**Perspectiva Germaniei asupra industriei auto pare oarecum învechită.** Atunci când prim-ministrul Bavariei, Markus Söder, descrie mașina ca fiind destinul Germaniei și inima economiei sale, avertizând că „fără mașină, colapsul este iminent”, se pare că se referă la un vehicul cu motor cu combustie care funcționează pe combustibili fosili. Această loialitate nostalgică față de industriile grele și poluante ale secolului XX se ciocnește acum cu realitățile stringente ale crizei climatice.
La începutul acestei luni, liderii companiilor auto europene s-au întâlnit cu președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în clădirea Berlaymont din Bruxelles. Producătorii germani au avut două cereri cheie: să anuleze interdicția planificată de UE pentru 2035 asupra mașinilor noi cu motor cu combustie care emit CO2 și să ușureze până atunci cotele anuale de vânzări pentru vehiculele electrice.
Rezultatul întâlnirii nu a fost imediat clar. Unele rapoarte au sugerat că UE ar putea permite vânzarea de mașini hibride după 2035. Se așteaptă o decizie până în decembrie și pare probabil ca interdicția să fie relaxată. Un purtător de cuvânt a menționat că comisia va „evalua cu atenție toate contribuțiile”, inclusiv potențiale „rafinări”, cum ar fi permiterea ca unele hibride plug-in să continue.
Rezistența industriei auto față de termenul limită din 2035 face parte dintr-o opoziție mai largă la politicile de mediu ale UE. Presiunile din partea sectoarelor industriale și agricole au dus deja la retragerea unei legi privind reducerea pesticidelor, la amânarea unor reguli anti-deșertificare și la anularea unor cerințe specifice de raportare privind mediul pentru industriile cu risc ridicat.
În final, UE nu ar trebui să cedeze în fața industriei auto germane. O inversare de curs ar fi dăunătoare nu doar pentru obiectivele climatice și mediu, ci pentru toți cei implicați, inclusiv pentru producători înșiși. Sectorul auto german reprezintă aproximativ 5% din PIB-ul țării, dar se luptă deja cu concurenții globali și rămâne cu aproape un deceniu în urmă în tranziția către vehiculele electrice. Amânarea trecerii la conducerea fără emisii îl va face doar mai puțin competitiv.
Înainte de întâlnirea de la Bruxelles, producătorii auto au făcut lobby intens. Ola Källenius, șeful Asociației Producătorilor Europeni de Automobile și al Mercedes-Benz, a scris o scrisoare deschisă exigentă, argumentând că îndeplinirea țintelor de CO2 pentru 2030 și 2035 este „pur și simplu nu mai este fezabilă” și a cerut ca obiectivele să fie abandonate complet.
Problema reală este că industria auto germană a acționat încet, în timp ce concurenți precum Tesla și companiile chineze, sprijinite de subvenții substanțiale de stat, și-au construit expertiza și reputația pe care Germania încă le lipsește.
Unele trusturi media germane au arătat sprijin pentru industria auto, cu interviuri și articole de opinie favorabile. Cu toate acestea, această deferență nu va aduce beneficii industriei sau țării pe termen lung.
Sectorul auto german angajează aproximativ 770.000 de persoane, fără a număra furnizorii. O parte cheie a argumentului lor de lobby este că reglementările stricte vor costa locuri de muncă. Cu toate acestea, producătorii auto reduc deja posturile: anul trecut s-au pierdut 50.000 de locuri de muncă, mai mult decât în orice alt sector german. Continuarea producerii mașinilor cu motor cu combustie nu va împiedica pierderile de locuri de muncă în viitor și nici nu le va amâna semnificativ. Motivul este clar: acestea sunt întreprinderi orientate spre profit, nu servicii publice. Familiile cu participații majore la Volkswagen și BMW – Piëch, Porsche, Klatten și Quandt – se numără printre cei mai bogați indivizi din Germania.
O protest al Greenpeace la Berlin a evidențiat eforturile Germaniei de a obține excepții de la interdicția la nivelul UE.
Uniunea Europeană urmează să interzică vânzarea de mașini noi cu motor cu combustie până în 2035. Foto: Maja Hitij/Getty Images
Industria auto germană deține un loc imens în economia și identitatea națională a țării, ceea ce oferă acestor companii o influență suplimentară pentru a-și exprima cererile. Cu doar câteva zile înainte de întâlnirea de la Bruxelles, cancelarul Friedrich Merz a apărut la salonul auto internațional anual de la München. Stând la un microfon într-o sală luminoasă, a folosit jargonul industriei pentru a-i asigura pe liderii companiilor că îi ascultă: „Nu vrem să ne limităm la o singură soluție; vrem o competiție a celor mai bune idei și tehnologii.” Dar argumentul lui Merz ar împiedica de fapt evoluția necesară pentru supraviețuirea industriei auto germane.
