Türkçe çeviri:
Denizciler, büyük olasılıkla hayatta kalamayacaklarını düşündükleri bir yolculuğa çıkarken akıllarından neler geçiyordu? Sevdiklerine veda ederken neler söylediler? Ve onları bu kadar tehlikeli bir görevi üstlenmeye iten neydi? Brezilya polisi, denizcilerin kimlikleri gibi bu soruların yanıtlarını bilmiyor.
Ancak dedektiflerin geminin amacından haberi var: Avrupa'ya yüzlerce milyon sterlin değerinde kokain taşıyacak, zindan benzeri bir "narko-denizaltı", Atlantik'i kat edecek üç haftalık dehşet verici yolculuğuna başlamasına günler kala ele geçirilmişti.
"Bana herhangi bir miktarda para teklif edebilirsiniz, yine de böyle çılgın bir yolculuğa çıkmazdım" diyor, özel kuvvetleri narko-denizaltıyı Amazon'dan ayrılmak üzereyken ele geçiren federal polis şefi Fernando Casarin.
"Bunun büyük bir cesaret mi yoksa içine girdikleri şeyin tamamen farkında olmama durumu mu olduğunu merak ediyorsunuz" diye ekliyor Casarin. Denizaltı, Mayıs ayında Marajó Adası'ndaki gizli bir tersanede keşfedilmişti.
Kolombiyalı uyuşturucu baronları, 1980'lerde Karayipler üzerinden Meksika ve ABD'ye kokain kaçırmak için narko-denizaltılarını (sadece kokpiti görünen, su yüzeyinin hemen altında seyreden el yapımı yarı dalış yapabilen denizaltılar) kullanmaya başladı.
Son zamanlarda suç patronları çok daha iddialı hale gelerek, Portekiz ve İspanya kıyılarına binlerce kilometre uzaklıktan büyük kokain sevkiyatları taşımak için fiberglas gemiler ısmarlıyor.
Casarin, kokain kaçakçılığından elde edilen muazzam kârların, Güney Amerikalı suçluların risklere rağmen denizaltı kullanmaya devam etmesinin nedeni olduğunu açıkladı. Dünyanın en büyük kokain üreticisi Kolombiya ile Brezilya sınırında bir kilo kokain 1.000-2.000 dolara satın alınabiliyor. Talebin hızla arttığı Avrupa'da ise aynı miktar yaklaşık 60.000 dolara satılıyor. Bir denizaltının 5 veya 6 ton uyuşturucuyu Avrupa'ya başarıyla kaçırması, sahiplerine 200-250 milyon dolar kazandırabilir. "Kârlar astronomik" diyor Casarin.
İspanyol gazeteci ve narko-denizaltı endüstrisi uzmanı Javier Romero, Güney Amerikalı uyuşturucu baronlarının bu su altı kaçakçılık rotasını 1990'ların sonunda kullanmaya başladığından şüpheleniyor.
Ancak polis, rotanın varlığını ancak 2019'da, Brezilya Amazonu'ndan 27 günlük kabus dolu bir yolculuk yapan üç kişilik mürettebatıyla ilk geminin İber Yarımadası açıklarında ele geçirilmesiyle doğruladı.
La Voz de Galicia gazetesinde çalışan Romero, son aylarda bu olgunun önemli ölçüde arttığına, yaz aylarında faaliyetlerde belirgin bir artış olduğuna inanıyor. İspanyol polisi, üç ayda bir narko-denizaltı uyarısı alırken, şimdi ayda beşten fazla uyarı alıyor.
Eylül ortasında İspanyol polisi, Galiçya kıyı şeridine teslim edilen 3.500 kg kokaine el koydu ve üç Kolombiyalı şüpheliyi tutukladı - ancak narko-denizaltıları asla bulunamadı.
Brezilya narko-denizaltısının Marajó'da ele geçirilmesinden üç ay sonra, The Guardian'a 18 metrelik gemiye erişim izni verildi. Karada bile, küçük bir kapaktan daracık kontrol odasına tırmanmak ürpertici ve klostrofobik bir deneyim.
Dümen kabininin her iki yanındaki iki dar ahşap ranza, tek dinlenme alanını sunuyor. Bir plastik rüzgarlık, denizcilerin saatte yaklaşık 16 km hızla Avrupa'ya doğru dalgaları aşarken dış dünyayı görebildikleri tek pencere olacaktı.
Federal polisin uyuşturucuyla mücadele bölümü başkanı Osvaldo Sca...Lezi, bir narko-denizaltıyla seyahat ederken asıl tehlikenin boğulma olduğunu düşünenler olsa da, daha büyük riskin boğulma olduğuna inanıyor. "İçeride çok yüksek güçlü bir motor var ve egzoz boruları kabaca yapılmış. Hiçbir şey yanma gazlarının gemiye sızmasını ve gemidekilerin boğulmasını engellemiyor" diye açıklıyor.
Belém'de ele geçirilen narko-denizaltının kokpitinde, su hattının hemen üzerinde bir pusula ve küçük pencereler navigasyon için kullanılıyordu. Uyuşturucuların saklanacağı ahşap pruvada, mürettebatın 6.000 km'lik transatlantik yolculuğu boyunca tek konforları 700 litrelik içme suyu tankı, bir dondurucu ve seracı andıran bunaltıcı iç mekanı soğutacak portatif bir klima idi.
Casarin, ahşap ve fiberglas gövdeyi incelerken, mürettebatın cesur yolculuğunu 1969'daki Apollo'nun aya inişine benzetti. "O seviyede" diye belirtti. "Bu çılgın, bir korsanın hayatı."
