Превод на текста от английски на български:
Погледът на Германия към автомобилната си индустрия изглежда донякъде остарял. Когато министър-председателят на Бавария Маркус Йодер описва колата като съдбата на Германия и сърцето на икономиката ѝ, предупреждавайки, че "без колата колapsът е неизбежен", той сякаш има предвид превозно средство с двигател на вътрешно горене, задвижвано с изкопаеми горива. Тази носталгична вярност към тежките, замърсяващи индустрии на 20-ти век сега се сблъсква с належащите реалности на климатичната криза.
В началото на този месец ръководители на европейски автомобилни компании се срещнаха с председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в сградата Берлаймон в Брюксел. Немските производители имаха две основни искания: да отменят планираната от ЕС забрана за нови автомобили с двигатели на вътрешно горене, които отделят CO2, след 2035 г. и да облекчат годишните квоти за продажба на електрически превозни средства до тогава.
Резултатът от срещата не беше веднага ясен. Някои доклади съобщиха, че ЕС може да разреши продажбата на хибридни автомобили след 2035 г. Очаква се решение до декември и изглежда вероятно забраната да бъде смекчена. Говорител спомена, че комисията ще "внимателно прецени всички предложения", включително евентуални "усъвършенствания" като разрешаването на някои plug-in хибриди да продължат да се произвеждат.
Съпротивът на автомобилната индустрия срещу крайния срок от 2035 г. е част от по-широк отпор срещу екологичните политики на ЕС. Натискът от индустрията и селскостопанския сектор вече доведе до оттегляне на закон за намаляване на пестицидите, забавяне на правила срещу обезлесяването и отмяна на специфични изисквания за екологично отчитане за високорискови индустрии.
В крайна сметка ЕС не трябва да се поддава на немската автомобилна индустрия. Обръщането на хода би било вредно не само за климатичните цели и околната среда, но и за всички засегнати страни, включително самите производители. Немският автомобилен сектор съставлява около 5% от БВП на страната, но вече се бори с глобални конкуренти и изостава с почти десетилетие в прехода към електрически превозни средства. Забавянето на преминаването към шофиране с нулеви емисии само ще го направи по-малко конкурентноспособен.
Преди срещата в Брюксел автомобилните производители лобираха интензивно. Ола Калениус, ръководител на Асоциацията на европейските автомобилни производители и на Mercedes-Benz, написа настоятелно открито писмо, в което твърди, че постигането на целите за CO2 за 2030 и 2035 г. е "просто вече неосъществимо" и призова да се отхвърлят изцяло.
Истинският проблем е, че немската автомобилна индустрия действа бавно, докато конкуренти като Tesla и китайски компании, подкрепяни от значителни държавни субсидии, са изградили експертизата и репутацията, които Германия все още няма.
Някои немски медии показаха подкрепа за автомобилната индустрия с интервюта и благоприятни мнения. Тази отстъпчивост обаче няма да бъде от полза за индустрията или страната в дългосрочен план.
Немският автомобилен сектор дава работа на около 770 000 души, без да се броят доставчиците. Ключов елемент от тяхното лобистко доказване е, че строгите разпоредби ще доведат до загуба на работни места. Въпреки това автомобилните производители вече съкращават позиции: 50 000 работни места бяха загубени миналата година, повече от всеки друг сектор в Германия. Продължаването да се произвеждат автомобили с двигатели на вътрешно горене няма да предотврати бъдещите съкращения на работни места, нито дори значително да ги забави. Причината е ясна: това са предприятия, движени от печалба, а не публични услуги. Семействата с големи дялове във Volkswagen и BMW – Пиехи, Поршови, Клатени и Квандтови – са сред най-богатите хора в Германия.
Протест на Грийнпийс в Берлин подчерта настояването на Германия за изключения от забраната в целия ЕС. Европейският съюз е предвидил да забрани продажбата на нови автомобили с двигатели на вътрешно горене до 2035 г. Снимка: Maja Hitij/Getty Images
Автомобилната индустрия на Германия заема огромно място в икономиката и националната идентичност на страната, което дава на тези компании допълнително влияние да изразяват своите искания. Само дни преди срещата в Брюксел, канцлерът Фридрих Мерц се появи на годишния международен автосалон в Мюнхен. Стоейки пред микрофон в ярка зала, той използва индустриален жаргон, за да увери ръководителите на компаниите, че ги слуша: "Не искаме да се ограничаваме до едно решение; искаме състезание на най-добрите идеи и технологии." Но аргументът на Мерц всъщност би попречил на необходимото развитие, за да оцелее немската автомобилна индустрия.
