mens jeg er på ferie?
Hold dig hydreret, undgå anstrengende aktivitet i den varmeste del af dagen.
