Almanya'nın otomotiv endüstrisine bakış açısı biraz modası geçmiş hissettiriyor. Bavyera başbakanı Markus Söder, otomobili "Almanya'nın kaderi ve ekonominin kalbi" olarak tanımlayıp "otomobilsiz çöküş kaçınılmazdır" diye uyardığında, fosil yakıtlarla çalışan bir içten yanmalı motordan bahsediyor gibi görünüyor. 20. yüzyılın ağır, kirletici endüstrilerine duyulan bu nostaljik bağlılık, artık iklim krizinin acı gerçekleriyle çarpışıyor.
Bu ayın başlarında, Avrupalı otomobil şirketlerinin liderleri Brüksel'deki Berlaymont binasında Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ile bir araya geldi. Alman üreticilerin iki temel talebi vardı: AB'nin 2035'te planladığı yeni CO2 salımlı içten yanmalı motorlu araç yasağını iptal ettirmek ve o tarihe kadar elektrikli araçlar için konan yıllık satış kotalarını hafifletmek.
Toplantının sonucu hemen netleşmedi. Bazı raporlar AB'nin 2035'ten sonra hibrit araçların satışına izin verebileceğini öne sürdü. Kararın Aralık ayına kadar verilmesi bekleniyor ve yasağın yumuşatılması muhtemel görünüyor. Bir sözcü, komisyonun bazı plug-in hibritlerin devam etmesine izin vermek gibi potansiyel "iyileştirmeler" de dahil olmak üzere "tüm girdileri dikkatle değerlendireceğini" belirtti.
Otomotiv endüstrisinin 2035 son tarihine karşı direnci, AB çevre politikalarına yönelik daha geniş bir muhalefetin parçası. Sanayi ve tarım sektörlerinden gelen baskılar zaten bir pestisit azaltma yasasının geri çekilmesine, ormansızlaşma karşıtı kuralların ertelenmesine ve yüksek riskli sektörler için belirli çevresel raporlama gerekliliklerinin iptal edilmesine yol açtı.
Nihayetinde, AB Alman otomotiv endüstrisine boyun eğmemeli. Geri adım atmak sadece iklim hedefleri ve çevre için değil, üreticiler de dahil olmak üzere tüm taraflar için zararlı olacaktır. Alman otomotiv sektörü ülkenin GSYİH'sının yaklaşık %5'ini oluşturuyor ancak küresel rakiplere karşı zaten zorlanıyor ve elektrikli araçlara geçişte yaklaşık on yıl geride kalıyor. Sıfır emisyonlu sürüşe geçişi geciktirmek sadece rekabet gücünü daha da azaltacak.
Brüksel toplantısı öncesinde otomobil üreticileri yoğun lobi faaliyetleri yürüttü. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ve Mercedes-Benz'in başkanı Ola Källenius, 2030 ve 2035 CO2 hedeflerine ulaşmanın "artık mümkün olmadığını" savunan talepkar bir açık mektup yazdı ve hedeflerin tamamen rafa kaldırılmasını istedi.
Asıl sorun, Alman otomotiv endüstrisinin harekete geçmekte yavaş kalmasıyken, Tesla ve devlet sübvansiyonlarıyla desteklenen Çinli şirketler gibi rakiplerinin Almanya'nın hala sahip olmadığı uzmanlık ve itibarı inşa etmiş olması.
Bazı Alman medya kuruluşları, röportajlar ve olumlu görüş yazılarıyla otomotiv endüstrisine destek gösterdi. Ancak bu saygılı tavır uzun vadede ne sektöre ne de ülkeye fayda sağlayacak.