"Бъдещето е електрическо", заяви фон дер Лайен в речта си за състоянието на Съюза два дни преди срещата с автомобилните производители. Това не е просто празна лозунг. През август 2025 г. новите регистрации на електрически превозни средства в Германия се увеличиха с 46% в сравнение с предходната година. Самата индустрия е разделена по този въпрос. В деня на речта на Мерц, открито писмо, подписано от 150 компании за ЕПС, призова председателя на комисията да "не отстъпва" относно забраната от 2035 г. Шефът на Audi Гернот Дьолнер нарече подновения дебат за премахването "контрапродуктивен".
Автомобилните гиганти често получават това, което искат. През май Европейската комисия облекчи правилата за дела на климатично неутралните превозни средства в новите автопаркове, като даде на производителите две допълнителни години за постигане на целите. Тази стъпка сякаш спаси много компании от тежки глоби – с изключение на Mercedes-Benz, за който се очаква да бъде единственият автомобилен производител в ЕС, който не успява да постигне целите си за емисии. Mercedes се ръководи от Калениус, който е силно против тези цели.
Скандалът с дизела от 2015 г. – при който компании като Volkswagen мамиха при изпитванията за емисии – разкри до какви крайности е способна индустрията. Дори манейки немското правителство и опетнявайки репутацията на "Създадено в Германия", те почти не понесоха последствия. Всъщност производителите получават милиони субсидии за изследвания всяка година за проекти като самоуправляващи се коли; само BMW съобщи, че е получил поне 36 милиона евро от Германия и ЕС през 2024 г.
Спазването на плана за 2035 г. и преходът към по-чисти технологии са от решаващо значение, особено когато по-широкият екологичен напредък се забавя. Както гражданите, така и бизнесът се нуждаят от стабилност и предвидимост в тези икономически несигурни времена. Това може да се постигне само като се признае належащата необходимост от модернизация – а не като се изоставят разпоредбите и се обръща напредъка.
Тания Рьотгер е журналистка, базирана в Берлин.
Тази статия беше редактирана на 29 септември 2025 г., за да се премахне потенциално подвеждащо споменаване на по-чисти "горива" в последния параграф.
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с ЧЗВ по темата "Националната идентичност на Германия не се определя от колите, Брюксел трябва да устои на мощната автомобилна индустрия" от перспективата на Тания Рьотгер.
Въпроси за начинаещи
1. Какъв е основният аргумент на това мнение?
Основният аргумент е, че националната гордост и икономическият фокус на Германия не трябва да бъдат толкова силно свързани с автомобилната ѝ индустрия. То призовава правителството на ЕС в Брюксел да създаде по-строги разпоредби, които да насочат автомобилната индустрия към по-устойчиво бъдеще, дори ако това е трудно.
2. Защо авторката казва, че националната идентичност на Германия не се определя от колите?
Авторката вярва, че Германия има богата култура, история и ценности, които надхвърлят автомобилостроенето. Разчитането толкова много на колите за национална идентичност спира страната да приеме необходимите екологични и технологични промени.
3. Какво означава "Брюксел трябва да устои на автомобилната индустрия"?
Означава, че управляващият орган на Европейския съюз трябва да бъде смел и да прилага строги екологични закони спрямо автомобилните производители, вместо да се поддава на лобистката сила на индустрията.
4. Защо автомобилната индустрия се счита за мощна?
Автомобилната индустрия е голям работодател и основна част от немската икономика. Поради това тя има значително влияние върху политиците и може да лобира за забавяне или отслабване на екологичните разпоредби, които могат да навредят на нейните традиционни бизнес модели.
Въпроси за напреднали
5. Какви са конкретните проблеми с настоящата сила на автомобилната индустрия?
Проблемите включват забавяне на прехода към електрически превозни средства, съпротива срещу амбициозните климатични цели и потенциално изоставане на Германия в зелената технология, което може да навреди на икономиката ѝ в дългосрочен план.
6. Какви разпоредби може да наложи Брюксел?
Примерите включват забрана на продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили до определена дата, поставяне на много строги граници за емисиите на CO2 и масивни инвестиции в обществен транспорт и инфраструктура за зареждане на ЕПС, вместо да се favore политики, ориентирани към автомобила.
7. Как би могло да помогне на Германия намаляването на фокуса върху колите?
Би могло да помогне на Германия да стане лидер в зелената технология, да подобри качеството на въздуха в градовете, да постигне климатичните си цели и да позволи на други иновативни сектори да процъфтят, създавайки по-диверсифицирана и устойчива за бъдещето икономика.
8. Не е ли това риск за работните места в Германия?
Макар че има риск за работните места в традиционното производство, аргументът е, че съпротивлението срещу промяната е по-голям дългосрочен риск.