„Viitorul este electric”, a declarat von der Leyen în discursul său privind starea Uniunii, cu două zile înainte de a se întâlni cu producătorii auto. Acesta nu este doar un slogan gol. În august 2025, noile înmatriculări de vehicule electrice în Germania au crescut cu 46% față de anul precedent. Industria în sine este divizată pe această problemă. În ziua discursului lui Merz, o scrisoare deschisă semnată de 150 de companii de vehicule electrice a îndemnat președintele comisiei să „rămână ferm” pe poziția interdicției pentru 2035. Șeful Audi, Gernot Döllner, a numit dezbaterea reînnoită cu privire la eliminarea progresivă „contraproductivă”.
Giganții auto obțin adesea ceea ce doresc. În luna mai, Comisia Europeană a relaxat regulile privind ponderea vehiculelor neutre din punct de vedere climatic în noile flote, oferind producătorilor încă doi ani pentru a-și atinge obiectivele. Această mișcare pare să fi scutit multe companii de amenzi grele – cu excepția Mercedes-Benz, care se așteaptă să fie singurul producător auto din UE care nu își atinge obiectivele de emisii. Mercedes este condus de Kallänius, care s-a opus ferm acestor obiective.
Scandalul diesel din 2015 – în care companii precum Volkswagen au trișat la testele de emisii – a relevat măsurile la care este dispusă industria. Chiar și în timp ce îl înșelau pe guvernul german și păteau reputația „Made in Germany”, au avut puține consecințe. De fapt, producătorii primesc milioane în subvenții pentru cercetare în fiecare an pentru proiecte precum mașinile autonome; numai BMW a raportat că a primit cel puțin 36 de milioane de euro de la Germania și UE în 2024.
Respectarea planului pentru 2035 și trecerea la tehnologii mai curate este crucială, mai ales pe măsură ce progresul ambiental mai larg stagnează. Atât cetățenii, cât și companiile au nevoie de stabilitate și predictibilitate în aceste vremuri incerte din punct de vedere economic. Acest lucru poate fi realizat doar prin recunoașterea necesității urgente de modernizare – nu prin renunțarea la reglementări și inversarea progresului.
Tania Roettger este jurnalistă cu sediul în Berlin.
Acest articol a fost modificat pe 29 septembrie 2025 pentru a elimina o referință care ar fi putut induce în eroare la „combustibili” mai curati în ultimul paragraf.
Întrebări frecvente
Desigur. Iată o listă de Întrebări Frecvente despre subiectul "Identitatea germană nu este definită de mașini. Bruxelles trebuie să facă față puternicei industrii auto", bazată pe perspectiva Taniei Roettger.
Întrebări de nivel începător
1. Care este argumentul principal al acestui articol de opinie?
Argumentul principal este că mândria națională și focalizarea economică a Germaniei nu ar trebui să fie atât de puternic legate de industria sa auto. Acesta cheamă guvernul UE de la Bruxelles să creeze reglementări mai stricte care să împingă industria auto către un viitor mai sustenabil, chiar dacă acest lucru este dificil.
2. De ce autorul spune că identitatea germană nu este definită de mașini?
Autorul consideră că Germania are o cultură, o istorie și valori bogate dincolo de ingineria auto. A se baza atât de mult pe mașini pentru identitatea națională împiedică țara să adopte schimbările ecologice și tehnologice necesare.
3. Ce înseamnă „Bruxelles trebuie să facă față industriei auto”?
Înseamnă că organismul de guvernare al Uniunii Europene trebuie să fie curajos și să aplice legi stricte de mediu producătorilor auto, în loc să cedeze puterii de lobby a industriei.
4. De ce industria auto este considerată puternică?
Industria auto este un angajator imens și o parte majoră a economiei germane. Din acest motiv, are o influență semnificativă asupra politicienilor și poate face lobby pentru a amâna sau a slăbi reglementările de mediu care ar putea dăuna modelelor sale de afaceri tradiționale.
Întrebări de nivel intermediar
5. Care sunt problemele specifice cu puterea actuală a industriei auto?
Problemele includ încetinirea tranziției către vehiculele electrice, rezistența la obiectivele climatice ambițioase și potențialul de a face ca Germania să rămână în urmă în tehnologia verde, ceea ce ar putea dăuna economiei sale pe termen lung.
6. Ce fel de reglementări ar putea impune Bruxelles?
Exemplele includ interzicerea vânzării de mașini noi pe benzină și motorină până la o anumită dată, stabilirea unor limite foarte stricte de emisii de CO2 și investiții masive în transportul public și infrastructura de încărcare pentru VE, în loc să favorizeze politici centrate pe mașini.
7. Cum ar putea beneficia Germania din reducerea accentului pus pe mașini?
Ar putea ajuta Germania să devină un lider în tehnologia verde, să îmbunătățească calitatea aerului în orașe, să își atingă obiectivele climatice și să permită altor sectoare inovatoare să înflorească, creând o economie mai diversificată și rezistentă la viitor.
8. Nu este acesta un risc pentru locurile de muncă din Germania?
Deși există un risc pentru locurile de muncă în fabricația tradițională, argumentul este că rezistența la schimbare este un risc mai mare pe termen lung.