Alman otomotiv sektörü, tedarikçiler sayılmazsa yaklaşık 770.000 kişi istihdam ediyor. Lobi argümanlarının kilit bir noktası, katı düzenlemelerin iş kaybına yol açacağı. Yine de otomobil üreticileri şimdiden kadro azaltıyor: geçen yıl 50.000 iş kaybı yaşandı, bu herhangi başka bir Alman sektöründen fazlaydı. İçten yanmalı motorlu araç üretmeye devam etmek gelecekteki iş kayıplarını önlemeyecek, hatta onları önemli ölçüde geciktirmeyecek. Sebep açık: Bunlar kamu hizmeti değil, kâr odaklı işletmeler. Volkswagen ve BMW'de büyük hisseleri olan aileler—Piëch'ler, Porsche'ler, Klatten'ler ve Quandt'lar—Almanya'nın en zengin bireyleri arasında.
Berlin'deki bir Greenpeace protestosu, Almanya'nın AB çapındaki yasaktan muafiyet talebini vurguladı.
Avrupa Birliği 2035'e kadar yeni içten yanmalı motorlu araç satışını yasaklamaya hazırlanıyor. Fotoğraf: Maja Hitij/Getty Images
Almanya'nın otomotiv endüstrisi ekonomisi ve ulusal kimliği içinde büyük bir yer tutuyor, bu da bu şirketlere taleplerini dile getirme konusunda ekstra etki sağlıyor. Brüksel toplantısından sadece günler önce, Şansölye Friedrich Merz Münih'teki yıllık uluslararası otomobil fuarında sahne aldı. Aydınlık bir salonda mikrofonun başında, sektör jargonu kullanarak şirket liderlerine onları dinlediğine dair güvence verdi: "Kendimizi tek bir çözümle sınırlamak istemiyoruz; en iyi fikirlerin ve teknolojilerin rekabetini istiyoruz." Ancak Merz'in argümanı aslında Alman otomotiv endüstrisinin hayatta kalması için gereken evrimi engelleyecekti.
"Gelecek elektrikli," dedi von der Leyen, otomobil üreticileriyle buluşmasından iki gün önce yaptığı Birliğin Durumu konuşmasında. Bu sadece boş bir slogan değil. Ağustos 2025'te Almanya'da yeni elektrikli araç kayıtları bir önceki yıla göre %46 arttı. Sektörün kendisi de bu konuda bölünmüş durumda. Merz'in konuşma yaptığı gün, 150 elektrikli araç şirketi tarafından imzalanan bir açık mektup, komisyon başkanına 2035 yasağı konusunda "sabit kalması" için çağrıda bulundu. Audi'nin başkanı Gernot Döllner, aşamalı olarak kaldırma tartışmasının yeniden alevlenmesini "zararlı" olarak nitelendirdi.
Otomobil devleri genellikle istediklerini alır. Mayıs ayında, Avrupa Komisyonu yeni filolardaki iklim nötr araç payına ilişkin kuralları gevşetti ve üreticilere hedeflere ulaşmak için iki ek yıl verdi. Bu hamle, birçok şirketin ağır cezalardan kurtulmasını sağlamış görünüyor - bu hedeflere şiddetle karşı çıkan Källenius'un liderlik ettiği ve emisyon hedeflerini kaçırması beklenen tek AB otomobil üreticisi olan Mercedes-Benz hariç.
2015 dizel skandalı - Volkswagen gibi şirketlerin emisyon testlerinde hile yaptığı - sektörün ne kadar ileri gidebileceğini ortaya koydu. Alman hükümetini aldatırken ve "Almanya yapımı" itibarını lekelemiş olsalar bile, neredeyse hiç sonuçla karşılaşmadılar. Aslında, üreticiler otonom araçlar gibi projeler için her yıl araştırma sübvansiyonu olarak milyonlar alıyor; sadece BMW, 2024'te Almanya ve AB'den en az 36 milyon euro aldığını bildirdi.
2035 planına bağlı kalarak daha temiz teknolojiye geçiş yapmak, özellikle daha geniş çevresel ilerleme durma noktasına gelmişken çok önemli. Hem vatandaşların hem de işletmelerin bu ekonomik belirsizlik zamanlarında istikrar ve öngörülebilirliğe ihtiyacı var. Bu, ancak modernleşme ihtiyacının aciliyetini kabul ederek sağlanabilir - düzenlemeleri rafa kaldırarak ve ilerlemeyi tersine çevirerek değil.
Tania Roettger Berlin merkezli bir gazetecidir.
Bu makale, son paragraftaki temiz "yakıtlar" ile ilgili potansiyel olarak yanıltıcı bir referansı kaldırmak için 29 Eylül 2025'te güncellenmiştir.
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette! İşte Tania Roettger'ın perspektifine dayanarak, "Alman kimliği arabalarla tanımlanmaz, Brüksel güçlü otomotiv endüstrisine karşı durmalı" konusu hakkında SSS listesi.
Başlangıç Seviyesi Sorular
1. Bu görüş yazısının temel argümanı nedir?
Temel argüman, Almanya'nın ulusal gururu ve ekonomik odağının otomotiv endüstrisine bu kadar ağır şekilde bağlı olmaması gerektiğidir. AB hükümetini (Brüksel'i), zor olsa bile otomotiv endüstrisini daha sürdürülebilir bir geleceğe itecek daha güçlü düzenlemeler oluşturmaya çağırır.
2. Yazar neden Alman kimliğinin arabalarla tanımlanmadığını söylüyor?
Yazar, Almanya'nın otomotiv mühendisliğinin ötesinde zengin bir kültürü, tarihi ve değerleri olduğuna inanıyor. Ulusal kimlik için arabalara bu kadar güvenmek, ülkeyi gerekli çevresel ve teknolojik değişiklikleri benimsemekten alıkoyuyor.
3. "Brüksel otomotiv endüstrisine karşı durmalı" ne anlama geliyor?
Bu, Avrupa Birliği'nin yönetim organının, sektörün lobi gücüne boyun eğmek yerine, otomobil üreticilerine katı çevre yasalarını uygulama konusunda cesur olması gerektiği anlamına geliyor.
4. Otomotiv endüstrisi neden güçlü olarak kabul ediliyor?
Otomotiv endüstrisi büyük bir işveren ve Alman ekonomisinin önemli bir parçası. Bu nedenle, politikacılar üzerinde önemli bir etkiye sahip ve geleneksel iş modellerine zarar verebilecek çevre düzenlemelerini geciktirmek veya zayıflatmak için lobi yapabiliyor.
Orta Seviye Sorular
5. Otomotiv endüstrisinin mevcut gücünün yol açtığı spesifik sorunlar nelerdir?
Sorunlar arasında elektrikli araçlara geçişi yavaşlatmak, iddialı iklim hedeflerine direnmek ve Almanya'nın uzun vadede ekonomisine zarar verebilecek şekilde yeşil teknolojide geri kalmasına neden olmak yer alıyor.
6. Brüksel ne tür düzenlemeler getirebilir?
Örnekler arasında belirli bir tarihe kadar yeni benzinli ve dizel araç satışını yasaklamak, çok katı CO2 emisyon limitleri belirlemek ve araç odaklı politikaları tercih etmek yerine toplu taşıma ve EV şarj altyapısına ağır yatırım yapmak sayılabilir.
7. Arabalara odaklanmayı azaltmak Almanya'ya nasıl fayda sağlayabilir?
Bu, Almanya'nın yeşil teknolojide lider olmasına, şehirlerdeki hava kalitesini iyileştirmesine, iklim hedeflerine ulaşmasına ve diğer yenilikçi sektörlerin gelişmesine izin vererek daha çeşitli ve geleceğe dayanıklı bir ekonomi yaratılmasına yardımcı olabilir.
8. Bu, Alman işleri için bir risk değil mi?
Geleneksel imalattaki işler için bir risk olsa da, değişime direnmenin uzun vadede daha büyük bir risk olduğu argümanı ileri sürülüyor.