İsimsiz mavi gemi, Mart ayında Portekiz, İspanya, ABD ve İngiltere makamlarının dahil olduğu bir operasyonda Azorlar yakınlarında neredeyse aynı olan bir yarı denizaltının ele geçirilmesinden iki ay sonra bulundu. 6 ton kokainin yanı sıra, üçü Brezilya'nın Pará bölgesinden olan beş adam taşıyordu.
Casarin için bu üç Brezilyalının tutuklanması, Pará ve komşusu Amapá'nın bu tür gemilerin inşa edildiği merkezler haline geldiğini vurguladı. Romero, bölgenin uzak ormanlarının ve mangrovlarının narko-denizaltıları üreten "gizli tersaneleri" saklamak için ideal olduğunu ekledi. Ancak Güney Amerika'da birden fazla inşaat sahası var ve Avrupa artık en uzak varış noktası değil.
Insight Crime'dan araştırmacı Henry Shuldiner, 2024 sonlarında Kolombiya polisinin, Avrupa'ya yapılan yolculuğun en az iki katı süren bir yolculukla Pasifik'i geçerek Avustralya ve Yeni Zelanda'ya giden bir yarı denizaltıyı ele geçirdiğini belirtti. Ocak ayında, batırılmış bir narko-denizaltı Sierra Leone kıyılarına vurdu ve Shuldiner'ın narko-denizaltı endüstrisinin küreselleştiği görüşünü güçlendirdi.
Uyuşturucu kaçakçılığından milyarlarca dolar kazanılmasına rağmen, bu gemileri kullanan mürettebata çok az para ulaşıyor. Casarin, Brezilyalı denizcilerin her yolculuk için sadece 30.000-50.000 real (yaklaşık 4.000-7.000 sterlin) kazandığını tahmin ediyor. **Kara Gelgit Operasyonu** kitabının yazarı Romero, Avrupa'da ele geçirilen ilk narko-denizaltındaki Ekvadorlu mürettebata yaklaşık 15.000 dolar teklif edildiğini söyledi.
"Uyuşturucu kaçakçılığı bir sömürü endüstrisidir; her zaman öyle olmuştur" diyen Romero, bu dengesiz gemileri "pervaneli tabutlar" olarak adlandırıyor. "Bunlardan birinin içinde saatlerce veya günlerce sıkışıp kaldığınızı hayal edin. Bu tam bir çılgınlık" diye ekliyor.
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette İşte narko-denizaltılar hakkında, net ve bilgilendirici olacak şekilde tasarlanmış bir SSS listesi
Genel Başlangıç Soruları
S: Narko-denizaltı tam olarak nedir?
C: Öncelikle kokain olmak üzere büyük miktarlarda uyuşturucuyu tespit edilmeden kaçırmak için özel olarak tasarlanmış, her türlü düşük profilli, özel yapım su taşıtı için genel bir terimdir. Çoğu, uzun süre tamamen su altında kalabilen gerçek denizaltılar değildir.
S: Karteller neden bunları tekne veya uçaklar yerine kullanıyor?
C: Standart teknelerden çok daha zor tespit edilirler. Suda alçakta seyrederler, minimal radar izine sahiptirler ve uzun mesafeler kat edebilirler, bu da sahil güvenlik ve donanmaların müdahalesini zorlaştırır.
S: Bu gemilerden biri ne kadar kokain taşıyabilir?
C: Tek bir narko-denizaltı tipik olarak 2 ila 10 metrik ton kokain taşıyabilir ve sokak değeri genellikle 100 milyon doları aşar.
S: Bu rotalar en çok nerede yaygındır?
C: Ana rota, Güney Amerika'nın Pasifik kıyılarından kuzeye, Meksika veya Orta Amerika'ya, uyuşturucuların buradan karayoluyla ABD'ye taşındığı güzergahtır.
Teknik Operasyonel Sorular
S: Bu denizaltılar nasıl inşa ediliyor?
C: Genellikle gizli orman kamplarında el ile inşa edilirler. İnşaatçılar, fiberglas, ahşap ve bazen çelik kullanarak temel tasarımları takip ederler. Dizel motorlarla çalışırlar ve konfor veya uzun süreli kullanım için inşa edilmemişlerdir.
S: Gerçekten tamamen su altına gidebiliyorlar mı?
C: Farklı türleri vardır. Çoğu, sadece küçük bir kokpitin görülebildiği, su yüzeyinin hemen üzerinde seyreden Düşük Profilli Gemilerdir. Bazıları tespit edilmekten kaçınmak için kısa süreliğine su altına girebilen yarı denizaltılardır, ancak motorlarını çalıştırmak için bir havalandırma borusuna ihtiyaç duyarlar. Tamamen su altına girebilen denizaltılar karmaşıklıkları ve maliyetleri nedeniyle nadirdir.
S: Bu yolculuklar ne kadar sürüyor?
C: Kolombiya'dan Meksika'ya bir yolculuk, hava durumu, okyanus akıntıları ve geminin hızına bağlı olarak iki ila dört hafta sürebilir.
S: Bunları kim işletiyor?
C: Uyuşturucu kartelleri tarafından işe alınan deneyimli denizciler tarafından mürettebatlandırılırlar. İş son derece tehlikelidir ve mürettebata başarılı bir sefer için genellikle büyük miktarlarda para vaat edilir.
Riskler Sonuçlar
S: Mürettebat için en büyük riskler nelerdir?
C: Riskler şunlardır:
