Översätt följande text från engelska till svenska:
Tysklands syn på sin bilindustri känns något föråldrad. När Bayerns ministerpresident Markus Söder beskriver bilen som Tysklands öde och hjärtat i dess ekonomi och varnar för att "utan bilen är kollaps nära förestående" verkar han syfta på en förbränningsmotorbil som drivs av fossila bränslen. Denna nostalgiska lojalitet mot 1900-talets tunga, förorenande industrier kolliderar nu med klimatkrisens påträngande realiteter.
I början av månaden möttes europeiska biltillverkarchefer med EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen i Berlaymont-byggnaden i Bryssel. Tyska tillverkare hade två nyckelönskemål: att få EU att återta det planerade förbudet mot nya förbränningsmotorbilar som släpper ut CO2 från 2035, och att mildra de årliga försäljningskvoterna för elbilar fram till dess.
Resultatet av mötet var inte omedelbart klart. Vissa rapporter antydde att EU kan tillåta hybridbilar att säljas efter 2035. Ett beslut förväntas i december, och det verkar troligt att förbudet kommer att mjukas upp. En talesperson nämnde att kommissionen skulle "noggrant utvärdera all input", inklusive potentiella "förfiningar" som att tillåta vissa laddhybrider att fortsätta.
Bilindustrins motstånd mot 2035-deadlinen är en del av ett bredare motstånd mot EU:s miljöpolitik. Tryck från industrin och jordbrukssektorn har redan lett till att en pesticidreduktionslag drogs tillbaka, att regler mot avskogning försenats och att specifika miljörapporteringskrav för riskfyllda industrier ställdes in.
I slutändan bör EU inte ge efter för den tyska bilindustrin. Att vända skulle vara skadligt inte bara för klimatmålen och miljön, utan för alla inblandade, inklusive tillverkarna själva. Den tyska bilsektorn står för cirka 5% av landets BNP men kämpar redan mot globala konkurrenter och ligger nästan ett decennium efter i övergången till elbilar. Att fördröja övergången till nollutsläppskörning kommer bara att göra den mindre konkurrenskraftig.
Innan Brysselmötet lobbade biltillverkarna kraftigt. Ola Källenius, chef för Europeiska Biltillverkarnas Förening och Mercedes-Benz, skrev ett krävande öppet brev där han hävdade att det är "helt enkelt inte längre genomförbart" att uppfylla CO2-målen för 2030 och 2035 och krävde att målen skulle skrotas helt.
Det verkliga problemet är att den tyska bilindustrin har varit långsam att agera medan konkurrenter som Tesla och kinesiska företag, stödda av betydande statliga subventioner, har byggt upp den expertis och det rykte som Tyskland fortfarande saknar.
Vissa tyska medier har visat stöd för bilindustrin, med intervjuer och gynnsamma opinionsartiklar. Denna hänsyn kommer dock inte att gagna industrin eller landet på lång sikt.
Den tyska bilsektorn sysselsätter cirka 770 000 personer, utan att räkna med leverantörer. En viktig del av deras lobbyargument är att strikta regler kommer att kosta jobb. Ändå har biltillverkare redan börjat minska personal: 50 000 jobb försvann förra året, fler än i någon annan tysk sektor. Att fortsätta producera förbränningsmotorbilar kommer inte att förhindra framtida jobbförluster eller ens fördröja dem märkbart. Anledningen är tydlig: dessa är vinstdrivna företag, inte samhällstjänster. Familjerna med stora andelar i Volkswagen och BMW – Piëch, Porsche, Klatten och Quandt – är bland Tysklands rikaste individer.
En Greenpeace-protest i Berlin belyste Tysklands push för undantag från EU-omfattande förbud. Europeiska unionen är på väg att förbjuda försäljningen av nya förbränningsmotorbilar från 2035. Foto: Maja Hitij/Getty Images
Tysklands bilindustri har en enorm plats i dess ekonomi och nationella identitet, vilket ger dessa företag extra inflytande att framföra sina krav. Bara dagar före Brysselmötet uppträdde förbundskansler Friedrich Merz på den årliga internationella bilsalongen i München. Stående vid en mikrofon i en ljus hall använde han branschjargong för att försäkra företagsledare om att han lyssnade: "Vi vill inte begränsa oss till en lösning; vi vill ha en tävlan om de bästa idéerna och teknologierna." Men Merz argument skulle faktiskt hindra den nödvändiga utvecklingen för den tyska bilindustrins överlevnad.
"Framtiden är elektrisk", förkunnade von der Leyen i sitt tal om unionens tillstånd två dagar före mötet med biltillverkarna. Detta är inte bara en tom slogan. I augusti 2025 ökade registreringarna av nya elbilar i Tyskland med 46% jämfört med föregående år. Industrin är själv oenig i frågan. Samma dag som Merz höll sitt tal uppmanade ett öppet brev undertecknat av 150 elbilsföretag kommissionsordföranden att "stå fast" vid förbudet 2035. Audis chef Gernot Döllner kallade den återupptagna debatten om utfasningen för "kontraproduktiv".
Biljättar får ofta som de vill. I maj släppte EU-kommissionen på reglerna för andelen klimatneutrala fordon i nya fordonsflottor och gav tillverkarna två extra år att uppfylla målen. Detta drag verkar ha räddat många företag från stora böter – förutom Mercedes-Benz, som förväntas vara den enda EU-biltillverkaren som missar sina utsläppsmål. Mercedes ledes av Källenius, som kraftigt har motsatt sig dessa mål.
Dieselskandalen 2015 – där företag som Volkswagen fuskade med utsläppstester – avslöjade vilka längder industrin är villig att gå. Även när de bedrog den tyska regeringen och fläckade ner varumärket "Made in Germany" fick de små konsekvenser. Faktum är att tillverkare varje år får miljontals i forskningsbidrag för projekt som självkörande bilar; BMW rapporterade ensamt att de fått minst 36 miljoner euro från Tyskland och EU under 2024.
Att hålla sig till 2035-planen och övergå till renare teknik är avgörande, särskilt när bredare miljöframstagn stagnerar. Både medborgare och företag behöver stabilitet och förutsägbarhet under dessa ekonomiskt osäkra tider. Detta kan bara uppnås genom att erkänna det brådskande behovet av modernisering – inte genom att skrota regler och backa på framsteg.
Tania Roettger är journalist baserad i Berlin.
Denna artikel reviderades den 29 september 2025 för att ta bort en potentiellt missvisande referens till renare "bränslen" i det sista stycket.
Vanliga frågor
Självklart! Här är en lista med vanliga frågor om ämnet "Tysk identitet definieras inte av bilar – Bryssel måste stå upp mot den mäktiga bilindustrin" utifrån Tania Roettgers perspektiv.
**Frågor på nybörjarnivå**
1. **Vad är huvudargumentet i denna opinionsartikel?**
Huvudargumentet är att Tysklands nationella stolthet och ekonomiska fokus inte bör vara så hårt knutna till dess bilindustri. Den uppmanar EU-regeringen i Bryssel att skapa starkare regler som pressar bilindustrin mot en mer hållbar framtid, även om det är svårt.
2. **Varför säger författaren att tysk identitet inte definieras av bilar?**
Författaren anser att Tyskland har en rik kultur, historia och värderingar bortom fordonsindustrin. Att förlita sig så mycket på bilar för nationell identitet håller tillbaka landet från att omfamna nödvändiga miljömässiga och tekniska förändringar.
3. **Vad betyder "Bryssel måste stå upp mot bilindustrin"?**
Det betyder att EU:s styrande organ måste vara modiga och verkställa strikta miljölagar på biltillverkare, istället för att ge efter för industrins lobbykraft.
4. **Varför anses bilindustrin vara mäktig?**
Bilindustrin är en stor arbetsgivare och en stor del av den tyska ekonomin. På grund av detta har den betydande inflytande över politiker och kan lobba för att fördröja eller försvaga miljöregler som kan skada dess traditionella affärsmodeller.
**Frågor på mellannivå**
5. **Vilka är de specifika problemen med bilindustrins nuvarande makt?**
Problemen inkluderar att bromsa övergången till elbilar, att motsätta sig ambitiösa klimatmål och att potentiellt få Tyskland att hamna på efterkälken inom grön teknik, vilket på sikt kan skada dess ekonomi.
6. **Vilken typ av regler kan Bryssel införa?**
Exempel inkluderar att förbjuda försäljningen av nya bensin- och dieselbilar vid ett specifikt datum, att sätta mycket strikta CO2-utsläppsgränser och att satsa kraftigt på kollektivtrafik och infrastruktur för laddning av elbilar istället för att främja bilcentrerad politik.
7. **Hur kan ett minskat fokus på bilar gynna Tyskland?**
Det kan hjälpa Tyskland att bli en ledare inom grön teknik, förbättra luftkvaliteten i städerna, uppnå sina klimatmål och låta andra innovativa sektorer blomstra, vilket skapar en mer mångsidig och framtidssäker ekonomi.
8. **Är inte detta en risk för tyska jobb?**
Medan det finns en risk för jobb inom traditionell tillverkning, är argumentet att att motstå förändring är en större långsiktig risk.
